Читать интересную книгу История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Борис Веробьян

Иван Кульнев

«Летающая лодка» «М-4»

Следующей «летающей лодке» Григоровича не повезло тоже.У нее, как у «М-2», была малая мореходность, похоже…Зато создание «М-4» для Григоровича стало успехом, вне сомнения,Четыре «летающих лодки» «М-4» Военное ведомство приняло на вооружение.

Говоря о Григоровиче как о конструкторе, нужно особенно подчеркнуть,Что он в своей работе, встав на единственно правильный путь,Не увлекался новыми замыслами, старую конструкцию не бросал,А старался ее улучшить. И все, что можно, от старой конструкции брал.

Григоровичу, благодаря самоотверженной творческой работе,В короткое время удалось спроектировать семейство гидросамолетов.И результаты его конструкторской деятельности не заставили себя ждать:Григоровичу уже в 1914 году удалось «летающую лодку» «М-5» создать.

Как и первые гидросамолеты Григоровича, «М-5» был двухместным бипланом.Крылья были обычной двухлонжеронной конструкции, обтянутые полотном.Построен «М-5» из дерева. Двигатель «Гном» 80 лошадиных сил. И штатноРазмах крыльев гидросамолета 11,5 метра, а площадь – 30 метров квадратных.

Полетная масса «М-5» первого выпуска 660 килограммов равнялась,И на полезный груз 300 килограммов полагалось.Гидросамолет развивал скорость 128 километров в час.А посадочная скорость – в 68 километров в час – заслуживает внимания и сейчас.

Чертеж «летающей лодки» «М-5»

«Летающая лодка» «М-5»

Гидросамолет «М-5» высоту 1000 метров за 5 минут 36 секунд набирал.Контрольной высоты 3000 метров он за 24 минуты 36 секунд достигал.«Потолок» полета гидросамолета «М-5» равнялся 4450 метров, что немало,И продолжительность его полета почти 5 часов составляла…

Летчик Георгий Фриде, после испытаний, «М-5» «выдающимся» назвал.Свой первый боевой экзамен «М-5» в 1915 году 12 апреля в Севастополе сдавал.«От воды с полной нагрузкой легко оторвалась «летающая лодка»,И при взлете ее не залило». Таковы скупые строки сводки.

И еще, «М-5» высоту набирал «быстро», Григорович доволен был.Во время испытания «летающей лодки» «М-5» отказ двигателя омрачил.«Однако выяснились блестящие аэродинамические качества» «М-5» тут…После вынужденной посадки «летающая лодка» «бежала» по воде 25 минут.

К тому же «летающая лодка» на волне устойчивость сохраняла,И к летчикам – «альбатросам» в кабину вода не попадала…На основании испытаний Авиационный комитет Черноморского флотаПризнал «летающую лодку» «М-5» лучше любого зарубежного гидросамолета.

Создание гидросамолета «М-5», как называли его морские летчики, «пятака»Был первый настоящий успех инженера Григоровича, наверняка.«Пятак» вытеснил из авиации иностранные гидросамолеты. И вне сомнения,«М-5» стал основным типом «летающей лодки» в России на вооружении.

И Григорович продолжал улучшать «М-5» в целях летной пригодности.И когда «пятаки» летчиков перестали устраивать по скороподъемности,Он в 1915 году серию гидросамолетов «М-6», «М-7», «М-8» и «М-9» создает.Среди них «М-9» в морской авиации широкое применение найдет.

«М-9» повторял с увеличенными размерами конструкцию «пятака».Правда, существенные творческие изменения все же внесла автора рука.Так, на «М-9» двигатель «Сальмсон» в 175 лошадиных сил установили,Оснащенный карбюраторами, и в кабине летчика сектор газа соорудили…

Зимой, с заснеженного аэродрома, для взлета и посадки «летающей лодки»На «М-9» ставились лыжи, о чем писалось в военной сводке,Хотя «М-9», имевший на днище полозки, без особого трудаВзлетал при отсутствии лыж со снежного покрова и со льда.

Григорович не только усовершенствовать двухместный «М-9» старался,Но и гидроистребителем «М-11» с бронированной кабиной летчика занимался.В оснащение «М-11» входил пулемет, неподвижно установленный на броню.Броня служила для защиты от противника и летчика, и двигателя в бою…

Григоровича «М-11», в 1916 году, имел скорость до 145 километров в час.Он среди самолетов такого типа подтвердил свой высокий класс…«М-11» долгое время находился в серийном производстве. И в дожди косыеГидроистребитель «М-11» на морских рубежах верно служил обороне России.

«Летающая лодка» «М-9»

Первый в мире истребитель «М-11» с бронированной кабиной летчика

1916 год весьма продуктивным для авиаконструктора Григоровича стал.Несмотря на трения с заводчиком Щетининым, он новую задумку реализовал.Григорович для флота свою машину «М-15» – морской разведчик создает.Это был, бесспорно, по тому времени выдающийся гидросамолет.

«М-15» – двухместная «летающая лодка» с двигателем в 140 лошадиных сил.Гидросамолет по своим габаритам меньших размеров, чем «М-9» был.«М-15» имел скорость 125 километров в час и легок на вираже, и на подъем…В воздухе он мог держаться пять с половиной часов, что отмечалось притом.

Но уже встал вопрос о создании морского самолета-разведчика специального,По замыслу Григоровича, который работал бы в зимних условиях изначально.И последний у Щетинина «М-16» – «зимняк» был изготовлен в конце 1916 года.«М-16» – на поплавках мог взлетать и садиться на снег, лед и даже на воду…

Впоследствии Григорович сам небольшой опытный завод основал.Завод «Д.П. Григорович» самолеты «М-17», «М-18», «М-19», «М-20» выпускал.По сути, «летающая лодка» «М-20» была той же самой «М-5». Но, возможно,Из-за дефицита двигателей «Гном», на ней поставили «Рон» – менее надежный.

На гидросамолетах Григоровича установлены и рекорды во славу нации.И дважды, 17 сентября 1916 года, выполнил впервые в мире, в морской авиации,«Мертвую петлю» на «М-9» с пассажиром, поручик, летчик Ян Нагурский,Один из тех, кто летал потом в небе Арктики – над землей суровой русской.

Ян Нагурский

Игорь Сикорский

В дальнейшем морское командование опыт, на «М-5» и «М-9» приобретенный,Решило использовать на аэроплане «Илья Муромец» обновленном.Из сухопутного «Ильи Муромца» решили сделать тяжелый гидросамолет.Шла Первая мировая война, и армии нужен был морской воздушный флот.

Первый гидросамолет «Илья Муромец» имел вид внушительный, наверняка.Это был аэроплан, поставленный на два центральных поплавкаПод несущей поверхностью, и еще один поплавок под хвостом – дополнительно.Поплавки были снабжены амортизаторами, что неудивительно…

«Илья Муромец» вписывался в габаритные размеры, в метрах штатно:Размах крыльев 32, длина 22, высота 6, поверхность 180 метров квадратных.На самолете стояли два двигателя «Сальмсон» и два двигателя «Аргус»В 197 и 115 лошадиных сил. «Илья Муромец» нес в полторы тонны груз.

Поплавки для четырехмоторной машины Игоря Сикорского причемБыли сконструированы инженером-конструктором Дмитрием Григоровичем.Сам Сикорский занимался установкой на «Илье Муромце» поплавков.И 14 мая 1914 года в Либаве «Илья Муромец» к испытаниям уже был готов.

«Илью Муромца» установил на поплавки Русско-Балтийский завод в срок.Военные настаивали, чтобы гидросамолет имел 800 метров «потолок».А продолжительность полета – 2 часа 30 минут в одной смене должна быть.Эти требования Военного ведомства Сикорский сумел удовлетворить.

По контракту Русско-Балтийский завод к 25 февраля, а шел 1914 год,Должен был доставить в Либаву уже для сдаточных испытаний самолет,Но отложили испытания. В Либаве не было ангара для самолета.Хотя «Илью Муромца» показали 25 марта царю во время полета.

В это время гидросамолет «Илья Муромец» даже за рубежом на виду был.Так, министр иностранных дел Англии морского министра России просилДать ознакомиться с самолетом специально командированным лицам,«Но это – привилегия завода», – ответил министр ходатаям из-за границы.

При испытаниях на воде «Илья Муромец» с экипажем из четырех человекЛегко взлетел, сделав небольшой, для данного типа самолетов, пробег.Около 12 минут «Илья Муромец» в воздухе находился.Потом легко управляемый гидросамолет отлично приводнился.

Итак, участвуя в зарождении морской авиации, конструкторы – патриотыСоздали на заре авиастроения несколько выдающихся гидросамолетов,Они гордостью России были и для защиты морских рубежей ее служили.Так морская авиация, воспитывая летчиков – альбатросов, набирала силы…

«Илья Муромец» на поплавках