Читать интересную книгу Морской Волк ч (1-4) - Влад Савин

– Я попробую поднять вопрос, но, сами понимаете, без гарантий.

– Что насчет шифров? И проблем связи?

– Это без меня.

– Не моя область.

– И не моя.

– Что ж, господа, на этом разрешите закрыть совещание. Ваша работа - выше всяких похвал. Всего хорошего.

От Советского Информбюро. 18 ноября 1942.

В районе Сталинграда наши войска отбивали атаки противника. На одном участке гитлеровцы силою до полка пехоты и 18 танков с двух направлений контратаковали опорные пункты, взятые нами вчера. Все атаки немцев были отбиты. В этом бою подбито 6 танков и уничтожено 250 солдат и офицеров противника. На другом участке действиями штурмовой группы в составе 13 красноармейцев под командованием старшего лейтенанта Рогова уничтожено свыше 100 гитлеровцев.

Контр-адмирал Лазарев Михаил Петрович. Подводная лодка "Воронеж". Северодвинск (Молотовск), у стенки завода.

Если вы думаете, что сейчас, после побед и наград, мы почиваем на лаврах и заслуженном отдыхе - то крупно ошибаетесь!

Пришли. Стали к стенке завода. И понеслось…

Сейчас, авторитетной комиссией - я, Петрович, Сирый, Кириллов, и еще Перегудов с Базилевским, и Курчатов (эти примчались к нашему приходу, не могли пропустить), заслушиваем каплея Мыльникова, комдива-два БЧ пятой (электротехнический дивизион):

–… тут мы, считай, четыре с полтиной месяца. Если текущие заряды АБ делаем согласно РЭАБ ежемесячно, то лечебный цикл мы уже просрочили на месяц. У пирса стояли с введенным реактором, а по требованиям безопасности, при этом ЛЦ нельзя делать.

Это просто чудо, что дома еще прихватизировали с берега кабели питания, со всеми переходниками, полный комплект и на переменку и на постоянку. В принципе, на СФ слышал, какая-то старая подлодка есть, переоборудованная в зарядовую - надо узнать, сколько килоампер она может нам выдать, для первой ступени? Если нет - придется дизеля гонять, а не хочется. На топливе здешнем, не запорем? Хотя дизеля разработки пятидесятых, тогда в принципе топливо такое же было…

И спирт кончается. На протирку АБ надо по шесть литров еженедельно, плюс после заряда обслужить. Не протрешь - сопротивление изоляции поползет вниз, а там и до пожара недалеко. И блоки автоматики обслуживать - там граммы, но все равно надо.

Можно шутить над протиркой спиртом сколько угодно, но по правилам надо протирать контакты дистиллятом, а затем спиртом. Спирт впитывает воду, сушит. А так возможны токопроводящие мостики.

Сергей Николаевич приказал провести ревизию ЗиПа. (тут Сирый кивнул). А то ЗИП комплектовался еще на заводе при постройке корабля, с тех пор трясли его…

Подшипники на ВПР и обратимые уже при мне из ЗИПа меняли, обещали с берегового возместить, да так и не успели - песец!! Здесь можно хоть что-то похожее подобрать? На АТТ, АПТ, слава богу, полный комплект. Значит, сеть двести двадцать на четыреста питаем от АТТ, ВПР только в крайнем случае. Обратимые только на лечебный цикл и ввод-вывод ГЭУ. Заряд АБ проводить от выпрямителей - муторно, но что делать…

Дюриты для системы охлаждения ТГ - половина полосатых. Вот, блин, повезло! Их же разорвет сразу (ну не сразу, чуть попозже) после установки. Хорошо, хоть плетенки есть, эти вечные!

Контакты для автоматов и контакторов - на удивление, все в наличии. Как их в девяностые не растащили? Серебро ведь, тридцать килограмм!

С блоками автоматики хреново, для "Онеги" уже больше половины заменены, неисправные (хорошо, хоть подписаны) в ящиках лежат. Надо инженера группы озадачить и кого-нибудь из радистов напрячь - паяльник в руки и из 4х три собрать. Да и КиПовцам ГЭУ и ОКС надо подсказать - пусть кооперируются, транзисторы и прочую мелочь радиотехническую долго еще не достать будет. Так хоть часть блоков восстановят.

Еще проблема - лампы освещения! Люминесцентные! Осталось 3 ящика всего, дальше переделывать светильники на "современные" лампы накаливания будем.

И сеть освещения, двести двадцать, ведь силами экипажа переделывали, все жилые отсеки - как теперь со ста двадцатью семью на берегу совместить? И сигнальных лампочек в пульты осталось всего четыре коробки по сто штук, да еще из старых блоков повытаскивали около сотни. Перегорят - кораблем на ощупь управлять будем? Мнемосхемы, сигнализация - все подсвечивается ими.

Хороший у меня хомяк в мотористах служит - смазок набрал на 5 лет вперед! Будет чем подшипники электродвигателей пробивать.

Еще радость - щетки для гребных, два полных комплекта! Хоть гребным и не пользуемся. И для обратимого щетки есть, замечательно! Надо по две-три штуки каждого вида на берег передать, пусть попробуют подобрать. Если углеграфитные сейчас точно производят и по габаритам подогнать не проблема, то с меднографитовыми, вопрос! Делают, если нет - смогут ли?

Да еще, доложили мне только что, не проверил пока, счас пойду - у КДД вроде испаритель крякнул, если так - то предстоят напряженные деньки. Интересно, а нержавейку сейчас варят?

–Ну, вы нас совсем уже за папуасов считаете - усмехнулся Кириллов - конструктор такой был, Бартини, он целые самолеты из стали нержавеющей делал. Да и на ВДНХ зайдите, там Рабочий с Колхозницей стоят, из нее же. Марка какая вам нужна? Так, теперь проверьте - записано верно? И сокращения - АПТ, это Агрегат преобразования Постоянного тока (сто семьдесят пять - триста двадцать) в Трехфазный (двести двадцать на четыреста)? АТТ - Агрегат преобразования Трехфазного тока (триста восемьдесят на пятьдесят) в Трехфазный же(двести двадцать на четыреста)? ВПР - Вращающийся Преобразователь, что и во что - как АТТ, смотри выше. Сергей Николаевич, у вас есть что добавить?

–Еще докование, раз в год, иначе обрастем как пиратская шхуна, никакой хлоратор не справится - произнес Серега - и нужна станция ВВЧ, иначе убьем свои фильтры, заменить нечем, ионобменные смолы еще надо "изобрести" и научиться производить. И постоянно отслеживать состояние резины и забортных протекторов, это легче предотвратить, чем потом восстанавливать.

В общем, нормальная рабочая атмосфера. Процесс идет.

Спасибо громадное нашим "хомякам", натащившим на борт еще дома, в две тыщи двенадцатом, черт знает чего. Включая полный комплект всех шлангов, переходников, кабелей с берега - вот куковали бы мы сейчас без них! Впрочем, хороший старшина команды и должен быть "патентованым" хомяком, других не держим.

И еще огромное спасибо предкам. Поскольку по каждому пункту, сообщенному сейчас нашим электриком, как до него другими нашими спецами, по всем БЧ, следует скрупулезнейший разбор. Вам нужно вот это? А позвольте узнать, что это такое (если незнакомое, в этом времени)? А образец можно принести (если возможно)? А сколько этого вам нужно, и в какой срок? Так, записано, узнаем, найдем, в Америке закажем… Дальше что?

И ведь найдут! Поскольку товарищ старший майор настроен предельно серьезно. Если в этом времени существует - то отыщут. Если нет - подберут замену. В сложном случае - будут думать, как обойти. Как это - может забыться, затеряться? Халатность, в военное время - это однозначно, вредительство! Так что - не забудет, никто!

А товарищи ученые - как коты вокруг горшка сметаны. Поскольку при ревизии нашего хозяйства, как, что и для чего, постоянно вылезают всякие полезные вещи, вроде какого-нибудь эксцентрикового насоса, в этом времени еще не изобретенного, но могущего здорово облегчить жизнь, причем в самых разных областях. Перегудов уже тетрадку всю исчиркал, рисунками и описаниями. После чего все дружно насели на Кириллова - поскольку ожидалось, что в дальнейшем подобное попрет косяком. А в самом деле, если смотреть лишь по-крупному, что на "Воронеже" смотрится абсолютно революционным, в этом времени? Только по электромеханической части, если уж сейчас разговор про нее? А считайте!

Сама концепция применения на корабле различных электрических сетей и их согласования. Применение сети триста восемьдесят на пятьдесят, еще на первых атомаринах сдерживалось проблемой аварийного питания под водой. Проблема была решена с изобретением обратимого преобразователя (Государственная премия на КБ).

Уменьшение габаритов турбогенераторов введением водяного охлаждения обмоток статора и ротора (возможное применение кроме лодок и кораблей - народное хозяйство, электростанции, в тех же массогабаритах гораздо большая мощность). Кстати электродвигатели компрессоров ВВД также с водяным охлаждением.

Кто-то удивится, но на третьем поколении атомарин, к коему относится "Воронеж", проект разрабатывался в середине семидесятых, уже был источник бесперебойного питания вполне современного вида (для начала двадцать первого века), и мощностью (внимание!!!) 160+160+90кВт! На тиристорах. С водяным охлаждением. Для питания в аварийном режиме насосов реактора.

Введение сети двести двадцать на четыреста герц позволило уменьшить массу и габариты штурманского, связного и радионавигационного оборудования в разы!