Ещё хуже дела обстояли с недостроенными пятью японскими авианосцами. Один проект, «Тайхо», был очень интересен, было принято решение достраивать его как есть. Второй был переделкой из линкора типа Ямато: огромный, с мощным бронированием, тихоходный и невместительный. Его мы продали в Чили на металл. Три заложенных типа «Унрю» находились на стапелях в различной степени готовности, но силовые установки у всех были смонтированы или в наличии. Два тяжелых, «Сейкаку» и «Дзуйкаку», захваченных у острова Итбайят, мы отремонтировали, переделали противопожарные системы, снабдили носовым трамплином и приняли в состав Тихоокеанского флота под именами «Минск» и «Тбилиси». А лёгкий «Дзуйхо» продали в Бразилию. Ещё два стояли на приколе в Совгавани, покупателей на них пока не нашлось, а наши судоразделки были перегружены. Институт военного кораблестроения занимался разработкой модернизации «Унрю» с начала 1943 года. Проект получался очень интересным. Ещё два «японца», «Дзюньё» и «Хиё», стояли бесхозными в Порт-Артуре. Они должны были быть переданы американцам, но те их не забирали. Аварийные команды на них были наши. Но кроме как на слом они никуда не годились. Интерес представляли только хорошие турбины и экономичные котлы фирмы «Кавасаки». Остальные судоверфи Японии мы загрузили постройкой танкеров в двадцать пять тысяч – сто тысяч тонн для нашего совместного предприятия с фирмой British Petroleum. Будем поставлять нефть из Персидского залива в Азию.
На японские линкоры типа Ямато – одному из них пришлось ставить винты и валы, которые сняли с недостроенного «Синано» – установили артиллерийские и навигационные радиолокаторы, центральную систему управления огнём и радиолокационные взрыватели для крупнокалиберной зенитной артиллерии. Добавили ещё шесть башен крупнокалиберных зениток, усилили их малокалиберную зенитную артиллерию четырехствольными «Бофорсами» и новыми ЗУ-4-23. Заменили бортовые гидросамолёты. У обоих кораблей была демонтирована башня управления, вместо неё установили ажурную мачту с десятью антеннами РЛС и четырьмя цейсовскими дальномерами: один общий и по одному на каждую башню. Заменили полностью все навигационное оборудование, все радиостанции. Удивило слабое развитие электросетей на обоих кораблях, вместо этого использовался пар, и отсутствие брони на центральном посту управления. ЦПУ мы бронировали, причём нашей ленинградской броней Ижорского завода. Японцы впервые увидели сварочные автоматы. У них до сих пор все суда клёпаные! Сразу после этого они через посольство подняли вопрос о закупке большой партии сварочных автоматов. Оно и понятно: страна островная, всё морем доставляется. Кузнецов, который сравнивал «японцев» с «Адмиралом Нахимовым», бывшим «Тирпицем», отмечал, что «Нахимов» более продуман, лучше спроектирован, лучше бронирован, все системы многократно дублированы, превосходный по живучести корабль. А у «японцев» всё отдано скорости, в ущерб живучести. Серьёзного боя они не выдержат оба. Они – эскадренные корабли, без мощного прикрытия их использовать невозможно, только против заведомо слабого противника. А немецкие – отличные рейдеры. «Тирпиц» достался нам абсолютно неповреждённым. Ни одного боя он так и не провёл, а вот «Гнейзенау» и «Шарнхорст» мы восстанавливали. Меняли кормовую башню на «Ушакове», благо что мы стали собственниками заводов Круппа. На обоих кораблях меняли баковые обводы – на полной скорости их заливало, – и якорную систему. Взрыв трех малокалиберных торпед под кормой у «Шарнхорста» вызвал самоотдачу всех якорей, которые оборвали жвакогалсы. Из-за чего линкор выбросило на берег, где он и капитулировал. После ремонта они были введены в состав Балтийского флота под именами «Ушакова» и «Макарова». «Нахимов» вошел в Северный флот, «Royal Sovereign» был торжественно возвращён Роял Флиту, на север перешёл «Марат», более приспособленный для арктических широт. Итальянский «Цезарь» вошёл в состав Черноморского флота под названием «Новороссийск», боевых повреждений он не имел, сразу вошёл в строй. В сентябре 1943 года в Филадельфии был поднят военно-морской флаг на линкоре «Адмирал Беллинсгаузен», тип Айова. Он вошёл в состав Северного флота. Семнадцатого августа в Куинси был спущен на воду авианосец «Североморск», типа Эссекс, но с косой взлётной палубой и трамплином на главной палубе. Американцы обещают сдать его в начале 1944 года. Он будет базироваться на Севере. Поговорив о состоянии флота с Кузнецовым, я посоветовал ему озадачить промышленность радиолокационными прицелами для малокалиберной артиллерии и заняться универсальными скорострельными автоматическими пушками, для того чтобы повысить вес залпа при отражении воздушных атак. А от себя пообещал скорейшую разработку ЗКР «Стрела-1» с дальностью пятнадцать – тридцать километров.
В бюро Миля совершил первый полёт вертолёт Ми-4 с поршневым двигателем м-82 в. А Ивченко заканчивает работы по независимому редуктору для газотурбинных двигателей. Бюро Камова испытало соосные винты с приводом от того же М-82. Но есть несколько больных вопросов. Как покидать машину в случае остановки двигателя? Тряска! И усталостные напряжения в лопастях. Милевский Ми-1 уже в серии. Да, он маленький, невооружённый, но подобрать лётчика, доставить пакет, сбросить вымпел прямо на палубу или сесть на неё он вполне способен. На подходе более мощные и интересные машины.
Глава 13
Осень порадовала высоким урожаем, а в Минске запустили в массовое производство небольшой колёсный трактор с дизелем в пятьдесят семь лошадиных сил. Вот только покрышки и камеры для задних колёс делают пока только в Германии. Ярославский шинный завод так и не смог вовремя запустить линию под новый трактор. Кировский завод запланировал к весне выпустить большой колёсный трактор мощностью триста лошадиных сил с двигателем В-2 (3Д6). Директор Кировского завода увидел похожий трактор в Америке и загорелся сделать такой же. Опять проблема с шинами: завод в Воронеже даст продукцию только в январе 1944 года, но оснастка для шин большого диаметра на заводе есть. Московский шинный завод полностью загружен, расширяться ему некуда. Красноярский завод работает только с натуральным каучуком, он выпускает шины для авиации. Омский и Ереванский заводы имеют запас мощности, но незначительный. Надо поднять вопрос о строительстве ещё двух-трех заводов. Автомобилей и тракторов в стране резко прибавляется, шины купить в магазине довольно тяжело для автолюбителей. Приходится закупать в Европе – в Венгрии и Германии. По качеству лучшие шины сейчас делают в Великобритании. Даже переход на синтетический каучук по патенту Лебедева никак на качестве Dunlop и VCP не отразился. А у нас качество очень отстаёт. Надо накрутить хвоста министру резиновой промышленности Митрохину: почему у него мощностей не хватает и с качеством большие проблемы.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});