Углубившись в документы, при слабом свете неяркой лампочки в салоне, он вдруг ощутил, что машина вильнула вправо, взвизгнули тормоза, затем справа послышался удар и треск рвущегося металла. Серова бросило вперёд, он перелетел через сложенную спинку среднего сиденья и крепко приложился головой о переборку, отделявшую место водителя от салона.
Оглушённый ударом, он на несколько секунд выпал из реальности. И тут же на левый борт ЗИМа обрушился ещё один удар, вмявший обе левые двери внутрь салона до середины машины. Водитель погиб мгновенно, Серов не пострадал лишь потому, что перед столкновением сидел справа.
Послышался скрежет, сквозь искорёженное месиво металла пробился свет. Пришедший в себя Серов понял, что протаранивший его машину грузовик сдал назад, освободив свой передний бампер. Он почувствовал резкий запах бензина. Выглянув в бесформенную дыру, оставшуюся от бокового окна, Иван Александрович увидел стоящий рядом ЗИС-151. Его левая дверь была открыта, стоящий на подножке водитель деловито поливал искорёженный ЗИМ бензином из канистры.
Иван Александрович нашарил пистолет, вытащил его, и, не целясь, трижды выстрелил в водителя. В глазах ещё плавали искры после удара, разумеется, он промахнулся. Но и у водителя ЗИСа сдали нервы. Он захлопнул дверь, сдал назад, вывернул руль и дал газу.
Серов осмотрелся. ЗИМ стоял у стены дома, вся правая сторона была смята. Левая вообще превратилась в металлолом. Иван Александрович оказался зажат внутри исковерканной машины.
— Эй, есть кто живой? — снаружи послышался чей-то голос.
— Есть! Помогите выбраться!
— Тут автогеном резать надо, да ещё и бензин разлит! Погодите, попробуем оттащить назад.
Водитель остановившейся «Победы» зацепил ЗИМ тросом и оттащил на пару метров назад и влево, поставив его поперёк тротуара. Затем перецепил трос за стойку окна заклиненной задней правой двери и рывком сумел выдернуть её. Серов выбрался из изувеченной машины.
— Мне надо позвонить, срочно! Где ближайший телефон?
— Тут булочная, в соседнем доме, может, у них есть? — водитель «Победы» с удивлением разглядывал генеральскую форму.
Серов зашёл в булочную, спросил, где телефон, и позвонил Ивашутину. Через несколько минут подъёхали две «Волги» с оперативниками. Иван Александрович коротко рассказал им о происшедшем. Одна «Волга» тут же сорвалась с места — двое сотрудников поехали искать ЗиС-151, протаранивший машину председателя КГБ. Долго искать не пришлось — брошенный грузовик стоял за углом, возле арки проходного двора, правая дверь была открыта.
Анализ следов показал, что ЗИС выехал на встречную полосу, водитель ЗИМа, уклоняясь, скользящим ударом зацепил стену дома, после чего ЗИМ остановился, а ЗИС, продолжая двигаться, углом переднего бампера глубоко вмял всю левую сторону машины внутрь салона.
Если бы погибший водитель ЗИМа не уклонился от лобового удара выехавшего на встречную полосу грузовика, всё выглядело бы как обычное случайное ДТП — осенний вечер, сумерки, уставший водитель... Попытка поджечь машину явно была импровизацией исполнителя, сообразившего, что первоначальный план не удался.
Однако в кабине ЗИСа были обнаружены приваренные кронштейны с широкими прорезями. На них остались волокна брезентовой ткани. Судя по расположению кронштейнов, сквозь них были продеты привязные ремни. В конце 50-х такого понятия, как ремни безопасности в автомобиле, в СССР не существовало. При предполагавшемся лобовом столкновении ремни должны были уберечь исполнителя от последствий удара.
Обо всех обстоятельствах дела Серов на следующее утро доложил Хрущёву.
— Говорил я тебе — возьми охрану! Сейчас бы водитель грузовика уже давал бы показания! А теперь — ищи его! — рявкнул Никита Сергеевич. — Что с этими делать будем? Ты их арестовал?
— Нет. А что я им предъявлю? Надо хотя бы дождаться, пока они начнут обсуждать неудавшуюся попытку покушения. Записать разговор, и тогда можно будет их брать и колоть по полной, — ответил Серов. — А так — только спугнём, а прищемить не получится — отопрутся.
— Да ладно! У тебя на них записано уже столько, что на три высшие меры хватит! Нечего тянуть, бери их за цугундер, и к следователю. А тот уже пусть свою работу делает.
— На Микояна, считай, ничего нет, — покачал головой Серов.
— Если Анастас реально замешан, в чём я, если честно, очень сомневаюсь, — ответил Хрущёв, — не такой он человек, чтобы ввязываться в подобную авантюру, осторожен слишком. Но если замешан — они его сдадут. А если протянешь — потеряем время.
На следующее утро по секретариату ЦК КПСС на Старой площади поползли жуткие слухи. Секретари ЦК Козлов, Игнатов, Суслов, кандидат в члены Президиума ЦК Кириченко на работе не появились. В их кабинетах хозяйничали аккуратные неулыбчивые люди с одинаковыми короткими стрижками, в серых костюмах одинакового покроя. Такого в ЦК не припоминали уже с 1952 года.
Микояна пока не тронули — прямых улик против него, подтверждающих участие в заговоре, записей разговоров или каких-либо документов не было, а своё выступление против Серова на Президиуме ЦК Анастас Иванович объяснил просто:
— Шатуновская работала в комиссии Комитета партийного контроля по реабилитации, обнаружила документы о вывозе «трофеев» из Германии, доложила товарищу Швернику, а он со мной посоветовался. Мне показалось, что поведение товарища Серова в этом вопросе — неправильное, вот и высказал своё мнение. С Козловым, Игнатовым, Кириченко и Сусловым я в последнее время ни по каким вопросам, кроме текущих партийных и хозяйственных дел, не контактировал, они при мне тоже никаких вопросов, тем более, касательно товарища Серова, не обсуждали.
(Ольга Григорьевна Шатуновская — член РСДРП(б) с 1916 года. Репрессирована в 1937 г, реабилитирована 24.05.1954. В 1956 — 1962 член КПК при ЦК КПСС, занималась вопросами, связанными с реабилитацией репрессированных, в 1960 году активно работала в составе комиссии Президиума ЦК КПСС по расследованию судебных процессов 30-х гг.)
— Действительно, скользкий, как уж намыленный, — поделился Хрущёв впечатлениями с Серовым после разговора на Президиуме ЦК с Микояном.
Происшествие с Серовым повлияло и на техническую сторону советского автомобилестроения. С 1959 г все автомобили, выпускаемые в СССР, в обязательном порядке начали оснащать ремнями безопасности.
17. Колёса для народного хозяйства.
К оглавлению
1958-й стал «годом взлёта» для советского автомобилестроения. (Реальная история). Именно в 1958-59-м встали на конвейер сразу несколько моделей грузовых и легковых автомобилей для народного хозяйства и личного использования.
На МЗМА «Москвич» модели 402 сменила обновлённая модель 407. На Минском автозаводе пошёл в серию армейский тягач МАЗ-535. ГАЗ начал серийное производство «Чайки» ГАЗ-13, сменившей уходящий на покой ЗИМ. В Ульяновске начали серийное производство малого грузовика УАЗ-450 по собственному проекту.
В стране появлялись новые автозаводы. Помимо Ульяновска начал осваивать сборку автомобилей основанный в 1958 г Брянский автозавод.
17 апреля 1958 года Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР принято решение о создании в Кременчуге завода по изготовлению большегрузных автомобилей. Производство тяжелых грузовиков было передано с Ярославского автомобильного завода, где налаживался выпуск двигателей. Первые два самосвала КрАЗ-222 были собраны из привозных узлов и деталей и представлены 10 апреля 1959 года.
Собрал прототип седельного тягача КАЗ-606 по собственному проекту автозавод в Кутаиси.
Уральский автозавод готовился начать серийный выпуск грузовика «Урал-375», переработанного проекта НАМИ-020.
В этот раз лидером стал московский завод им. Сталина (АИ, в реальной истории, с 1956 г. — им. Лихачёва), где появились сразу несколько моделей грузовиков — ЗИС-157, ЗИС-164, ЗИС-131, проходил испытания вездеход ЗИС-134, развернулось серийное производство малого автобуса ЗИС-118 «Юность» (АИ, в реальной истории «Юность» сделали в 1961 г, как попытку снизить себестоимость агрегатов лимузина ЗИС-111. В АИ Хрущёв озаботился этой проблемой ещё в 1956 г, инициировав разработку ЗИС-118 одновременно с ЗИС-111. см. гл. 02-19)
ЗИС-111 выпускался малой серией, но сразу в нескольких вариантах.(АИ) Первым был правительственный лимузин наполовину ручной сборки — на конвейере собирались только кузов, ходовая часть, и двигатель с трансмиссией, остальное дорабатывалось вручную в спеццехе.
Также на его базе выпускался «свадебный лимузин», специально для Дворцов бракосочетаний и ЗАГСов, в т.ч. в удлинённом варианте, катафалк, и специализированная «скорая помощь» с увеличенной высотой крыши — реанимобиль и автомобиль для доставки рожениц — на случай, если роды начнутся в пути. Разработку этих вариантов инициировал сам Никита Сергеевич при обсуждении дизайна ЗИС-111 в 1956-м (АИ). Дизайн, кстати, был совершенно иной — переработанный ЗИС-111 выглядел, скорее, похожим на более поздний ЗИС-117 — был плоским и прямоугольным. (АИ, см. гл. 02-19)