В конце 1944 года было возрождено раннее предложение об атаках линкоров и авианосцев британского военно-морского флота у Скапа-Флоу. Для проведения этой операции на датских аэродромах были собраны 60 «Мистелей», однако в итоге от бомбового удара пришлось отказаться после резкого ухудшения погода в декабре 1944 года, когда стало очевидно, что большая часть из предполагаемых целей переведена на Дальний Восток.
Восточные цели
Исследования подходящих альтернативных целей привели к возрождению еще одного плана — операции «Железный молот», под которой подразумевались атаки ключевых советских электростанций в районе Москвы и Горького. Эта операция, проведение которой изначально планировалось на 1943 год, была отменена из-за стремительного наступления Красной Армии, захватившей предназначенные для этих атак аэродромы люфтваффе. Значительно большая дальность полетов «Мистелей» означала, что эти планы вновь приобрели актуальность, хотя предполагаемые цели и находились в пределах их радиуса действия.
Подготовка к атаке, намеченной на конец марта 1945 года, была в самом разгаре, когда захват Советской армией плацдармов перед мостами через Одер менее чем в 65 километрах от Берлина заставил германское командование вносить в планы срочные коррективы. Подавляющее большинство из 80 готовых к операции «Мистелей» были брошены на атаки мостов через Одер, но пользы от этого было немного, если не считать незначительной задержки в подготовке Советской армии к решающему наступлению на Берлин.
Всего, по оценкам, было произведено приблизительно 250 «Мистелей». Большую часть этих машин, использовавшихся в боевых действиях, составляли «Мистели 1», остальными, представленными в очень незначительных количествах, были «Мистели 2» и «Мистели 3». Более поздние варианты так и не нашли своего воплощения на практике.
Составные бомбардировщики «Мистель»
3800-килограммовая кумулятивная высоковзрывчатая противотанковая боеголовка составного бомбардировщика «Мистель Ju 88» была способна пробить 7 м брони или 18 м бетона.
Составные бомбардировщики «Мистель» (Тип .... состав)
Прототип Мистеля …… Ju 88A-4 и Bf 109F-4
Мистель 1 …… Ju 88A-4 и Bf 109F-4
Мистель S1 …… Учебная версия Мистеля 1
Мистель 2 …… Ju 88G-1 и Fw 190A-8 или F-8
Мистель S2 …… Учебная версия Мистеля 2
Мистель 3А …… Ju 88A-4 и Fw 190A-8
Мистель S3A …… Учебная версия Мистеля ЗА
Мистель 3В …… Ju 88H-4 и Fw 190A-8
Мистель 3С …… Ju88G-10n FWI90F-8
Мистель S3C …… Учебная версия Мистеля ЗС
Мистель Фюрунгсмашине …… Ju 88А-4/Н-4 и Fw 190A-8
Мистель 4 …… Ju 287 и Me 262
Мистель 5 …… Арадо Е. 377А и Не 162
Мистель S1, Ju 88A-4 и Bf 109F-4 Мистель S2, Ju 88G-1 и Fw 109A-8 Мистель S3C, Ju 88G-10 и Fw 190A-8Бомбардировщик Зангера «Америка»
Тип: Предполагаемый реактивный орбитальный бомбардировщик
Силовая установка: Один 101,6-тонный реактивный жидкотопливный двигатель
Скорость: 22 100 км/ч
Максимальная высота: 280 км
Дальность полета: 23500 км
Вес (пустой): 9979 кг
Длина: 27,98 м
Высота: —
Размах крыльев: 15м
Вооружение: Бомбовый груз в 3629 кг, германская атомная бомба
Орбитальный бомбардировщик Зангера «Зильберфогель» (Серебристая мухоловка)
«Зильберфогель» Зангера, известный также под наименованиями «Антиподный бомбардировщик» и «Атмосферный шкипер», разрабатывался как межконтинентальный сверхзвуковой бомбардировщик. Он имел уплощенный фюзеляж, увеличивавший аэродинамическую подъемную силу маленьких крыльев и хвоста, и работал на «регенеративно охлажденном» 109-тонном реактивном двигателе и двух дополнительных ракетных двигателях. Пилот располагался в герметичной кабине в передней части фюзеляжа, а безопасное приземление обеспечивало трехколесное шасси. В центральном бомбовом отсеке размещалась единственная 3629-килограммовая бомба свободного падения (которая почти наверняка должна была быть германской атомной бомбой).
Стартовать «Зильберфогель» должен был с 3-километрового монорельса с помощью реактивного разгоняющего буксира, благодаря которому бомбардировщик набирал скорость в 1850 км/час на высоте 1500 метров. Затем запускался и в течение восьми минут работал главный реактивный двигатель, разгоняя «Зильберфогель» до максимальной скорости в 22 100 км/час и поднимая его до высоты более 145 километров. Когда самолет начинал опускаться под действием силы земного притяжения, на высоте около 40 километров он ударялся о плотные слои атмосферы и «отскакивал» от них, как отскакивает от воды камешек, запущенный по гладкой поверхности пруда.
Амплитуда «подскоков» постепенно должна была уменьшаться, но, в соответствии с расчетами, «Зильберфогель» должен был способен пересечь Атлантический океан и нанести бомбовый удар по таким целям на территории США как Нью-Йорк, а затем совершить посадку на аэродроме где-нибудь на принадлежавших Японии островах Тихого океана, преодолев за все время своего полета от 19 до 24 тысяч километров.
Этот в высшей степени амбициозный проект был закрыт в 1941 году, но исследования Зангера были использованы в неудавшейся послевоенной американской программе «Х-20 Дайна-Сор», которая, в свою очередь, сыграла важную роль в разработке программы «Спейс шаттл» НАСА.
Вертолеты и другие винтокрылые воздушные суда
К 1939 году германские конструкторы достигли больших успехов в исследованиях возможностей винтокрылых воздушных судов. Ханна Райч летала на одном из первых вертолетов, «Фокке-Вульф Fw 61», в «Дойчландгалле» во время Берлинской автомобильной выставки в 1938 году, а тем временем в разработке находились самые неожиданные конструкции.
Флеттнер FI 282 Колибри
Одноместный «FI 282 Колибри» был усовершенствованной версией более раннего «Флеттнера FI 265», проходившего летные испытания в 1940 году, и имел такие же перекрещивающиеся винты, что и его предшественник. Его корпус с фиксированным шасси был выполнен, главным образом, из покрытой тканью трубчатой стали.
На протяжении 1941 года «Колибри» выполнял интенсивные испытательные полеты, действуя в роли разведывательного летательного аппарата морского базирования, специально для которого была смонтирована маленькая вертолетная площадка на легком крейсере «Кельн». Командование германского военно-морского флота, весьма впечатленное его достоинствами, заказало 15 опытных образцов и 30 серийных машин.
К 1943 году свыше 20 «Колибри» находились в составе морских соединений в Балтийском, Средиземном и Эгейском морях. Их эффективность заставила люфтваффе задуматься о возможности использования «FI 282»
в собственных боевых операциях. После внесения в конструкцию некоторых изменений (в частности, добавления второго места для наблюдателя) в 1944 году было заказано производство 1000 машин этой версии. Но только 24 из них были готовы, когда дальнейший выпуск пришлось прекратить, так как завод был разрушен в результате авианалетов противника.
Особенно полезны эти вертолеты были для обнаружения артиллерийских батарей, и в 1944 году было сформировано специальное наблюдательное соединение, состоявшее из трех «FI 282» и трех «Fa 223». Возможно, что в последние месяцы войны еще несколько машин выполняли те же функции в районе Берлина — Рангсдорфа.
Фокке Ахгелис Fa 223 Драхе (Дракон)
Прототипом «Драхе» был вмещавший шесть человек пассажирский вертолет, использовавшийся компанией «Люфтганза» для полетов на короткие расстояния. Наземные испытания его первого двухвинтового опытного образца начались в сентябре 1939 года, однако использование многих новых технологий требовало продолжительной доводки конструкции, из-за чего первый полет этого вертолета оказался отсрочен до августа 1940 года. По результатам летных испытаний были сделаны заказы на производство версий, оптимизированных под различные роли, включая противодействие подводным лодкам, разведку, морские спасательные операции, грузовые перевозки и подготовку пилотов.
Однако через некоторое время было принято решение переключить производство на один многоцелевой тип, который мог бы удовлетворительно выполнять все требуемые функции, и серийное производство таких машин началось на заводе Фокке-Ахгелис в Дельменхорсте в середине 1942 года.
Вскоре завод был уничтожен в результате авианалета союзников вместе с двумя прототипами и первыми семью вертолетами опытной серии, находившимися в стадии окончательной сборки.
Были предприняты попытки возобновить производство, однако в 1943 году от них отказались после выпуска восьми «Драхе», и новый завод был построен в Лаупхайме под Штутгартом.