В первую очередь это относится к транспорту, разветвленной и все более разрастающейся инфраструктуре, средствам массовой информации, связи, глобальной сети Интернет, которые к концу ХХ в. буквально опутали все сферы общественной жизни невидимыми нитями всевозможных отношений: от политики и идеологии до экономики, культуры и индустрии развлечений, сделав возможным реальное или виртуальное присутствие каждого человека в любой точке планеты практически без каких бы то ни было ограничений.
Многие из этих составляющих глобализации зародились и впервые воплотились в реальные достижения в XIX – начале ХХ в. Впервые – это ключевое слово в данном параграфе, и относится оно прежде всего к XIX в., так как никакой другой век, и даже следующий ХХ, не может сравниться с ним по количеству событий и тенденций глобального масштаба, которые бы вели свой отсчет из другого времени. Пожалуй, только книгопечатание да еще газеты появились несколько раньше – например, прообразом такого средства массовой информации можно считать древние рукописные сводки новостей. Во всяком случае, на звание пришло из XVI в., когда в Венеции за такую сводку платили мелкую монету, называвшуюся «газетта», что и дало название соответствующей печатной продукции. В России первой газетой были «Ведомости» Петра I, издаваемые с 1702 г. Однако важным фактором формирования общественного мнения, а затем и инструментом политики они стали с XIX в., когда в 1814 г. навальном прессе впервые была напечатана газета «Таймс», что положило начало массовому изданию газет. Еще более широкое распространение они получили после того, как У. Р. Херст заложил в Нью-Йорке фундамент своей газетной империи, основав первую массовую ежедневную газету «Journal» стоимостью в 1 цент. К 1850 г. только в США издавалось уже около 400 ежедневных газет, а к концу XIX в. – около 2 тыс.
Основные технические достижения, определившие характер развернувшейся во второй половине ХХ в. глобализации, в большинстве своем также зародились столетием раньше. В первую очередь это относится к важнейшим средствам передвижения – водному, железнодорожному, автомобильному и воздушному транспорту, которые потребовали колоссальных энергетических и сырьевых ресурсов, вызвав к жизни соответствующие отрасли экономики и народного хозяйства. Все это объективно вело не только к экономической, но и финансовой, научно-технической интеграции, стимулировало процесс сближения народов, делало более четкими контуры целостного мира.
Обратимся теперь к конкретным фактам и событиям, наглядно показывающим, что процесс зарождения глобализации по многим параметрам общественной жизни приходится как раз на XIX столетие, после чего она разворачивалась нарастающими темпами, став к концу XX в. всеобщим явлением.
Водный транспорт. Первый пароход в качестве альтернативы парусному флоту был построен в первой четверти XIX в., а уже к концу этого столетия появились теплоходы, сделавшие морской транспорт важнейшим средством развития мировой торговли и промышленности. В 1878 г. для перевозки нефти по заказу братьев Нобелей был построен первый в мире наливной танкер «Зароастр» грузоподъемностью 250 т., а в 1892 г. спустили на воду первый океанский танкер «Мурекс», построенный по заказу компании «Шелл», который совершил первый рейс в Батум, а затем на Дальний Восток. К 1914 г. уже 60 % продаваемой в мире нефти перевозилось на нефтеналивных судах. Созданные в середине ХХ в. военные и гражданские атомоходы дали человеку возможности неограниченного плавания, включая и северные широты, покрытые вечным льдом.
Железнодорожный транспорт. Во второй четверти XIX в. первые паровозы открыли эпоху железнодорожного транспорта, который к концу этого же столетия стал важнейшим способом сухопутного передвижения. В России первая железная дорога общего пользования длиной 27 км между Петербургом и Павловском была введена в действие в 1837 г. Затем железная дорога станет подземной, когда с начала 60-х гг. XIX в. в Лондоне начнет действовать первое в мире метро; городским видом транспорта, когда в Германии в 1880-е гг. появятся электрические трамваи; наконец, в конце ХХ в. поднимется над землей, трансформировавшись в монорельс, по которому поезда на воз душной подушке будут нестись уже со скоростью в несколько сотен километров в час. Жить и работать в разных городах и даже в разных странах, ежедневно преодолевая огромные (по меркам недалекого прошлого) расстояния, стало теперь делом обычным.
Автотранспорт. Автомобильный транспорт сегодня немыслим без современных комфортабельных и скоростных дорог – автотрасс, автомагистралей, автобанов, начало которым было положено в 1854 г., когда появилась первая дорога с асфальтовым покрытием. В последующем это имело важное значение для развития автомобилестроения, особенно после строительства в 1923 г. первой европейской автострады в Северной Италии. Первый же автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был сконструирован в 1883 г. Э. Деламар Дебутвилем, а построен такой автомобиль был в 1885–1886 гг. в Германии Г. Даймлером и К. Бенцем. В 1894 г. впервые состоялись международные автогонки на трассе Париж – Руан – Париж, в которых победили два французских автомобиля, оснащенные немецкими двигателями Даймлера. К концу века возникла автомобильная промышленность во Франции, Германии, США, Великобритании, а машин стало уже так много, и скорость их передвижения настолько возросла, что в 1901 г. в Париже было введено первое в истории ограничение скорости – 10 км/час, которое на фоне еще активно используемого гужевого транспорта выглядело вполне нормально. В России автомобили стали выпускать с 1909 г. на Русско-Балтийском заводе. В 1913 г. в США был пущен в строй первый сборочный конвейер для выпуска серийных автомобилей «Форд», после чего массовое изготовление автомобилей приняло лавинообразный характер, а сам автомобиль стал глобальным явлением. Бурное развитие автомобильной промышленности обусловило столь же быстрый рост ресурсо-добывающих отраслей экономики и прежде всего нефтяной, сделав нефть основой мировой экономики. Так, если в США в 1895 г. было всего четыре автомобиля, работавших на бензине, то к 1925 г. их число увеличилось в миллион раз, достигнув четырех миллионов, соответственно на столько же увеличив потребность в топливе. В этот период времени продукты переработки нефти стали активно использовать в качестве топлива для дизельных двигателей, которыми оснащалась тяжелая техника, а также на кораблях, электростанциях и в авиации.
Авиация. Авиация как вид транспорта стала использоваться уже после того, как первоначально получила значительное развитие за счет ее военного применения. Первые самолеты появились несколько позже автомобилей, но тоже в конце XIX в., а к началу Первой мировой войны фактически было положено начало авиационной промышленности. И если в этой войне они и в силу их ограниченного количества, и по причине несовершенства еще не играли важной роли, то Вторая мировая война уже велась в значительной степени силами авиации. В послевоенный период на смену поршневой авиации приходит реактивная, позволяющая значительно увеличить скорость и дальность полетов, в результате чего даже отдаленные уголки планеты стали досягаемы в течение считанных часов, особенно после того, как в 1947 г. в США самолет Ч. Ягера впервые преодолел сверхзвуковой барьер. С середины ХХ в. во всем мире бурными темпами развивается гражданская авиация, за несколько десятилетий буквально опутавшая авиалиниями весь земной шар и сделав возможным массовые путешествия практически без каких бы то ни было пространственных и временных ограничений. Число авиапассажиров неизменно возрастало и, например, только в 1994 г. их количество во всем мире превысило уже 1200 млн человек.
Телеграф. Телефон. Не меньшее значение для ускорения темпов глобализации сыграли и средства коммуникации, основа которых была заложена в 1837 г., когда прошли первые испытания электромагнитного телеграфа С. Морзе. Принципы же такого способа передачи информации были сформулированы еще раньше – в 1832 г. в России работами П. Л. Шиллинга, создавшего первый практически пригодный аппарат для электрической телеграфной связи. В 1844 г. С. Морзе отправил при помощи изобретенной им азбуки (азбука Морзе) первую в мире телеграмму по телеграфной линии Вашингтон – Балтимор. Это был фундаментальный прорыв в новую эпоху информационной технологии. В 1872 г. был проложен первый океанский кабель между Европой и Южной Америкой, что позволило осуществить трансконтинентальную связь. В 1876 г. в США А. Г. Белл изобрел телефонный аппарат, значительно расширивший возможности общения и передачи информации. Дословно термин «телефон» означает «звук издалека» (от греч. tele – далеко и phone – звук).
В 1878 г. также в США была построена первая телефонная станция, положившая начало массовой телефонизации, что активизировало бизнес, сделало средства массовой информации более оперативными и, по существу, открыло эру глобального общения в режиме реального времени. Наглядным подтверждением тому является тот факт, что если в 1815 г. потребовалось четыре дня на то, чтобы информация о битве при Ватерлоо достигла Лондона, то в 1915 г. сведения о Дарданелльской операции на Галлипольском полуострове поступили уже в течение часа.