хорошему привыкаешь очень быстро. Теперь ведь люди и представить себе не могут жизнь без пульта от телевизора! А когда-то переключали каналы пассатижами..
Позже политика авиакомпаний на использование инструментальных заходов "прописалась" в Руководстве по производству полётов настолько, что "требовала" выполнять заходы в "автомате" даже при видимости "миллион на миллион", если был долгий перелёт, тем более, в течение всей биологической ночи! Так авиакомпании начали уходить от ненужных рисков, связанных с человеческим фактором. И это правильно! Ведь автопилот не устаёт! Но у медали, как всегда, две стороны. Лётный состав стал потихоньку забывать, что такое полёты "на руках". И это была не его вина, это была его беда! Исчезающие навыки ручного пилотирования бросались в глаза, особенно при выполнении тренажёрных тренировок. Потом, конечно, нашли баланс между посадками "врукопашную" и в "автомате", но это потребовало времени.
Китаец решил не испытывать судьбу и сесть в Самаре, где была сухая морозная погода с отличной видимостью и почти без ветра. Видимо, после анализа прогноза в Вене или "по совету старших товарищей". Ну и правильно! Вот он, тот случай, когда решение наполовину неверно, если его невозможно поменять! Рисковать людьми и самолётом не было смысла. Пассажиры перетерпят это "приключение", дождутся новый самолёт и часов через двенадцать — пятнадцать окажутся там, где надо. Если транзитные пассажиры опоздают на стыковочные рейсы, их тоже не бросят! Зато будет потом что вспомнить и рассказать друзьям в новогоднюю ночь. С грузом на земле в таких ситуациях сложнее. Народ зашёл, вышел, опять зашёл… Перегружать груз целая история! Таможня, граница, хранение… ветеринарный контроль при перевозке животных, карантинная служба при перевозке цветов! Везли как — то слона из Индии в московский зоопарк. Неизвестно, кто больше натерпелся: экипаж, слон, которого весь рейс "угощали" спиртным, или самолёт, обгаженный от носа до хвоста… Короче, "геморрой и свой контролёр" в зависимости от характера груза. Дай Бог, чтобы это были не скоропортящиеся продукты или медикаменты, требующие определённой температуры. Хорошо, если на замену быстро прилетит новый самолёт и можно будет перекинуть груз с борта на борт, обойдясь без складов и бюрократических процедур… А говорят, что Packages are not complained — "ящики" не жалуются и не требуют к себе внимания. Ещё как требуют!
ОН вспомнил, как однажды, ещё в лихие девяностые под Новый год из Ташкента в Анадырь везли полный самолёт овощей и фруктов. Сели в Забайкалье на военный аэродром для дозаправки и застряли там на три дня… при минус тридцати! У сопровождающего груз не хватило денег на топливо, которое подорожало в два раза в одночасье. За керосин и "взлёт — посадку" в то время рассчитывались "наличкой". Коммерсанты "правили бал", определяя, сколько грузить, где садиться, у кого заправляться, кому платить… Банковских карт тогда ещё не было. В ожидании денег заправили сколько смогли и три дня грели самолёт с фруктами, используя бортовую вспомогательную силовую установку (ВСУ). Бортинженер и техсостав всё это время жили на самолёте, "посменно" контролируя режимы работы и отдыха ВСУ. Фруктов и овощей тогда наелись на всю оставшуюся жизнь! Атмосферу тех дней скрашивал анекдот о том, как израильские учёные скрестили мандарин с персиком и ломали голову над тем, как назвать новый фрукт — пердарин или мандасик!
К чести организаторов рейса, экипаж был щедро вознаграждён "за героический труд по спасению груза и причинённые неудобства"! На обратном пути удалось ещё загрузить самолёт "праворульными японками" и даже успеть вернуться в Москву… тридцать первого декабря. "С чувством исполненного долга и глубокого удовлетворения!" Под новый год мы все немножечко Волхвы!
Они заняли эшелон, освобождённый китайцем, который через полчаса благополучно сел в Самаре. Конечно, обсудили с экипажем его решение, и пришли к единому мнению — поступили бы также. Лететь ещё несколько часов навстречу плохой погоде, находясь в постоянном напряжении, было совсем ни к чему! Для молодого командира, заканчивавшего программу ввода в строй, это был хороший урок. ОН всегда старался использовать подобные ситуации для обучения лётного состава, рассказывая что-то из личного опыта и имея возможность послушать, чем "дышит" подопечный. ОН не навязывал своего мнения, ОН рекомендовал, подводя обучаемого к принятию правильного решения. В своих учениках ОН старался развивать не карму послушания, а карму сознания! Когда-то ЕМУ посчастливилось повстречать мудрого учителя, который учил именно так.
По мере приближения к европейской части России землю начали затягивать облака. Время от времени это белое покрывало подсвечивалось снизу огнями городов по трассе и снова тускнело по мере удаления от них. Они как — будто ступали по сугробам, под которыми была спрятана новогодняя иллюминация. Наблюдая за этой красотой, ОН поделился с НЕЙ идеей о рождественской поездке в Европу. Неподдельная радость озарила ЕЁ и без того красивые глаза! ЕМУ самому хотелось "по-человечески" встретить именно этот Новый год! Восемнадцать тысяч часов налёта — это семьсот пятьдесят дней… больше двух лет жизни он просто отсутствовал на Земле! Пора было навёрстывать! Время от времени ОН думал о том, что однажды придёт конец "цыганской" жизни. ОН не боялся этого и всегда говорил, что уходить надо вовремя, как в спорте, а не доводить до момента, когда другим лётчикам станет страшно летать с тобой! Один из ЕГО любимых анекдотов веселил тем, что делил лётчиков на лысых и седых. Лысые были бестолковыми и с ними даже собственные волосы не дружили. А седые становились таковыми, летая с лысыми! Шутка конечно же, не более того!
Работы на земле хватит и лысым, и седым. Можно преподавать, заниматься документами в лётно-методическом отделе, работать инструктором тренажёра… Да мало ли! И всё равно каждый лётчик старается оттянуть свой уход! Не каждому удаётся после завершения лётной карьеры, сидя в офисе с девяти до восемнадцати, составить из букв ЖПОА слово СЧАСТЬЕ!
Встречный ветер сменился на боковой, скорость снова подросла. Однажды, по неоправдавшемуся прогнозу, ЕМУ "повезло словить" ветер в лоб за двести километров в час! Было ощущение, что самолёт просто "машет" крыльями, зависнув на месте… и так пять часов! "Валидольный" рейс закончился благополучно только благодаря тому, что за два часа до посадки на аэродроме назначения ветер вот также поменял направление! Природа иногда преподносит приятные сюрпризы!
Вновь пришла свежая погода Москвы. Ничего нового, кроме того, что в Шереметьево работала только одна ВПП. Польский экипаж ошибся на заходе, "просвистел" половину полосы, "плюхнулся" ближе к середине и выкатился на мёрзлый грунт, слава Богу, без тяжёлых последствий. Всем службам был обеспечен "коммунистический субботник" на всю ночь, как минимум. Надо было