2.3. Заклон — ключевой элемент современной техники слалома-гиганта
Выполнение чистых резаных поворотов слалома-гиганта — это то, к чему стремились спортсмены и тренеры в течение двух последних десятилетий. Общеизвестно, что для резания дуги поворота лыжник должен поставить лыжу на кант путем выполнения последовательности технических элементов, обычно называемой закантовкой. Также не секрет, что закантовка может быть выполнена как путем ангуляции колена и бедра, так и путем наклона или смещения тела внутрь поворота. Я назвал последний элемент заклоном, чтобы как-то отделить это движение от обычного наклона, приводящего к заваливанию внутрь поворота.
Из разговоров с тренерами в ходе работы и семинаров мне показалось, что некоторым не совсем понятны аспекты техники, позволяющие выполнять повороты слалома-гиганта наилучшим образом.
Когда и в каком сочетании использовать перечисленные выше способы закантовки? Какая техника наиболее эффективна и, в конечном счете, помогает развить наивысшую скорость? В ответе на эти вопросы кроется суть успешного обучения современной технике слалома-гиганта и всех остальных дисциплин. Я попытаюсь ответить на эти вопросы, фокусируясь на одном из ключевых элементов техники — заклоне тела.
ОпределениеЧто же такое заклон? В широком смысле заклон — это отклонение тела лыжника от его вертикальной оси. Говоря простыми словами, это движение всего тела вперед и внутрь в направлении центра будущего поворота, как показано на рис. 2.3.1.
Рис 2.3.1
Чем же заклон отличается от обычного наклона всего тела (плеч и корпуса) или «заваливания внутрь», являющегося грубой технической ошибкой?
Граница между этими, схожими по виду движениями визуально может быть весьма расплывчата, и лишь один нюанс действительно создает значительное отличие. При заклоне спортсмен держит бедра и плечи выровненными — параллельными друг другу (как показано красными линиями на рис. 2.3.1). Иными словами, при смещении внутрь поворота плечи и корпус движутся одновременно. Это хорошо видно на фотографиях (фото 2.3.2 и 2.3.3).
На этих кинограммах показаны швейцарец Дидье Куше и финн Сэмп Ютила. Оба спортсмена сняты при выполнении одного и того же поворота на трассе слалома-гиганта на этапе Кубка мира в Бивер Крик (США). Можно легко заметить, что оба спортсмена выполняют одинаковый комплекс движений, приводящий к закантовке и, в конечном итоге, к повороту. Заклон является первой частью данного комплекса, проиллюстрированной первыми тремя кадрами на приведённых здесь кинограммах.
Говоря о заклоне, нужно сразу отметить, что если плечи начинают опережать тело при смещении, то на место правильному заклону приходит заваливание внутрь поворота. Бедра при заклоне остаются почти в одном плане с лыжами в начале поворота (направлены туда же, куда и носки лыж). Они слегка «открываются», разворачиваются при пересечении линии падения склона в завершающей фазе закрытой дуги. Более детально это показано на фотографиях. Угол закантовки внешней лыжи создается в основном за счет распрямления внешней ноги (практически без ангуляции колена) и сгибания внутренней ноги. Внешняя нога выпрямляется, но не до запирания в суставе. Небольшой изгиб в колене позволяет поддерживать максимальный контакт канта внешней лыжи со склоном за счёт корректировки изменений давления связанных с неровностями поверхности склона.
Фото 2.3.2 Дидье Куше
Фото 2.3.3 Сэми Ютила
Нужно отметить, что минимальная ангуляция качена внешней ноги иногда используется, но не для создания угла закантовки, а лишь для его точного контроля. Даже незначительное опрокидывание плеч внутрь поворота может вызвать перенос большей части веса на внутреннюю лыжу в начале поворота, что в результате приведет к проскальзыванию лыж. Несколько больший необходимого заклон или слишком резкое его выполнение приведет к чрезмерной загрузке внутренней лыжи и к падению внутрь поворота. Заклон, выполненный своевременно и чётко, — это весьма сложный навык, для мастерского овладения которым требуется время и определённый километраж. Чтобы понять, почему этот элемент появился и стал одной из важных составляющих современной техники слалома-гиганта, обратимся к основам этой дисциплины.
Гигантский слалом на любом уровне имеет одну цель — скорость. Существует множество факторов, влияющих на среднюю скорость спортсмена на трассе. Многие спортсмены и тренеры задаются вопросом о том, что же создает наибольшую скорость. Я беру за основу очень простой подход к спортивному катанию, рассматривая скорость спортсмена на трассе как результат взаимодействия двух ключевых факторов:
• траектории спуска;
• чистоты резания дуг поворотов.
Можно задаться вопросом — как скорость зависит от этих двух факторов? Ответ прост: спортсмен, который режет повороты наиболее чисто, удерживая при этом наиболее плотную траекторию по всей трассе, разовьёт наибольшую скорость. Поэтому все технические элементы слалома-гиганта, включая и технику закантовки, должны быть направлены на достижение эффективной траектории спуска и чистого резания поворотов. Физика процесса тоже довольно проста — спортсмен, режущий повороты по наиболее плотной траектории, проводит свой центр масс по самому прямому и короткому пути от старта до финиша. Одно это дает существенный выигрыш во времени, но существуют и другие преимущества заклона. Для лучшего их понимания мы должны рассмотреть физику поворота на доступном уровне.
Распределение сил при заклоне весьма наглядно представлено на фото 2.3.4 и 2.3.5.
Полагаю, совершенно очевидно, что выпрямление внешней ноги обеспечивает приложение максимальной силы к канту внешней лыжи.
Фото 2.3.4 Херман Майер
Фото 2.3.5 Херман Майер
Рис 2.3.6 СМ — центр масс
Иными словами, за счёт заклона и выпрямления внешней ноги спортсмен создаёт такую же ситуацию, как если бы он шел траверсом на очень крутом склоне как показано на фото 2.3.5.
Физика заклона наглядно показана на рис. 2.3.6.
Рассмотрим возможную ситуацию.
Для создания угла закантовки а спортсмен «А» использует в основном антуляцию колена, а спортсмен «В» создает такой же угол закантовки путем заклона с выпрямленной внешней ногой.
Несмотря на то что углы закантовки равны, расстояния, на которые лыжи выводятся из-под центра масс, различны.
Очевидно, что Rb > Ra.
Теперь давайте рассмотрим упрощённую эмпирическую формулу, которая была предложена профессором кафедры спортивной кинетики калифорнийского университета Джоржем Твардокенсом.
I ~ М х V(R)
Она обозначает следующее:
импульс (энергия), который лыжи получают в повороте, пропорционален произведению момента инерции и скорости. Скорость движения лыж прямо пропорциональна радиусу (смешению). Иными словами, для заданной массы, чем дальше части этой массы располагаются от оси вращения (условного центра поворота), тем больше будет энергия (импульс), передаваемая частям массы при вращении (повороте).
Этого объяснения, весьма приближённого и не претендующего на научность, вполне достаточно для понимания необходимости применения заклона в повороте. Основываясь на вышесказанном, спортсмен «В» на этом рисунке создаст больше энергии путем заклона и смещения ЛЫЖ дальше из-под своего тела, чем спортсмен «А», достигающий меньшего смещения аннуляцией колена. В большинстве ситуаций при выполнении поворотов больший угол закантовки обеспечивает лучшую хватку кантов. Однако это верно лишь в определенных пределах. Для каждой скорости и радиуса поворота существует критический угол закантовки, после превышения которого лыжа уже не держит. Чрезмерная закантовка в начальной стадии поворота вызовет раннее «запирание канта» — глубокое врезание канта в снег под углом близким к критическому или даже превосходящим его. Такое врезание канта всегда вызывает торможение. Правильно выполненный заклон позволяет Спортсмену плавно и постепенно увеличивать угол закантовки в первой половине поворота без преждевременного глубокого врезания канта и вызванного чтим замедления. Все перечисленные выше преимущества заклона вступают в игру только при правильном его исполнении.
Что же необходимо для эффективного заклона и как он связан с другими элементами техники?
Технические основы заклонаКак и любой другой элемент современной техники, заклон основывается на ряде фундаментальных компонентов, выполняемых в приводимом ниже порядке.