возник вопрос о резервных возможностях человека. Мы записывали десятки физиологических параметров, фиксировали с помощью приборов все реакции – и не находили никаких следов источников дополнительной информации.
Откуда летчик ее берет, если она не отразилась на приборной доске? А оказывается – берет! И энергетику, и информацию. Некоторые летчики мне прямо говорили: в голову вошло, будто кто-то подсказал, что надо делать. Чтобы понять, что с человеком происходило, надо было войти в его подсознание, в душу, изучить его индивидуальность. Только так можно было найти то, что проявляется исключительно на пике экстрима.
«Как монах отрекается от мира, так и человек, у которого душа с небом, отрекается от суеты мирской. Тянет в небо чувство сопричастности, слитности с небом» (Г. Катышев).
Мы задумались, как начинает работать иной канал, откуда летчик черпает информацию, которая никак материально не проявляется. О мистике, естественно, и думать было запрещено. Нужно было перевести проблему в научное русло. И я определил: дух – это высшее психологическое состояние, которое обеспечивает человеку мобилизацию самых глубоких резервов для выхода из сложных, нештатных и аварийных ситуаций. Такая вполне казенная формулировка, иначе меня в те времена никто бы и слушать не стал.
– И вы начали искать, у кого, как и почему включается это состояние? Это зависит от личных свойств, степени подготовленности летчика или все-таки есть что-то еще, что наукой может быть, пока – объяснено быть не может?
– Мы можем сказать со своей определенностью, что летчики, которым удалось выйти из самых опасных ситуаций, обладали высокоразвитой культурой. В частности, им было присуще выраженное эстетическое чувство, восприятие красоты, они получали в воздухе то духовное наслаждение, которое не испытывали на земле – за счет ощущения бесконечности пространства, скорости, третьего измерения, ни с чем не сравнимой свободы. Оказывается, эстетическое чувство в полете работает параллельно с интеллектом и дает летчику предощущение опасности. Оно как бы прогнозирует осложнение, угрозу и начинает решать, как из него выходить.
«Именно в авиации я ощутил, что полеты формируют нравственную часть личности. В моем характере открылся взгляд на понятие чести, ответственности. В полете много трудностей чисто личных, неожиданных для себя, больно бьющих по самолюбию, и благодаря этому человек, находящийся в этой сфере, хорошо видит цену, и, главное, смысл свои жизни-профессии» (Н. Григорьев – из ответов на анкету).
Некоторые летчики в ответах на наши анкеты говорили и об этом. Но мы изучали не время, а личность во времени и пространстве. И мы увидели, что чувство свободы в воздухе пробуждает в летчике ощущение причастности к небу, пространству, бесконечности. Он становится как бы соучастником огромного сущего мира. Понятие свободы было немыслимо в применении к авиации, это слово никто из начальства не любит, какая, в самом деле, свобода в полете, когда есть жесткие инструкции, регламенты, задания? А формирует у пилота мотив к полету и в конечном итоге этический смысл летной деятельности. Проще всего понять это по космонавтам. У них же все было расписано – когда включить поздравление борющемуся народу Африки, какую телеграмму послать, «пролетая над дружественным Вьетнамом». Но самое главное, что они почувствовали там: Земля – один общий дом для всех. Я писал: Гагарин улетел коммунистом, а вернулся гражданином мира. Чем шире и безграничней открываются человеку горизонты пространства, тем шире и глубже раскрепощается душа, дух. Свобода не только раскрепощает, она является защитой от паники, тревоги, страха, нравственно и профессионально подготавливает к преодолению человека, осознавшего, что из любого полета он может не вернуться. Труднее всего преодолеть не ситуацию, а себя, и это одно из высших психологических и духовных качеств человека. Сотни летчиков мы просили объяснить, как они понимают свободу. И почти все ответили, что для них это – доверие, которое повышает чувство ответственности и помогает лучше использовать опыт и силы. И все это – элементы, из которых складываются надежность и профессионализм. Большая и очень опасная ошибка считать профессионализмом всего лишь умение нажимать кнопки. Это прежде всего личные качества, добродетельность. Я всегда говорил: здоровый летчик может долететь на больном самолете, больной и на здоровом самолете не долетит. Под здоровьем пилота, конечно же, понимается не только его физическое состояние, а, прежде всего, воля, совесть, характер, самодисциплина, его ответственность, самокритичность – т. е. нравственные качества.
Я скажу даже, что с полным основанием отношу к профессиональным качествам и восприимчивость к юмору. Весьма чревато, если в ответ на шутливое замечание летчик надувается, не в силах побороть задетое самолюбие. Между людьми в небе должна быть духовная связь. И у слетанных экипажей эта связь вырабатывается, они понимают друг друга через жест, мимику.
– Это вопрос не только слетанности, наверное, но и умелого подбора экипажа, в котором должен участвовать психолог, совместимости людей. Нынче этому большого значения не придается – экипажи формируют больше по производственной необходимости.
– Летных происшествий будет тем меньше, чем больше мы будем обращать внимание на менталитет, духовность летчиков. У американцев, например, понятия духовности нет вообще, им довольно для профессиональной мотивации прагматизма. А нам нужна высокая чувственность, потому что только это дает высшую степень мобилизованности, летное долголетие. Наш летчик должен чувствовать себя всесильным небожителем. Он хоть и возит людей и груз из пункта А в пункт Б, но хочет быть извозчиком. Прагматизмом духовность профессии подменять нельзя. Когда в начале 90-х в авиации перешли на рыночные отношения, случилась масса катастроф и все из-за перегруза. Летчику нельзя отвлекаться на коммерческую составляющую. Ему нужно очень хорошо платить, разумеется. Но пилот разбившегося в Донецке судна должен был «залезать» на 13 тысяч метров, обходя грозовой фронт и не смея сесть в Анапе, за что компании пришлось бы полмиллиона заплатить. Он не смог преодолеть опасение, что в Пулкове с него за это шкуру снимут. А на втором кресле сидел мальчик, летавший только на спортивных самолетах, за что начальников, посадивших его туда, следовало бы в тюрьму отправить. Я слушал сотни радиообменов катастроф, в том числе с космонавтом Комаровым, мы их изучали. И никогда не слышал, чтобы пилот, погибая, кричал, как тот мальчик: «Не убивайте меня!». Авиаторы знают: таких слов нет в лексиконе профессионалов.
«Основным чувством, которое как бы контрастирует с земным, является ощущение быстроты перемещения в пространстве. В какой-то мере быстрое перемещение по высоте вызывает чувство „чуда“. Рациональное мышление, похоже, в этом не участвует. Видимо, работает подсознание» (В. Андреев).
– Вы ведете семинары для летчиков по психологической подготовке в Центре при Академии человеческого фактора, встречаетесь с молодым поколением пилотов. Какое оно?
– Удар, нанесенный авиации, еще скажется. Самое главное даже не то, что на смену старшему