Кстати, почему бы вам не поучиться на моем опыте? Ведь если в случае со льдом надо как бы преодолеть инстинкт самосохранения, поверив кому-то на слово, то на «Т»-образном перекрестке необходимо всего-навсего выучить правило, применить его несколько раз, убедиться, что оно верно, и тогда вы будете действовать на подсознательном уровне. Попробуем?
Однажды летним утром на пороге моей квартиры появился Хулькар Юсупов, тогда собкор «Комсомолки» в Афганистане: «Юр, посмотри машину, мне завтра в Ленинабад семью везти, как бы чего не случилось».
У подъезда стояла элитная по тому времени машина, мечта, – новенькая «шестерка», которую Хулькар купил вчера в валютке, вложив в нее все свои сбережения, добытые за годы тяжелого и опасного собкорства.
Я сел за руль, проехал квартал, на «Т»-образном перекрестке стал поворачивать за черной «Волгой» налево – перекресток перед «Волгой» был свободным, – отвлекся на полсекунды проверить, не подтянут ли ручник. Именно в эти полсекунды «Волга» резко тормознула, потому что слева неожиданно появился «МАЗ». Естественно, я врезался «Волге» в зад.
Странное дело, 99 процентов водителей не знают, что правила проезда «Т»-образного перекрестка такие же, как и перекрестка нерегулируемого, то есть пропускает тот, у кого помеха справа. У нас же въезжающий, что на «Т»-образный перекресток, что на нерегулируемый, всегда пропускает машины, движущиеся в прямом направлении. Это значит, что в моем случае «МАЗ» должен был пропустить «Волгу», а она не должна была тормозить. Но она затормозила, и я все равно был виноват, так как не держал дистанцию.
Ливанул тосол из разбитого радиатора, капот встал горбом, а Хулькар сел на корточки прямо на асфальте, обхватил руками голову и завыл по-восточному, раскачиваясь: видно, завтрашняя поездка в Ленинабад показалась ему проблематичной. Мне, признаться, тоже.
Я поставил на уши всех своих друзей, спустил почти все свои сбережения, платил вдвое и втрое, но через три дня Хулькар с семьей уехал на машине, о которой можно было сказать: «Муха не сидела».
В течение этих кошмарных дней я не раз и не два про себя и вслух произносил: «Господи, лучше бы я свою машину разбил!»
И Бог мои молитвы услышал: проводив Хулькара с семьей, облегченно помахав им в след, я решил это событие отметить, тем более что наступил последний день моего отпуска. Посадив четырехлетнего сына на заднее сиденье своего легендарного «Москвича-2140» незабываемого цвета «магма», я поехал в ближайший магазин за тортом и шампанским.
И опять «Т»-образный, только мне поворачивать уже направо, и я один, без впереди идущей машины. Притормаживаю, смотрю налево: нет ли там идиота, не знающего правил, и... врезаюсь опять же в зад, опять же «Волги» и опять же черной!
Поворот направо там был не крутой, а затяжной, с большим радиусом. На обочине его росла высокая трава, которая и скрыла припаркованную именно на этом радиусе «Волгу». Ее водитель после удара выскочил из-за руля, схватился за голову, точь-в-точь как Хулькар, и поведал мне, что только вчера завершил капитальный ремонт своей машины, превратив ее из гнилого зеленого такси в престижный сверкающий личный автомобиль. Я ему, конечно, торжество подпортил.
Сейчас бы я такого, паркующегося на повороте, послал бы... почитать правила, а тогда я ему тут же отстегнул кругленькую сумму.
Мое же торжество по случаю окончания отпуска и хулькаровской эпопеи подпортила жена. Придя с работы домой, она точно так же, как двое ее предшественников, сползла по стене, опустилась на корточки и стала раскачиваться и подвывать, но уже по-русски: все сбережения на кухонный гарнитур исчезли за три роковых дня. Запахло разводом.
С тех пор прошло очень много лет. И много лет, притормаживая на «Т»-образном перекрестке, я забываю про правила, потому что по ним никто не ездит, и я не смотрю раньше времени по сторонам, а только вперед – либо на задницу впереди идущей машины (пока она не исчезнет), либо просто вперед – до тех пор, пока не окажусь в полуметре от полосы поперечного движения, а тогда уже – по сторонам.
Для того чтобы навсегда выучить это правило, мне понадобилось потерять сумму, равную стоимости кухонного гарнитура, набегаться до одури по сервисам, чуть не расстаться с любимой женщиной и рискнуть жизнью сына. А вам?..
ТОРМОЗА МЕДЛЕННО ОТДАЮТ СВОЮ ЖИЗНЬ, ЧТОБЫ СОХРАНИТЬ ВАШУ
Кстати, о тормозах. Вы никогда не задумывались над формулировкой в милицейских протоколах ДТП: «водитель не справился с управлением»? Что такое «не справился с управлением»? Почему «не справился»? А не справился, и все. Сам виноват: занесло, вышел на «встречку», может, уснул, может, с сердцем плохо. И никто не знает, никто не считал и не исследовал, как часто причиной аварии, гибели становятся неисправные тормоза.
«А вот у моей машины тормоза исправные, – подумали вы, – прекрасно работают, да и за уровнем „тормозухи“ я всегда слежу, доливаю». Давайте выйдем на улицу и спросим у автомобилистов, имеющих автомобили с пробегом более 50 тысяч километров: «Когда вы в последний раз меняли тормозную жидкость?» Гарантирую ответы: «Не знаю, не помню».
Опросы и исследования, охватившие около трех тысяч водителей и проведенные в 2008 году, показали, что каждый второй автомобилист находится в «группе риска»! Каждый второй не знает, что тормозную жидкость надо не только доливать, но и полностью менять через каждые полтора-два с половиной года или через каждые 30 – 40 тысяч километров пробега. Масло меняют, фильтры меняют, колодки тоже, а «тормозуха» – она есть в бачке, уровень нормальный, тормоза работают, значит, все в порядке! Особенно это касается тех, кто покупает подержанные автомобили, в том числе и иномарки: когда в них менялась тормозная жидкость?
А ведь она постепенно набирает влагу из воздуха, особенно осенью и весной, в дожди, и всего три с половиной процента воды в тормозной жидкости заставляют ее закипать при высоких температурах и провоцируют ржавление металлических трущихся сочленений тормозной системы, в том числе зеркал тормозных цилиндров. Ржавело, ржавело, а потом – бац! – и заклинило! Или наоборот – от высокой температуры вода в тормозной жидкости превратилась в пар, в пузырьки пара, и педаль в самый нужный момент – бац! – провалилась!
Итак: тормозная жидкость
► БСК – «красная тормозная жидкость» – содержит равную долю касторового масла и бутилового спирта. Кстати, касторку мы закупаем в Индии, так как своей не имеем (и не имели).
► ЭСК – «желтая тормозная жидкость», появилась позже – содержит 60 процентов масла и 40 процентов этилового спирта.
Оба продукта обладают отличными смазывающими свойствами, оптимальной вязкостью при температуре от минус 25 °C до плюс 70 °C, они не поглощают влагу, никак не влияют на резину, и даже запах у них приятный.
► Однако граница закипания ЭКС – плюс 78 °C, и поэтому ее производство было прекращено.
► У БСК кипение начинается при плюс 118 °C, она пока выпускается, но нижний порог ее работоспособности – это минус 20-25 °C. При более низкой температуре в жидкости появляются сгустки касторового масла, которые закупоривают гидросистему, что повышает риск отказа тормозов.
В России и поныне продолжают изготавливать тормозные жидкости на касторовой основе. Но во всем мире подобные продукты активно вытесняются тормозными жидкостями на гликолевой основе, а для гоночных и полугоночных автомобилей за рубежом уже давно разработаны тормозные жидкости на силиконовой основе. В странах с развитым автомобилестроением объем касторовых тормозных жидкостей не превышает 5 процентов. Гликолевые тормозные жидкости готовят на основе гликолевых эфиров, добавляя к ним полигликоли, ингибиторы коррозии и противоокислители.
Первой отечественной гликолевой тормозной жидкостью стала ГТЖ-22 с температурой закипания плюс 100 °C и температурой застывания минус 60 °C. Позже для автомобилей ВАЗ была разработана «Нева», которая не закипает до температуры плюс 190 °C и не замерзает до минус 63 °C. Поначалу казалось, что столь широкий температурный интервал является вполне достаточным. Но гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и способны поглощать влагу даже в таких герметичных местах, как колесные тормозные цилиндры, резиновые шланги, где идет процесс диффузии воды через материал, не говоря уже о расширительном бачке.
Зарекомендовавшая себя в середине семидесятых тормозная жидкость «Нева» полностью удовлетворяла требованиям тех лет: высокая температура закипания, хорошие вязкостно-температурные свойства, низкая агрессивность. Основным недостатком «Невы» является опять же гигроскопичность, то есть в процессе эксплуатации жидкость увлажняется, в результате снижаются температура закипания и антикоррозийные свойства, поэтому смену «Невы» необходимо производить через один-два года эксплуатации.