Союза женщин летных специальностей «Авиатриса» и автор патриотических песен.
2 мая 1962 года в небольшой деревне Беркутово Республики Башкортостан появилась на свет девочка Галя Кошкина. Никто не мог и предположить, что, повзрослев, она заболеет небом и, несмотря на множество препятствий, воплотит в жизнь свою крылатую мечту.
В семье, где кроме Галины подрастали еще четверо детей, она была самой старшей и, как водится, самой ответственной и целеустремленной. Однажды ей довелось прочитать книгу «Жизнь – вечный взлет» подполковника Т. Б. Кожевниковой и М. Л. Попович. История о знаменитой летчице Марине Попович поразила до глубины души. Шутка ли? Женщина – военный летчик-испытатель, установившая 102 мировых рекорда. С той поры мысль о покорении высоты прочно поселилась в девичьих мечтах. В школьном сочинении девочка так и написала: «Хочу быть летчицей».
В то время девушек в военные училища не принимали, но Галина твердо решила добиваться поставленной цели. Характер такой – кремень. После окончания школы, обдумав все хорошенько, она решила поступать в Уфимский авиационный институт и выбрала факультет и специальность «Авиационные двигатели». Хотелось понять, как работает «сердце» крылатой машины. А затем добиваться учебы на военной кафедре.
Одновременно Галя обратилась в Уфимский авиаспортклуб ДОСААФ, мечтая научиться управлять самолетом. Препятствия, которые таила дорога к облакам, были гораздо серьезнее. Во-первых, в аэроклубе было только два отделения: вертолетное и парашютное. Во-вторых, надо было иметь за плечами 18 лет от ролу. А в-третьих, 159 сантиметров Галины не вписывались в жесткий ценз авиации – рост от 163 до 185 сантиметров…
В 1981 году, совмещая работу уборщицей в агентстве «Аэрофлот», учебу в институте и занятия в авиаклубе, девушка не оставляла мысли найти своего кумира – Марину Попович. Накопив немного денег, она отправилась в Москву… Марина Лаврентьевна поразила своей красотой и неожиданной для «звезды» легкостью в общении. Они не могли наговориться. Как будто знали друг друга всю жизнь. Ее мечта начинала сбываться. С Мариной Попович они с тех пор поддерживали постоянную связь. Марина Лаврентьевна была свидетельницей у Галины на свадьбе и венчала ее в храме Христа Спасителя.
Это счастье – с небом породниться
В 1982 году Галина Кошкина вновь поехала в Москву – добиваться учебы на военной кафедре. Записалась на прием к заместителю начальника Главного политического управления генерал-лейтенанту Уткину – как к депутату от города Уфы. Борис Павлович внимательно выслушал настойчивую студентку и дал добро обучаться на военной кафедре Уфимского авиационного института.
Свершения не заставили себя ждать. 12 сентября 1985 года Галина Кошкина приняла присягу и в 1986-м окончила Уфимский авиационный институт по специальности «Авиационные двигатели» с присвоением квалификации инженера-механика.
А небо манило все сильнее. Галина знала, что в Волчанском авиационном училище летчиков ДОСААФ объявили спецнабор. Стали принимать в качестве исключения девушек. Без колебаний Галина поехала в Волчанск подавать документы. Ирония судьбы – ей отказали. Причина – высшее образование, звание лейтенанта запаса и возраст. К тому времени девушке было уже 24 года. Тогда она просто пошла к начальнику училища генерал-майору Крутилину и, выложив перед ним на стол свой институтский диплом инженера, твердо сказала: «Дайте возможность работать техником вертолета». Генерал удивился и возразил: «Согласно вашему образованию – вам положено работать инженером?!» И услышал в ответ: «Я все равно в это училище поступлю. Мне необходимо знать матчасть».
Год работы техником вертолета показался Галине вечностью. Работа, конечно, нравилась. Но девчонки из спецнабора уже летали вовсю, а она… обслужит крылатую машину, заправит ее топливом, выпустит в полет, а сама стоит и ревет, пока черная точка вертолета не скроется из вида. Она летала даже во сне. Грезила только о том, чтобы снова подняться к облакам… Работая техником вертолета, добилась через Киевский военный округ трехмесячных офицерских сборов при Богодуховском учебном авиационном центре ДОСААФ. Затем окончила Запорожское АУЛ ДОСААФ СССР с красным дипломом за два года.
Осень 1989 года. Уфимское авиационное училище летчиков гудит, словно растревоженный улей. Весть о том, что в строго мужской вотчине появился старший лейтенант с косой, который собирается преподавать им аэродинамику и динамику полета, практическую аэродинамику вертолета, взбудоражила весь коллектив. Старшин лейтенант обладала немалыми талантами. Каким-то внутренним чутьем она находила индивидуальный подход к каждому курсанту. С первого взгляда могла определить, кто рвется в полет, горит мечтой покорить небо. Слабых она подтягивала, сильным давала стимул к самосовершенствованию. Полностью выкладывалась, отдавая себя любимой работе.
1990-й. Освоение управления Ми-8. С первого взгляда незнакомый вертолет поражал своими размерами, казался тяжелым и неповоротливым. Хотелось почувствовать эту громадину в полете, слиться с ней в одно целое, как с «кашкой» или любимцем-упрямцем Ми-2. Галя все просила инструктора отключить автопилот. Хотелось взять верх, приобрести хозяйскую власть и ощутить радость обладания «восьмеркой». Потом ничего, привыкла. Мастерски стала летать. А всего она освоила несколько типов винтокрылых машин – вертолеты Ка-26, Ми-2. Ми-8Т, Ми-8МТВ, Ми-8АМТ, Mи-24B, As-355N.
Москва-Майами – исторический полет
1 сентября 1992 года на московском аэродроме Тушино царило необычное оживление. Провожаемые огромным количеством зрителей, в воздух поднимались два вертолета Ми-24 и Ми-8 – борт сопровождения. Огромный интерес к двум машинам, взявшим курс на восток, объяснялся не совсем обычным составом экипажа Ми-24В. Командир экипажа – летчик-испытатель 1-го класса Галина Расторгуева, второй пилот – слушатель ВВА имени Ю. А. Гагарина, старший лейтенант армейской авиации Галина Кошкина, штурман 1-го класса гражданской авиации – Людмила Полянская. На борту был только один представитель сильного пола – бортинженер Игорь Гайворонский. Перелет, посвященный 500-летнему юбилею открытия Америки и 30-летию ленд-лиза, должен был проходить через всю территорию России, Берингов пролив, Аляску, Канаду. Пункт назначения – полуостров Майами, штат Флорида, США, где должны были состояться торжества. Миссия мира, выполняемая нашими летчицами, наглядно подтверждалась красочной эмблемой на борту вертолета – женские ладони, соединяющие воедино две половинки земного шара. Впрочем, задачи этим не ограничивались. Экипажам вертолетов предстояло выяснить, как будут вести себя боевые вертолеты российского производства в различных климатических условиях при выполнении длительного перелета. А критических ситуаций в полете продолжительностью 125 часов было много. Несколько раз они могли просто разбиться.
На выбор жизненного пути вице-президента Союза женщин летных специальностей «Авиатриса», полковника, вертолетчицы Галины Скробовой-Кошкиной повлияли несколько великих женщин.
Ее кумир – Марина Попович, летчик-испытатель 1-го класса, полковник-инженер, кандидат технических наук, освоившая более 40 типов самолетов и вертолетов. Галина помнит, как в 1982 году, отрапортовав о своих достижениях и самостоятельном вылете на вертолете Ка-26, получила от Марины Лаврентьевны телеграмму следующего содержания: «Дорогая девочка, горжусь Вашими успехами.