- вращая правой маховик механизма поворота башни, а левой – вертикальную наводку…
Так было гораздо удобнее!
«…Назовите такую обитель
Я такого угла не видал,
Где бы…».
Вот что писал Командующий 5-й гвардейской танковой армией генерал-лейтенант танковых войск П. А. Ротмистров, после Курской битвы:
«…Крайне медленный и неравномерный поворот башни, исключительно плохая видимость и теснота размещения экипажа, являются не полностью устранёнными и на сегодня».
Народ то наш – даже в XXI веке, всё больше про миллиметры брони, количестве «калибров» пушки, десятках пробегаемых за час километров, да сотен их же – пробегаемых до «сухих баков».
Однако, в стальных коробках сражались отнюдь не роботы - живые люди и, в реальном бою - всё решали совершенно другие факторы.
Например:
В каком состоянии экипаж прибыл на поле боя – пробежав те самые сотни километров? В состоянии ли мехвод - так же энергично двигать рычагами управления, как в начале марша, или он уже еле шевелится от усталости? Сможет ли он резко отвернуть по приказу командира, мгновенно остановиться для выстрела и после него – так же резко рвануть с места, избегая ответного удара?
А не укачало ли командира-наводчика в танке до такой степени, что у него двоится-троится в глазах? Сможет ли он вовремя заметить опасность, адекватно её оценить и принять правильное решение? Успеть ли он довернуть башню, удержать цель в колеблющемся поле зрения прицела и, первым выстрелить?
Сможет ли заряжающий быстро перезарядить орудие, если первый снаряд прошел мимо? Или он на ходу засыпает, норовя вместо казённика - засунуть снаряд в «одно место» командиру-наводчику?
Ведь это рядом и не мудрено перепутать с устатку.
Вроде бы «пустячки», а от этих пустячков на все сто процентов зависит кто победит: «неуязвимый» «Т-34» - или уступающая ему по миллиметрам брони и калибрам орудия германская «троечка».
Не получив ответа, обращаюсь к Наркому танковой промышленности СССР:
- Товарищ Малышев! Требую при Наркомате создать отраслевой Научно-исследовательский институт (НИИ). И в первую очередь – отдел эргономики в нём.
Услышав незнакомое слово, переспрашивает:
- «Эргономики»?
- Да! Эргономика, это наука - основанная на физиологии, технике и психологии того - как человек взаимодействует со своей рабочей средой. Объектами самого пристального внимания должно быть буквально всё: обмундирование танкиста – работающего в специфических условиях, рацион питания и прежде всего – его рабочее место. И ещё для НИИ Наркомата танкостроения же, в число приоритетов – также должны входить стандартизация и унификация.
Весело посмотрев в зал:
- А то наши «летуны» дошли до полного абсурда: один самолёт невозможно завести оборудованием от другого – однотипного. Не говоря уже про бомбодержатели, шасси, приборы и расположение их в кабинах лётчиков. Ну и так далее… Величайшее разнообразие!
***
Удобство экипажа воевать в танке, это не только удобные рабочие места. Это ещё и плавность хода…
Ни тем, ни другим в «Т-34» даже не пахло!
При движении он сильно раскачивался на малейших неровностях, при резкой остановке – долго успокаивался. Первое приводило к быстрой утомляемости экипажа, второе – к задержке выстрела при стрельбе с коротких остановок и низкой точности. И в результате получалось, что соотношение: три своих потерянных танка к одному уничтоженному у противника – так это ещё максимально приемлемо…
Чаще получалась куда более печальная пропорция.
Кто-то мне скажет, что дело не в типе подвеске, а в отсутствии в ней амортизаторов.
Отвечу словами генерала армии Павлова, который в бытность свою Начальником АБТУ КА, заявлял так:
«Танк типа Виккерс (Т-26), когда ему подана команда «стой» на второй секунде производит первый выстрел. Как только его хватают на мертвый тормоз, он колебанию не подлежит. Мы располагаем и другими данными – танк типа Кристи (БТ) дает первый выстрел на восьмой секунде после подачи команды "стой". Короче говоря, когда его посадят на мертвый тормоз, он кричит – "Здравствуй и прощай!"».
Понимающий был товарищ!
Но вот почему он в «реальной истории» не настоял на торсионной подвеске на «Т-34»?
Впрочем, это уже не важно: началась «текущая реальность».
Виной всему этому была подвеска Кристи – доставшаяся «Т-34» от танков серии «БТ», или подвеска «тип Кристи», или просто пружинно-балансирная подвеска. Ещё, её называют «свечной»…
Впрочем, не важно - как называют, важно – какая она.
Судя по фамилии, придумал её американский инженер Кристи и лучше выдумать не мог!
Ось катка танка не крепится к корпусу жёстко, а висит на балансире. Колебания от касания поверхности катком, гасились силой сжатия здоровенной пружины – высотой около метра. Каток наезжает на камень, от этого идёт вверх, пружина сжимается и гасит это движение вверх.
Достоинство одно: технология изготовления такой подвески очень хорошо отработана на Харьковском танковом заводе.
Недостатков значительно больше.
Кроме вышеперечисленных, к ним можно отнести занимаемое здоровенными коробами-стойками с метровыми пружинами вдоль бортов танка, место во внутреннем объеме танка. Из-за них частности, невозможно было установить на «Т-34» полик боевого отделения - вращающийся вместе с башней и боекомплектом. Из-за его отсутствия, заряжающему приходилось со снарядом в руках ползать за казёнником орудия на коленях – чтоб догнать его при повороте вправо, или наоборот – удрать, когда наводчик целил в левую сторону.
Ну и какая, на хер, может быть «боевая скорострельность»?
И даже сделав первый выстрел – пристрелочный, «лучший танк ВМВ» отставал по второму выстрелу от своего германского конкурента.
Кроме того, серьёзным недостатком были прорези по бортам для балансиров пружин. Кроме снижения бронестойкости, это ещё и, вода и грязь - проникающие внутрь машины. Зимой, вода по законам физики превращалась в лёд и примораживала пружины и идущие по самому полу тяги управления моторно-трансмиссионной группы. Отчего просто недостаточно надёжный танк - становился попросту неподвижным.
Короче, я решил любыми доступными мне – как тирану и деспоту методами, эту подвеску из «Т-34» убрать!
***
Конечно, самым оптимальным решением, было бы установить на «Т-34» торсионную подвеску. Она – компактна, достаточно надёжна и очень хорошо защищена от боевых поражений, так как расположена на самом днище танка.
Впервые такой тип подвески был установлен на шведском танке «Landsverk L-60»… Эээ… Кажется в 1933-м году.
Наши специалисты познакомились с ней в 37-м, оценили и доложили руководству о новинке. Последнее же, спустило информацию на танковые заводы и рекомендовало их конструкторским бюро, впредь устанавливать «торзионную» подвеску на вновь проектируемые танки.
Но если Котин, Гинзбург и Астров прислушались к рекомендациям руководства – установив новинку на тяжёлый «КВ» и лёгкие «Т-50» и плавающий