Движение по дорогам, не имеющим твердого покрытия
Любой водитель скажет: большего дискомфорта, чем при езде по российским грунтовым и гравийным дорогам, представить трудно. Причем это относится не только к водителю и пассажирам: автомобилю тоже приходится несладко — от такой езды страдают колеса и подвеска.
Отличительной чертой езды по грунтовым дорогам в сухую погоду является большое количество пыли, которая выходит из-под колес движущегося впереди автомобиля. Во-первых, это может сильно ограничить зону видимости — получается нечто вроде езды в тумане. Во-вторых, пыль попадает в салон автомобиля, причем зачастую от нее не спасают плотно закрытые люки и окна, и вам приходится ею дышать. В-третьих, воздушный фильтр автомобиля в таких условиях быстро засоряется и, возможно, потребует преждевременной замены. А в-четвертых, машина уже через пару минут покроется толстым слоем пыли, что особенно обидно, если вы недавно ее помыли.
Однако не стоит сразу идти на обгон автомобиля, движущегося перед вами — в первую очередь потому, что пыль не позволит вам нормально видеть ситуацию на встречной полосе. Более — менее нормальный обзор в подобных ситуациях появляется лишь тогда, когда передний бампер вашего автомобиля достигнет хотя бы середины движущегося впереди транспортного средства. Как правило, оптимальным решением в данном случае будет просто отстать от пылящей машины, снизив скорость или даже на несколько минут остановиться.
Почти все водители стараются ехать по дороге, не имеющей твердого покрытия, на небольшой скорости. В первую очередь это объясняется желанием сохранить в целости подвеску автомобиля. Однако есть еще одна причина, по которой развивать высокую скорость опасно: на таких дорогах транспортные средства больше подвержены заносам, чем на трассах с твердым покрытием. Особенно это касается гравийных дорог. По гравию автомобиль может скользить: например, при резком повороте он «поедет» в сторону на этих небольших камнях (то есть камни под колесами будут перемещаться синхронно с автомобилем) и может лишиться управляемости.
…
Помните!
Во время движения по дороге, покрытой большим количеством гравия, настоятельно рекомендуется снизить скорость движения, плотно закрыть люки и окна (чтобы случайно вылетевший из-под колес другой машины камень не попал в салон и не травмировал водителя или пассажиров), увеличить дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, а при встречном разъезде — и боковой интервал. Старайтесь не обгонять крупногабаритные транспортные средства, а также не приближаться к ним — их тоже может занести.
Если вы движетесь по «грунтовке» в сырую погоду — не принимайте слишком близко к обочине. У таких дорог обочины при дожде часто бывают совершенно непригодными не только для езды, но и для кратковременной остановки транспортного средства, поскольку становятся вязкими и автомобиль может медленно сползти в кювет.
Настоятельно не рекомендуется ехать по дороге, не имеющей твердого покрытия, накатом (то есть когда рычаг КПП находится в нейтральном положении или нажата педаль сцепления). Дело в том, что на такой поверхности проезжей части сильно ухудшается сцепление колес дорожным покрытием, поэтому автомобиль должен контролироваться двигателем.
Одним из главных условий безопасной езды по грунтовой дороге является движение с невысокой, но стабильной скоростью. Это позволяет достичь максимальной управляемости автомобиля и наилучшего сцепления колес с дорожным покрытием. Как и при движении по скользкой дороге, не нужно резко разгоняться и тормозить, а также резко маневрировать — повышается вероятность заноса.
Иногда дорога, не имеющая твердого покрытия, превращается в своеобразное месиво из грязи и воды. Чтобы преодолеть такой участок, нужно предварительно разогнаться (в разумных пределах, конечно) и проезжать его на одной скорости, причем ни в коем случае не останавливаясь. В подобной ситуации это самый эффективный способ.
Если же вы завязли в грязи, и колеса забуксовали — большие обороты давать двигателю, как правило, бесполезно: он будет громко «реветь» (при этом расходуя немало топлива), колеса — вращаться вхолостую, а машина с места не сдвинется. Первое, что в данном случае нужно сделать — это попытаться выехать задним ходом по только что созданной колее. Во многих случаях это помогает. Если же ничего не получилось — придется вначале хоть немного откопать ведущие колеса, после чего подложить под них все, что найдется под рукой: доски, ветки, заполненные жидкостью пластиковые бутылки и т. п., в крайнем случае подойдут и коврики из салона.
Иногда для того, чтобы выбраться из грязи, можно попросить о помощи пассажиров или кого-то из посторонних. Во-первых — можно попытаться просто вытолкнуть машину. Во-вторых — можно попросить их сесть на капот (для переднеприводной машины) или багажник (для заднеприводной машины): это увеличит нагрузку на колеса, следовательно — улучшит сцепление колес с дорожным покрытием.
Заключение
Как мы уже отмечали ранее, любому водителю рано или поздно приходится управлять автомобилем в сложных и нестандартных дорожных условиях. Ведь, например, даже если вы выехали из дома в сухую и ясную погоду — никто не может гарантировать, что уже через короткое время не пойдет дождь или не спустится туман. Поэтому каждый водитель должен уметь грамотно действовать в подобных ситуациях.
Однако даже в случае соблюдения ПДД и всех мер предосторожности никто не застрахован от попадания в опасную или критическую дорожную ситуацию. О том, что делать в таких случаях, мы расскажем в следующей главе.
Глава 4 Как нужно действовать в критических ситуациях
Критические ситуации, возникающие на дорогах, могут быть обусловлены невнимательностью участников дорожного движения, неисправностью транспортных средств (например, внезапный отказ тормозной системы), преднамеренным нарушением Правил дорожного движения, а также иными факторами.
Ослепление фарами или солнечными лучами
Одна из самых неприятных и опасных ситуаций заключается в ослеплении водителя фарами другого автомобиля или солнечными лучами. Ведь человек в такой ситуации временно почти полностью теряет зрение и, соответственно, не может управлять транспортным средством.
…
Цитата из ПДД
19.2… При ослеплении водитель должен включить аварийную световую сигнализацию и, не меняя полосу движения, снизить скорость и остановиться.
Ослепление фарами происходит обычно, когда водитель встречного транспортного средства не переключил вовремя дальний свет фар на ближний. Кто-то поступает так непреднамеренно, однако находятся и такие водители, которые просто не считают нужным подумать о других участниках движения.
Управлять машиной в такой ситуации почти невозможно: видимость практически нулевая, водитель различает только те самые фары, которые его слепят. Если в такой момент водитель впереди идущего автомобиля решит резко снизить скорость или затормозить, либо на проезжей части появится иное препятствие — с высокой долей вероятности можно утверждать, что все закончится дорожно-транспортным происшествием.
Заметить, что встречный автомобиль едет с дальним светом фар, можно на достаточно большом расстоянии — когда ослепление еще не наступило. Первое, что нужно сделать — это «моргнуть» своими фарами, быстро переключившись на дальний свет и обратно.
…
Примечание
Многие водители, увидев, что на встречном автомобиле никто и не думает переключаться на ближний свет, в отместку также включают дальний свет. Так делать категорически нельзя — можно навредить не только нарушителю, но и себе. Ведь в подобной ситуации на относительно небольшом участке дороги будет сразу два ослепленных водителя, движущихся навстречу друг другу. Очевидно, что этот факт намного повышает вероятность тяжкой аварии.
Если «моргание» фар не помогло, и нарушитель все равно слепит вас — постарайтесь принять как можно правее, а в случае необходимости — останавливайтесь. При этом как можно быстрее включайте аварийную световую сигнализацию — чтобы уведомить других участников движения о возникшей у вас нештатной ситуации. Если ослепление уже наступило — останавливайтесь как можно быстрее, опять же — включив перед этим «аварийку», причем в данном случае можно остановиться прямо на проезжей части: ведь, не видя дороги, можно сбить проезжающего у обочины велосипедиста или находящегося поблизости пешехода.