Нет, не выгодно, потому что, если бы ей по страховке автомобиль восстановили, она бы могла продать его дороже.
Когда запуганный и запутанный автовладелец продает мошенникам с фирменного сервиса битый автомобиль, они, вступив в сговор с представителями страховых компаний, получают всю сумму страховки. Но восстанавливают автомобиль за деньги гораздо меньшие. В случае с Татьяной – примерно раза в два. Поскольку я видел ее битый автомобиль и поскольку работал и кузовщиком, и приемщиком на сервисе, то знаю точно, что «дядя Вася» в гараже или жестянщики на том же сервисе сделают «для своих» из этого автомобиля конфетку за 8 – 10 тысяч долларов, не больше: порог и стойку вварят новые, пол легко вытянут, двери заменят и покрасят – муха не сидела! Таким образом, покупатель Татьяниной машины приобретет ее всего за 10 тысяч. А затем выставит на продажу в своем же салоне примерно за 24 тысячи, главное, что год выпуска свеженький и пробег небольшой. Естественно, автомобиль выдается за небитый, скажем, оставленный клиентом в обмен на новый по системе «трейд-ин».
Какой навар получается? Всем хватит: и мастеру-оценщику, и страховому агенту, и посредникам, что Тане звонили. Вот и вся Танина история. И не только, кстати, Танина...
Коллеги-автомобилисты, я обращаюсь к тем, кто попал в такую же ситуацию, у кого работники назначенного страховой компанией автосервиса купили битую машину «тотал» – вы не смотрели потом в том же салоне: не ваш ли автомобиль, с иголочки, выставлен на продажу? А пробейте-ка его по базе данных ГИБДД, которая на каждом углу продается, да позвоните новому владельцу – зуб даю, что он купил ее как небитую!
Мы встретились в кафе: Татьяна, ваш покорный слуга и адвокат Андрей Карпов, наш старый друг, который защищал – и делал это хорошо! – Олега Щербинского, помните? Мы долго разговаривали, уточняя детали и прикидывая план действий, и вот что Андрей Карпов Татьяне и таким, как она, посоветовал:
«В вашей ситуации я не поддавался бы ни на какие уговоры, как со стороны страховой компании, так и со стороны станции техобслуживания. Провел бы независимую экспертизу и в случае, если бы оценка ущерба оказалась ниже, чем в страховой компании, обратился в суд за тем, чтобы страховая компания либо выплатила полный ущерб, либо восстановила машину».
Вот такая история – мотайте на ус. Известно одно – такая схема мошенничества практикуется широко. Особенно для «свежих» автомобилей, новых или годовалых.
Поэтому будьте особо бдительны, покупая секонд-хенд в фирменных автосалонах. Тем более что мы приходим туда, как правило, расслабленные: автосалон есть автосалон, тем более фирменный! Это не рынок какой-нибудь, не толкучка, здесь не обманут.
Обманут! Еще как обманут!
ТУРЦИЯ ПОД КОЛЕСАМИ
Поговорим о Турции, поскольку очень многие наши соотечественники пользуются там услугами так называемой «рентакар».
Машины в городских фирмах «рентакар» стоят почти в два раза дешевле, чем если их арендовать в отелях. Например, пятисотый «мерс» в сутки стоит 120 долларов, «Рено-Клио», «Опель-Астра» – 30 долларов, джип «Судзуки-Самурай» – 40 долларов, японский мотороллер – 15 долларов. Если берешь машину на неделю – скидка до 20 процентов. Залога в отелях не требуют – ни паспорта, ни денег. Залог за автомобиль, если его берешь в городе, – 100 долларов.
Деньги вы с легкостью получите обратно, если на машине не прибавилось царапин или вмятин.
При получении машины обязательно осмотрите ее всю: что помято или поцарапано, что не работает – и попросите занести это в ту бумагу, которую для вас выписывает хозяин.
Но, честно говоря, турки ведут себя в этом смысле честно – даже если вы чего-то не заметите, они прекрасно знают свой автомобиль, и чужие грехи вам инкриминировать не станут.
Если накатанные вами километры их не интересуют и за них вы ничего не платите, то стрелка бензобака их интересует очень, потому что в Турции литр бензина стоит более чем в два раза дороже, чем у нас.
При сдаче машины стрелка бензобака не должна показывать меньше, чем при получении машины. Больше – сколько угодно, но денег за это вы не получите, и не просите.
Такси в Турции стоит дорого. Около каждого отеля роятся желтые такси, и у каждого таксиста есть буклетик, где расписаны цены. Торговаться здесь бесполезно. Но есть хитрость, которую не все наши туристы знают, – если спросить у таксиста: «Сколько стоит доехать от Белека до Антальи», он ответит: «Тридцать долларов». Это – доллар за километр, дорого. Но оказывается, что дорога туда и обратно стоит 42 доллара, то есть вы шоферу, который вас привез в Анталью, или в Аланью, или в Кемер, называете время и место встречи, и он вас обратно везет менее чем за полдоллара километр.
Разницы ни в дорогах, ни в знаках между Турцией и Россией нет практически никакой.
Единственное различие в дорожном знаке «обгон запрещен»: там – две легковушки (у нас – один грузовик), одна из которых перечеркнута красной линией. Поскольку в Турции обилие извилистых горных дорог, знаков этих много, но стоят они, что называется, по уму – обязательно присутствует и знак «конец запрещения обгона». Пару раз дернувшись нарушить, я смирился и выполнял их неукоснительно.
А вот ограничений скорости на автодорогах гораздо меньше, чем у нас. Потому что все в Турции знают: на шоссе максимально разрешенная скорость 90 км в час, а в населенках – 50 км в час. Ездят и лихачи – 100 – 110 км в час, но редко. Не помню случаев, когда машина обгоняет тебя со свистом, как, скажем, в Германии. Но если на хорошей дороге стоит ограничение 50 км в час, а то и 30 км в час – жди полиции с радаром на обочине. Они особо не прячутся в кустах и себя ветками не маскируют. Превышение разрешенной скорости до 20 км в час наказывать не принято, а вот за превышение на 50 км в час – 70 – 80 долларов штрафа. За парковку под запрещающим знаком – штраф 14 долларов, за пьяную рожу – 120 долларов, лишение прав, суд, тюрьма.
Кстати, я с большим удивлением узнал, что разрешенная доза алкоголя в крови водителя в Турции составляет 0,5 промилле. Это значит, что человеку с весом 75 – 80 кг можно выпить бутылку пива, бокал сухого вина или 40 граммов водки. Когда я разговорился с полицейскими, они сказали, что за «запах» могут не наказать и даже не подвергнуть водителя медэкспертизе, а вот если «глазки плавают», то наказания не избежать. Причем за одни и те же нарушения на трассе и в городе штрафы разные, например, если водитель, который к тому же везет людей, нарушает правила в городе – сумма штрафа удваивается. Полицейские взяток не берут и за полсуммы «в лапу, без квитанции» не отпускают, потому что зарабатывают прилично – 600 долларов минимум – и за свою работу держатся.
Дороги в Турции точь-в-точь российские – шоссе с заплатками, увалами, то прекрасное и двухрядное в одном направлении, то сужающееся до «туда-сюда», разметка слабовыраженная, размытая, светофоры покрашены в желтый цвет, некоторые (в городах) со светящимся секундомером, отсчитывающим время до выключения того света, который горит. Все опасные места – переходы, перекрестки, поселки и т. п. обязательно предваряют Г-образные, но больше похожие на согнувшихся жирафов столбы с мигающим желто-оранжевым фонарем. Почти на любом турецком перекрестке можно повернуть налево, а на кольцах у них, если нет приоритетных знаков, как правило, преимущество имеет тот, кто движется по кольцу, а не как у нас – въезжающий на кольцо.
Самое тяжелое в Турции для водителя то же, что и в любой другой стране, – незнание города и языка. Однако ситуация усугубляется тем, что название улицы на стенах домов вы увидите здесь очень редко, как они ориентируются – непонятно. В той же Анталье можно сжечь полбака бензина, прежде чем из нее выберешься. Но и здесь турки придумали выход – махните водиле желтого мотороллера, это мотогид. Он привезет вас туда, куда попросите, всего за доллар. А если вы захотите сделать шопинг, то он вас привезет в тот магазин, который его содержит, привезет бесплатно, покажет бесплатную же парковку. В магазине (как правило, слишком дорогом) вас усадят в кресло, напоят чаем или кофе, а то и рюмочку предложат. А потом начнется спектакль, после которого очень трудно выйти не покупателем.
ТЮНИНГ – КРУТО И УБОГО
О тюнинге мало кто может рассказать толково. А между тем 10 – 15 процентов наших машин имеют его элементы, и, как показывают опросы, 70 процентов автолюбителей хотели бы, чтобы их автомобиль выделялся из общей массы – либо внешне, либо динамикой разгона и торможения, либо спортивным ревом, либо и тем, и другим, и третьим одновременно.
«Tuning» переводится с английского как «настройка». Не улучшение или изменение автомобиля, а настройка его – под себя.
Мы, мужчины, предпочитаем внешним бирюлькам в автомобиле его скоростные и динамические качества, а вот чего хотят от своего железного друга женщины?