Алексей Степанович Жданов, ныне контр-адмирал в отставке, командовал лодкой с 1938 года. Он вспоминает добрым словом своих помощников — старпома Б. В. Гремяко, штурмана Петра Лобачева, командира БЧ-5 Эдуарда Авакумова. С ними легко работалось. Все они обладали высоким чувством ответственности. А организатором партийно-политической работы был опытный и старейший флотский политработник П. Ф. Никитюк.
Лодка долгое время находилась в первой линии, т. е. в боевой готовности. Изношенность механизмов была большая, и командование бригады подводных лодок планировало поставить ее в капитальный ремонт в конце 1941 года. Жданов вспоминает, что еще в период боевой подготовки на глубинах 40–50 метров из главной осушительной магистрали неоднократно пробивалась струя забортной воды. Причем эти так называемые «свищи» возникали в самых труднодоступных местах.
Десять походов совершила лодка до апреля 1942 года, ставя мины на коммуникациях противника. На минных банках, поставленных «Л-5», подорвались и затонули минный заградитель «Роджеле Кароль» водоизмещением 2369 тонн с запасом мин на борту и минный заградитель «Терезия Вальнер» водоизмещением 350 тонн.
Гибель минных заградителей уменьшила возможность постановки вражеских мин против наших надводных и подводных кораблей.
Пять походов сделала «Л-5» в осажденный Севастополь к 18 июня, доставив в порт более 300 тонн груза.
В один из июньских дней, возвратившись из похода в Новороссийск, подводная лодка приковала к себе внимание флагманских специалистов. Начальник подводного отдела штаба флота капитан 1 ранга А. В. Крестовский доложил И. Д. Елисееву и мне, что по изношенности дизелей и вообще по техническому состоянию «Л-5» больше посылать в поход нельзя. Надо ставить в капитальный ремонт — таково требование специалистов.
— А как считают командир и комиссар? — спросил контр-адмирал Елисеев.
Крестовский ответил, что командиру и комиссару известно, каков износ двигателей, знают они и о том, что приказать им идти в очередной поход в осажденный Севастополь никто не может. Но обстановку они изучили и пусть решают сами, идти в поход или нет.
Мы согласились, что Крестовский поступил правильно. Решать в данном случае должны командир и комиссар вместе с экипажем.
В тот день я был на лодке. Настроение у личного состава было боевое. Экипаж единодушно стремился выполнить свой долг до конца. Шла погрузка. Все работали с подъемом, готовясь к очередному походу в Севастополь.
Поход был трудным. Принятый боеприпас и медикаменты были доставлены в Камышевую бухту. И тем не менее «Л-5» возвратилась в Новороссийск благополучно, доставив 37 тяжело раненных бойцов и командиров.
* * *
Наступило 26 июня — день, казалось бы, такой же, как и другие дни конца июня, трудный, напряженный. Но в моей памяти наиболее ярко сохранился именно этот день, потому что 26 июня с особой силой в обороне Севастополя проявились величие русского духа, беспримерное мужество советских людей, не побежденные даже самой смертью…
26 июня начались 240-е сутки осады. К этому времени вход в Северную и Южную бухты Севастополя даже ночью был исключен.
В первую половину дня наша артиллерия и авиация нанесли тяжелые потери противнику.
Однако после полудня стал снова сказываться недостаток боеприпаса. Несмотря на стойкость наших частей, положение на фронте севастопольской обороны ухудшилось.
Рубеж на Сапун-горе был сильно разрушен. Артиллерийские доты береговой обороны уничтожены авиацией противника, большая часть личного состава погибла. Днем на территории СОРа движение приостановилось, так как неприятельские самолеты охотились за каждой машиной, летая безнаказанно на низких высотах.
К исходу дня мощным огневым налетом по аэродрому Херсонесского маяка противник полностью парализовал его работу и разрушил летное поле. Четыре наших самолета были уничтожены, 12 повреждено. Вражеская авиация произвела 500 самолето-вылетов и сбросила до 2500 бомб только по боевым порядкам 3-го сектора обороны.
Моряки надводных и подводных кораблей флота продолжали прорывать блокаду, доставляли севастопольцам боеприпасы и продовольствие.
Начальник Политуправления флота дивизионный комиссар А. Л. Расскин в те дни и ночи конца июня стремился побывать почти на всех кораблях, отправлявшихся на прорыв блокады в осажденный Севастополь.
26 июня, проводив подводные корабли, он с восхищением рассказывал о боевом настроении экипажа подводной лодки «С-32». Она пришла из Севастополя накануне, 25 июня, доставила тяжелораненых. И снова, без отдыха, приняв боеприпасы, свыше 30 тонн бензина, ушла в девятый рейс. «С-32» за восемь рейсов доставила более 500 тонн боеприпасов, бензина, продовольствия и вывезла 140 раненых бойцов и командиров. Это была единственная лодка, сделавшая такое количество рейсов в те трудные дни. Вот несколько строк из наградного листа на капитана 3 ранга Стефана Климентьевича Павленко: «Товарищ Павленко был проникнут одной мыслью — как можно больше и скорее доставить защитникам Севастополя дорогой для них груз. Павленко умел вселить боевой дух и подчиненным, и это позволило всему экипажу выполнить поставленную задачу»[5].
Действительно, весь экипаж был проникнут одной мыслью, одним желанием: быстрее доставить боеприпасы и питание осажденным. Моряки знали, что каждый их боевой поход приближает неизбежную победу над злобным врагом.
26 июня у стенки Каботажной пристани Новороссийска производилась погрузка боеприпасов и на подводную лодку «Л-4». Подлодка тоже только 25 июня возвратилась из осажденного Севастополя, куда доставила 98 тонн боеприпасов, бензина и продовольствия, четырех командиров и трех политработников. В обратный рейс приняла 85 тяжело раненных бойцов и командиров. Это был шестой поход экипажа.
«Л-4» одной из первых стала на питание осажденного Севастополя. 2 июня, после четырех рейсов, ее по техническому состоянию пришлось поставить на планово-предупредительный ремонт. Срок ремонта с учетом максимального напряжения — 15 суток. Но ввиду исключительного положения в Севастополе ремонтные работы были завершены досрочно. 14 июня «Л-4» вновь вышла на выполнение боевого задания.
Лодку загрузили до предела: все свободные места в отсеках, трюмах, выгородках и даже в торпедных аппаратах заняли ящики со снарядами, минами и продовольствием.
Инженер-капитан-лейтенант Н. Н. Прозуменщиков, командир БЧ-5, по-хозяйски осмотрел все, проверил правильность укладки и крепления грузов, готовность подводной лодки к погружению.
Услышать рассказ Н. Н. Прозуменщикова о подводных рейсах в осажденный Севастополь мне довелось через много лет, но и спустя годы Николай Николаевич очень хорошо помнил все, что было связано с трудными, небывалыми в мировой практике подводного плавания походами. Приведу отрывок из рассказа Прозуменщикова:
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});