надо сказать несколько слов об авторе портрета И. В. Сталина – художнике Александре Михайловиче Герасимове (1881–1963). Обладая способностью схватывать портретное сходство, Герасимов приобретает известность как автор многочисленных изображений В. И. Ленина, И. В. Сталина и крупных партийных бонз. Его огромные, полные пафоса, холсты стали эталоном официального стиля советского искусства. Подобные «шедевры» создавались бригадным методом, то есть безымянными подмастерьями, а сам маэстро лишь прописывал наиболее ответственные детали.
Любимый художник И. В. Сталина, он был обласкан властями: народный художник СССР, лауреат четырех Сталинских премий, доктор искусствоведения, профессор, академик Академии художеств СССР и ее первый президент. В течение десяти лет исполняя эту должность, Герасимов энергично боролся против художников, замеченных в новаторстве или даже просто в импрессионизме.
С началом правления Н. С. Хрущева Герасимова постепенно снимают со всех постов, а его картины удаляют из музейных экспозиций. Впрочем, помимо парадных портретов, А. М. Герасимов писал пейзажи, лучший из которых, пожалуй, – «После дождя. Мокрая терраса», увлекался обнаженной натурой (цикл «Деревенская баня»).
* * *
За станцией «Нарвская» есть оборотный тупик, в 1950-х – начале 1960-х гг. предполагалось часть поездов Кировско-Выборгской линии направлять от «Площади Восстания» только до «Нарвской». На ряде станций («Площадь Восстания», «Технологический институт» и т. д.) на световых табло с надписью «Поезд следует до станции», висевших в те годы над платформой в сторону станции «Автово», среди возможных конечных станций перечислялась и «Нарвская».
А еще среди местных жителей существовала легенда, что под землей, рядом со станцией, находится секретный завод. На самом деле такой завод есть, но наземный и совсем не секретный, это завод железобетонных конструкций и деталей, входящий в структуру ОАО «Метрострой» и находящийся на улице Ивана Черных, рядом со станцией «Нарвская». Практически все тоннели первых очередей метрополитена одеты в тюбинги, изготовленные на этом заводе.
Станции «Нарвская» довелось сняться в кино. В фильме «Шаг навстречу» («Ленфильм», 1975 г.) есть эпизод, где главные герои ленты оказываются в метро. Эпизод начинается на эскалаторе, по которому спускается героиня (Л. Гурченко), а вскоре и главный герой (Н. Волков). Спустя мгновенье мы видим подземный зал станции «Нарвская». Проехав «Кировский завод» и «Автово», поезд прибывает на наземную станцию «Дачное», которая через два года после выхода фильма будет ликвидирована.
* * *
Выход в город: на площадь Стачек, к проспектам Нарвскому и Стачек, на улицы Промышленную и Ивана Черных.
Рядом находятся: Нарвские ворота, Дворец культуры им. Горького, стадион «Кировец», парк «Екатерингоф».
«Кировский завод»
По довоенным проектам после «Нарвской» предполагалось построить станцию «Сад 9-го Января» рядом с Кировским райсоветом и садом 9-го Января на проспекте Стачек. После войны, по причинам экономии и предвидя небольшой пассажиропоток на этой станции, от нее отказались, и перегон «Нарвская» – «Кировский завод» стал самым длинным перегоном первой очереди.
Наземный вестибюль станции «Кировский завод» построен на проспекте Стачек, там, где к нему примыкает улица Васи Алексеева. Раньше, прямо напротив, на другой стороне проспекта находилась главная проходная одного из крупнейших в городе завода, Кировского.
Это предприятие основано в 1789 г. на острове Котлин, в Кронштадте, как казенный чугунолитейный завод для выпуска артиллерийских снарядов. В 1801 г. его перевели на Петергофскую дорогу, а в 1868 г. завод приобрел инженер Н. И. Путилов, и с этого года предприятие называется «Путиловским заводом».
Станция «Кировский завод»
С 1922 г. завод уже именуется «Красным путиловцем». Он изготавливал оборудование для Волховской ГЭС; здесь впервые организовано производство тракторов «Фордзон-путиловец». Современное название «Кировский завод», перешедшее на метро, предприятие получило в 1934 г. В тяжелейших условиях блокады, находясь на переднем крае обороны, завод продолжал выпускать и ремонтировать военную технику. После войны «Кировский завод» выпускал паровые турбины, паровозы, железнодорожные вагоны и краны, проходческие щиты для строительства Московского метрополитена. В 1964 г. на нем начался выпуск знаменитых тракторов «Кировец».
Вестибюль станции по проекту архитектора А. К. Андреева выполнен в виде отдельно стоящего здания в классическом стиле и напоминает древнегреческий храм, к которому ведет широкая гранитная лестница. Наземный павильон со всех сторон окружен стройной колоннадой из 44 дорических колонн с вертикальными желобками – каннелюрами. Фасады и колонны облицованы терразитовой штукатуркой. Арочные проемы огромных окон заполнены декоративными решетками с литыми деталями из чугуна и бронзы.
С момента открытия станции многое изменилось, при входе слева на стене располагалась большая схема метрополитена с подсветкой, которую в дальнейшем убрали. Исчезли телефонные автоматы, находившиеся при выходе со станции в пространстве между дверьми. Но сохранились, наверное, самые большие раритеты метро 1955 г. – подвесные надписи «К поездам», «Выход», «Нет выхода».
Проект вестибюля станции «Кировский завод» А. К. Андреева
Купол эскалаторного зала поддерживают восемь колонн, облицованных искусственным белым мрамором. Освещаются кассовый и эскалаторный залы закарнизным светом и торшерами.
* * *
Первоначально станция называлась «Кировской». На конкурсе 1946 г. фор-проектов архитектурного оформления подземных станций первую премию получил проект, созданный архитектором В. А. Каменским при участии Г. Л. Аршапян, вторую – проект архитекторов М. А. Шепилевского и Я. Н. Лукина.
На конкурсе 1948 г. станция «Кировский завод» была представлена проектами архитекторов В. А. Каменского, И. Г. Лангбарда, Я. О. Свирского (при участии Р. Е. Хусид), Б. М. Серебровского. Городской архитектурный совет пришел к заключению, что эти проекты не отвечают поставленной задаче и не счел возможным рекомендовать к дальнейшей разработке ни один из представленных проектов.
На третьем туре свои проекты представили член-корреспондент Академии архитектуры СССР А. Душкин и архитектор А. Стрелков, действительный член Академии архитектуры СССР А. С. Никольский и архитектор В. А. Каменский. Наиболее интересным, отвечающим идейному замыслу был признан проект архитектора А. К. Андреева, который ленинградская архитектурная общественность и предложила к дальнейшей разработке в результате бурного обсуждения результатов конкурса. Особо отмечалось оригинальное освещение и оформление стен боковых тоннелей. Однако предложение автора установить на путевых стенах цепь барельефов (с внутренним рельефом) из стекла, рассказывающих об успехах кировцев, реализовать не удалось.
В разработке проекта новой станции приняла участие инженер-конструктор Ольга Владимировна Иванова (Грейц), под ее руководством разработан новый тип станций с чугунными колоннами.
Впервые в тоннелестроении в конструкции станции вместо стальных колонн поставлены колонны, смонтированные из корытообразных чугунных тюбингов. Внутри колонн размещена система водоотведения, представляющая собой множество труб с воронками для сбора воды с зонта свода. Затем из этих труб вода попадает в дренаж подземного зала.
Архитектурное оформление станции посвящено развитию тяжелой промышленности Советского государства. Специфический «индустриальный» характер архитектуре станции придают серый мрамор облицовки, стальной цвет горельефов. Недаром фотография станции «Кировский завод» попала на обложку альбома шведской металл-группы.
Перспективу зала образуют колонны, выстроенные в два длинных ряда и соединенные пологими арками. Первоначально стены и колонны были облицованы дымчато-серым с голубыми прожилками грузинским чорчанским мрамором из Горной Сванетии. При реставрации колонн станции «Кировский