— А раз так, надо озаботиться о приличном наборе вооружения и системах защиты, — Хрущёв огляделся. — Из 108-го НИИ есть представители?
— Брахман Теодор Рубенович, главный инженер, — послышался голос из середины зала.
— Начальник института академик Аксель Иванович Берг на больничном после инфаркта, — подсказал сидящий рядом Устинов.
— Не уберегли? — с досадой прошептал Хрущёв. — Эх, вы...,
— Нет, Никита Сергеич, как раз уберегли, — так же шёпотом возразил Устинов. — Пусть не от инфаркта, так хоть от дураков с инициативой. Инфаркт у него в поезде случился. Класть Бергу лёд на грудь, как его адъютант предлагал, сразу запретили, обеспечили наличие врача-кардиолога в соседнем вагоне, сразу организовали квалифицированную помощь и вертолёт до госпиталя.
(В реальной истории по указанию адъютанта на грудь находящегося в тяжёлом состоянии адмирала положили лёд, ещё более ухудшив условия работы сердца. Это заметно затянуло выздоровление)
— Молодцы! — Хрущёв продолжил уже громко: — Товарищ Брахман, если не ошибаюсь, ваш институт занимается, в том числе, станциями радиопомех?
— Так точно, товарищ Первый секретарь!
— Да не надо так официально, тут все свои, — улыбнулся Хрущёв. — В Египте помехи вашими средствами ставились?
— Так точно, Никита Сергеич, наши разработки.
— Отличная работа! Разработчики к наградам представлены?
— Э-э... никак нет...
— Ну, и чего ждёте? Валерий Дмитрич, 108-й в вашем хозяйстве? Список разработчиков мне представьте, — распорядился Никита Сергеевич. — У меня для вас, товарищ Брахман, задание огромной важности. Вот мне тут специалисты рассказали про буксируемые источники помех, что на Западе разрабатывают. Надо для наших самолётов разработать такие же. То есть, сама станция на самолёте, а выносная антенна соединена с ней кабелем и летит следом. Такая ловушка будет перемещаться за самолётом с той же скоростью, что и он сам. Значит, противнику будет сложнее различить, где самолёт, а где помеха. По части аэродинамики вам ЦАГИ поможет. Пётр Василич, организуйте.
— Понял, — кивнул Дементьев.
— Никита Сергеич, нужны не только станции радиопомех, — добавил Устинов. — В США и у нас разрабатываются ракеты с тепловыми головками наведения, помните, товарищ Мирошников нам эксперимент демонстрировал?
— Да, помню, конечно.
— Вот надо и против таких ракет контрмеры разработать, — сказал Устинов. — Я, с вашего разрешения, побеседую с разработчиками, например в НИИ-125 и в ГОИ, на предмет разработки таких ловушек.
— Конечно, Дмитрий Фёдорович, полагаюсь на вас в этом вопросе, — согласился Хрущёв. — Теперь возвращаясь к вам, Павел Осипович. И к штурмовикам. Сейчас у нас серийно производится Ил-40. Машина в общем неплохая, в частях, как мне докладывали, зарекомендовала себя хорошо. Но вот полезная нагрузка в одну тонну, с перегрузкой до полутора тонн — по нынешним временам для штурмовика маловато, да и управляемое оружие машина нести не приспособлена. Я, конечно, понимаю, что Сергею Владимировичу хотелось бы самому сделать штурмовик на замену Ил-40, — он посмотрел на утвердительно кивающего Ильюшина, — но для его коллектива у партии и правительства есть более важное задание. Штурмовиком придётся заняться вам, Павел Осипович.
— В ходе Суэцкого конфликта мы были свидетелями множества боестолкновений египетских и израильских подразделений, — Соколовский вновь вернулся к анализу боевых действий в Египте. — И во всех случаях выигрывала та сторона, которая обеспечила себе превосходство в воздухе и непосредственную авиационную поддержку.
— Хотя египтяне на фоне израильской авиации смотрелись довольно бледно, тем не менее, в тех случаях, когда их поддерживали истребители-бомбардировщики, они добивались несомненных успехов. (АИ, см. гл. 02-14). Нетрудно представить, чего они могли бы достичь, будь у них достаточно обученных пилотов и специализированный штурмовик.
— И это должна быть машина, способная нести управляемое оружие, имеющая достаточную живучесть, боевую нагрузку хотя бы около четырёх тонн, — добавил Никита Сергеевич. — По поводу штурмовика непосредственной поддержки, работающего над полем боя, есть ещё одно важное соображение. Если это ударный самолёт, то высокая сверхзвуковая скорость, под М2 ему не нужна.
— Как... Как скорость не нужна? — изумился маршал Вершинин. — Никита Сергеич! Собьют же!
— Если самолёт будет достаточно маневренный, то не собьют, — возразил Дементьев. — Тем более, на фоне земли. Он же в основном на малых высотах будет использоваться. Радары, видящие цель на фоне земли, появятся лет через 10, у нас, надеюсь раньше. К тому времени разработаем ловушки для ракет и прочие контрмеры. Но главное, на такой скорости и малой высоте он же свою задачу выполнять не сможет! На большой скорости он цели не обнаружит. Для атаки наземных целей нужен дозвуковой самолёт, вёрткий, с хорошей полезной нагрузкой.
— Она должна быть способна буквально выклёвывать противника из укрытий, как грач весной червяков на поле выклёвывает. — добавил Хрущёв, достав из папки ещё несколько листов, где был изображён в разных ракурсах и нескольких проекциях Су-25. — Нужна машина для непосредственной поддержки войск.
Сухой не спеша рассмотрел каждый эскиз.
— Неплохо... Я бы, пожалуй, и сам в итоге принял бы похожую компоновку...
— Даже не сомневаюсь, Павел Осипович, зная ваши способности, — ответил Никита Сергеевич.
— А для облегчения работы истребителей-бомбардировщиков нужно вводить в войсках передовых авианаводчиков, — продолжил свою мысль Дементьев, — В том числе, делать на базе БТР и БРДМ специализированные машины авиационного наведения, которые смогут подсвечивать цели лучом оптического квантового генератора. И внешне эти машины не должны отличаться от обычного БТР. Чтобы их, в случае чего, первыми не повыбили.
— Дело говорите, Пётр Васильич. Боярин, запиши в протокол, к этому вопросу мы ещё вернёмся. Давайте-ка вот что, — сказал Хрущёв. — Константин Андреич, — обратился он к Вершинину. — Проведём эксперимент. Расставьте несколько целей на одном из полигонов, так, чтобы лётчик заранее их расположение не знал. И пусть лётчик на сверхзвуковом самолёте, скажем, на том же Е-5, или Су-7 первого образца, на малой высоте и большой скорости попытается эти цели обнаружить. Вот зуб даю, хорошо, если он десять процентов целей заметит. Результаты испытаний доложите мне лично.
— Есть доложить лично, товарищ Первый секретарь! — Вершинин сообразил, что дело серьёзное, и есть возможность прищучить промышленность. — Я бы даже предложил провести сравнительные испытания МиГ-17, как основного на данный момент самолёта истребительно-бомбардировочной авиации, того же Е-5, первого Су-7, который С-4, Ил-28, и, скажем, Ил-10. Он, конечно, устарел, но, с другой стороны, американцы поршневой «Скайрейдер» до сих пор активно используют.
— Почему бы и нет? — одобрил Хрущёв. — Давайте такое сравнение проведём. Думаю, будет весьма показательно. Григорий Трофимыч, ты в протокол пишешь, или я тут просто так воздух сотрясаю? — спросил Никита Сергеевич Шуйского. — Ты пиши, пиши, я потом этот протокол всем раздам и подписи соберу, что каждый получил и ознакомился.
— Вот ещё что, Павел Осипович. Претензии к вашим самолётам имеются. Я тут по своим каналам справки навёл, что техники в ЛИИ о них говорят. А говорят они: «Конструктор Сухой, самолёт — сырой, а техник — мокрый». Вот, мне тут справочку по первому варианту С-4 (классический Су-7 — «труба с крыльями» ) прислали: «При выполнении предварительной подготовки, в обязательном порядке предшествующей очередной паре летных дней, на С-4 для производства работ требуется вскрыть несколько десятков люков разнообразных узлов и систем. Из них 27 люков требуют для открытия специального инструмента — разнокалиберных отверток — с откручиванием в общей сумме 122 винтов и винтовых замков. Техническое обслуживание сильно затрудняет плотная компоновка и технологические лючки крайне небольших размеров, а для доступа к ряду агрегатов приходится снимать несколько лючков, смонтированных рядом». (Источник В. Марковский «Первый сверхзвуковой истребитель-бомбардировщик Су-7Б. «Выйти из тени!». Наименования Су-7 и МиГ-21 заменены на наименования опытных самолётов С-4 и Е-5)
Сухой озадаченно молчал, глядя на Хрущёва.
— Кстати, товарищи, вы не думайте, что только у самолётов Павла Осиповича такие проблемы, — строго сказал Никита Сергеевич. — Артём Иваныч, к вашим самолётам тоже претензии по обслуживанию имеются, и серьёзные. По вашим Е-4 и Е-5 у меня тоже справочка имеется: «При обслуживании Е-5 в ходе предварительной подготовки вскрытие люков занимает даже больше времени, чем при обслуживании С-4, а винтов и замков нужно открутить в полтора раза больше — 195 штук». Как я понимаю, серийные машины нового поколения у вас унаследуют те же недостатки?