Основной ценностью средневекового германского мира была земля как основной производитель материальных благ, и богатство феодала определялось количеством этой земли и прикрепленных к ней крестьян. Совсем другими категориями оперировала торговая элита славян и русов, где главную роль играли не поместья, а торговые города, где сосредоточивались основные богатства, причем в денежном выражении. Все описания славян и русов, как византийские, так и восточные говорят о многочисленных городах славян. Поэтому говорить о Каганате русов, как о некой территории, имеющей четко обозначенные границы, — бессмысленно. Торговая империя кельтов и славян раннего Средневековья больше всего напоминает подобную торговую империю финикийцев, которая также не имела четких границ и была объединена торговыми городами, разбросанными по всему Средиземному морю. Торговая империя русов охватывала еще большую территорию побережий и эстуарий рек. И если скажем, речная цивилизация древнего Египта, растянувшегося вдоль великого Нила, расцветала благодаря плодородию почв, то речная цивилизация Древней Руси расцвела благодаря торговле и ремеслу. Но это уже совсем другая история{158}.
Что касается происхождения этнонима «рос», «рус», то, по моему мнению, он имеет кельтское происхождение. Оно означает — лес, лесное озеро или реку{159}. И то и другое — любимые места обитания русов.
Подытоживая различные сообщения источников о русах и мнения различных специалистов, можно выявить главные характеристики этого народа, возглавлявшего в разных местах Европы разные этнические союзы племен.
1. Русы — прекрасные воины и умелые мореходы и судостроители.
2. Русы, как правило, не занимаются сельским хозяйством, а пользуются плодами трудов других племен, в частности, славян.
3. Главное занятие русов — это война и международная торговля. Они всегда поселяются там, где могут наиболее успешно этим заниматься — на побережье морей и рек. Поэтому так много Русий в самых разных точках Европы — от Британских островов и побережий Северного и Балтийского морей до Придунавья, Причерноморья и Прикаспия. Они контролируют, в итоге, все речные системы Восточной Европы и главные торговые пути: «из варяг в греки» и Великий волжский путь.
4. Русы изначально не имеют славянского происхождения. Скорее всего, они — кельты, впоследствии ославянившиеся. Возможен и другой вариант — русы изначально славянское племя мореходов, известное в античные времена под именем венедов в Арморике (Бретань), в Повисленье и на Балтике, на побережье Адриатического моря и подвергшиеся сильному кельтскому влиянию. Поэтому они достаточно органично вписались в славянский мир Средневековья и заняли в нем главенствующее положение, поскольку в культурном и военном отношении стояли выше других славянских племен.
5. Торговая «империя» русов, основываясь на системе городов- полисов, охватывала огромные территории сферой своего влияния, очень напоминая по своему устройству древнюю Финикию. Малоосвоенная и малонаселенная территория Древней Руси, но обладающая разветвленной речной системой, оказалась главным центром притяжения расселения русов и базой для создания мощного государства, держащего в своих руках все главные речные артерии Восточной Европы, а, значит, и торговые пути, соединяющие Западную Европу с Византией и Арабским миром. (Рис. 31). Поэтому нападение флота русов на Константинополь в 860 г. вполне отвечало их возросшим амбициям и устремлениям и послужило дополнительным стимулом для установления своего протектората над Днепровской водной системой, что послужило основой для будущего создания Киевской Руси.
6. Островов русов, скорее всего, было несколько. Возможно, это связано с традицией этого племени селиться именно на островах, учитывая их природную защищенность от врагов. Нападение русов на Константинополь в 860 г., скорее всего, осуществлялось с островов, расположенных в дельте Кубани.
ГЛАВА III.
КОРАБЛИ РУСОВ И СЕВЕРНОЕ СУДОСТРОЕНИЕ
1. Венедское судостроение
Для подобного морского похода, совершенного русами в 860 г., требовался и соответствующий поставленной задаче флот. Остановимся вкратце на истории славянского судостроения, чтобы понять, на каких судах русы могли безопасно пересечь Черное море, чтобы напасть на беззащитную столицу могущественной Византийской империи.
Рис. 33. Изображения судов на гальских монетах Рис. 34. Модель золотой лодки из Broighter, (Ирландия). Одним из самых древних плавательных средств, известных еще в каменном веке и доживших до XX века, была лодка-однодревка, выдолбленная из цельного ствола дерева. Судно этого типа было хорошо известно в славянском мире и описано в многочисленных византийских источниках. Вместе с тем, оно давно использовалось и придунайскими племенами античного мира, в том числе и кельтами. Подобные суда-однодревки были даже применены Александром Македонским при штурме одного из придунайских городов, для чего ему нужно было переправить войско на другую сторону Дуная, а своих кораблей у него было только три. Вот что пишет по этому поводу Арриан, биограф знаменитого полководца: «Он сам (то есть Александр. — С. Ц.) сел на корабль, велел набить сеном меха, из которых делали палатки, собрал тут же челноки, выдолбленные из одного дерева (их было великое множество, потому что береговое население ловит на Истре рыбу с этих челноков, ездит на них по реке друг к другу в гости, и многие на них же занимаются разбоем). Собрав как можно больше этих челноков, он переправил на них столько войска, сколько было возможно при таких средствах переправы. Перешло с Александром тысячи полторы всадников и около 4 000 пехотинцев»{160}.
Конечно, по сравнению с греческими кораблями, эти однодревки, или моноксилы, как их называли греки, были менее вместительными, но, скорее всего, были не менее внушительными, чем те же славянские однодревки VI в. н.э., на которых они так же форсировали Дунай и, впоследствии, захватили немало приморских византийских крепостей. Во всех этих случаях речь, скорее всего, идет о набойных ладьях с однодревной килевой частью. Вмещали такие суда от сорока и более человек. Иначе непонятно, как смог бы переправить Александр такое внушительное войско, да еще вместе с лошадьми, для молниеносного удара по врагам.
Рис. 35. Кельтский 18-весельный корабль. Реконструкция И.И. Черникова по модели ирландского судна I в. н.э. Видимо, на подобных ладьях-однодревках переправлялись впоследствии и кельты-галаты в Малую Азию. Использование придунайскими жителями моноксил-однодревок упоминается еще у Платона, Аристотеля, Ксенофонта и Страбона. Подобное судно отличалось простотой изготовления, было прочным и маневренным. Мы еще вернемся к более подробному описанию этого одного из самых древних и популярных водных средств передвижения, дожившего до конца XIX в.
Но обратимся к более совершенным способам морской транспортировки, известным на севере Европы. Еще Юлий Цезарь отмечал, какими прекрасными мореходами были венеты Арморики. «Это племя пользуется наибольшим влиянием по всему морскому побережью, так как венеты располагают самым большим числом кораблей, на которых они ходят в Британию, а также превосходят остальных галлов знанием морского дела и опытностью в нем. При сильном и не встречающем себе преград морском прибое и при малом количестве гаваней, которые вдобавок находятся в руках именно венетов, они сделали своими данниками всех плавающих по этому морю». Это авторитетное свидетельство военного противника венетов показывает уже в то время наличие серьезной приморской торговли в этом регионе. Далее он дает прекрасное описание венетских кораблей: «Надо сказать, что их собственные корабли были следующим образом построены и снаряжены: их киль был несколько более плоским, чтобы было легче справляться с мелями и отливами; носы, а равно и кормы были целиком сделаны из дуба, чтобы выносить какие угодно удары волн и повреждения; ребра корабля были внизу связаны балками в фут толщиной и скреплены гвоздями в палец толщиной; якоря укреплялись не канатами, но железными цепями; вместо парусов была грубая или же тонкая дубленая кожа, может быть, по недостатку льна и неумению употреблять его в дело, а еще вероятнее потому, что полотняные паруса представлялись недостаточными для того, чтобы выдерживать сильные бури и порывистые ветры Океана и управлять такими тяжелыми кораблями. И вот когда наш флот сталкивался с этими судами, то он брал верх единственно быстротой хода и работой гребцов, а во всем остальном галльские корабли удобнее приспособлены к местным условиям и к борьбе с бурями.