ТТХ.
А вот теперь задумаемся: а на хрена козе баян - если у ней и, холодильника то нет?
На советско-германском фронте, авиация редко действовала с высоты более пяти-шести километров – разве что разведчики небезызвестной «Группы Ровеля» поднимались выше.
Кроме того: раз уж речь идёт о противоздушной обороне войск – уровня «дивизия-корпус-армия», то каким именно самолётам Люфтваффе она должна противостоять?
Как уже говорил, главный крылатый враг советского солдата, это вовсе не скоростные «Мессершмидты», «Юнкерсы» восемьдесят восьмые или сто одиннадцатые «Хенкели». Это прежде всего, корректировщик артиллерии «Костыль» - биплан «Henschel Hs-126», имеющий максимальную скорость в 350 километров в час.
За ним следует разведчик «Рама» - «Фокке-Вульф Fw-189», летающий немногим более быстро.
Обе эти машины, редко осуществляли свою деятельность с высоты более двух километров, а стало быть - были вполне по зубам даже «трёхдюймовому противоаэропланному орудию образца 1914/15 года», не говоря уже про «9К» с её длинным 48-ми калиберным стволом.
Наконец символ «Блицкрига», «Лаптёжник» - пикирующий бомбардировщик «Junkers Ju-87 Stuka»…
Тоже оказывается ничего страшного: у большинства модификаций – максимальная скорость всего 375 километров в час.
И всё!
Со всеми другими вилами стервятников, нашим войскам приходилось иметь дело несравнимо реже. Те предпочитали тылы: железнодорожные станции, мосты, заводы, склады и так далее… То есть, это уже объекты прикрываемые ПВО страны с их 85-мм зенитками.
И опять же:
Pourquoi pas?
И здесь надо обязательно пояснить, что как и другие ТТХ, максимальная скорость: это во-первых - виртуальная фикция, а во-вторых – сова натянутая на глобус…
Постоянно с ней не летают!
Разве что когда конкретно прижмёт – чтоб слинять подобру-поздорову, или наоборот – приспичит догнать кого.
Чаще летают с так называемой «крейсерской скоростью» для экономии топлива…
А на ней из «9К» и «Хенкеля» какого можно словить!
***
Исходя из вышеприведённых соображений, обращаюсь к Кулику:
- Товарищ Нарком СССР! Приказываю немедленно восстановить производство «76-мм зенитных пушек образца 1915/28года» (9К). Срок для выполнения задания – три недели.
Обращаясь к Воронову:
- Товарищ Начальник Главного артиллерийского управления РККА! Все имеющиеся «76-мм зенитные пушки образца 1915/28 годов» найти, отремонтировать, привести в порядок и обучив расчёты - распределить по дивизиям первого стратегического эшелона, из расчёта одна шести- орудийная батарея на дивизию, один трёх- батарейный дивизион на армию. Срок выполнения задания – три месяца.
Последних, если моё «послезнание» не брешет, в наличии имеется 539 стволов, что вполне хватит и на часть дивизий Второго стратегического эшелона.
Ну а там и новенькие «9К» образца 1941-года подоспеют!
Если наряду с истребительно-противотанковым дивизионом (восемь пушек «ЗиС-3») в каждой дивизии РККА будет четырёхорудийная батарея 76-мм зенитных пушек, то сильно осложнится жизнь не только у «птенцов Геринга»…
Но и у танкистов Гудериана.
Мда…
К сожалению надо признать: в силу непреодолимых объективно-субъективных причин, все эти мои «вундерваффли» - в полной достанутся лишь Третьему стратегическому эшелону РККА.
Первому и Второму, придётся довольствоваться тем, что уже есть…
«Каждый солдат должен понимать свой маневр» - когда-то говаривал Александр Васильевич Суворов… Тем более, должен понимать маневр своего Верховного Главнокомандующего каждый генерал и маршал. Поэтому, рассказал присутствующим свои соображения - которыми руководствовался отдавая такие приказы, я особо подчеркнул:
- Не сделаем этого, товарищи - останемся против вражеской авиации с голой, извините за выражение - жоппой!
И товарищи со мной вполне согласились что касаемо 76-мм зенитки «9К», за исключение Грабина - выкрикнувшего посреди одобрительного гула из зала:
- Товарищ Сталин, разрешите?
Его хотелки были открыто написаны на лице и причём – на великодержавной мове.
Поэтому мне вновь пришлось проканать за телепата, ехидно спросив:
- Что, товарищ Грабин? Хотите дивизионную зенитку из своей «УСВ» запилить?
Тот уверенно, даже мне показалось несколько нагло:
- Хочу, товарищ Сталин.
Прищурившись, как через оптический прицел на него глядя:
- Ну, попытайтесь… «Попытка – не пытка», если конечно, товарищ Влодзимирский нам не врёт.
Насколько мне известно, грабинская «ЗиС-3» - была намного более технологичней старой путиловской трёхдюймовки… То есть на неё уходило меньше металла, человеческих трудозатрат, часов работы оборудования, электроэнергии и траты инструмента. Стало быть, если удастся сделать из «ЗиС-3» зенитку - она будет технологичней прошедшей апгрейд пушки Лендера.
В любом случае лишняя зенитка «обедни» не испортит!
В «реальную» Великую Отечественную, зенитных орудий так не хватало - что как и в Первую мировую войну, по стервятникам Люфтваффе пытались шмалять из чего угодно и, в первую очередь - из дивизионных «ЗиС-3», поставленных на всевозможные самопальные приспособы.
Мля… Срамотиша!
Глава 11. «Wunderwaffe
» по-русски.
Комментарий неизвестного пользователя в «Сети»:
«Гениальная штука, между прочим, эти подводные крылья. Наше изобретение, на всякий случай. Прикол в том, что теоретически оптимальный угол установки тех крыльев тридцать градусов, по Фаренгейто-Фрейду. Ну, естественно, наши товарищи запатентовали 30 градусов. На следующий день американские товарищи запатеновали все углы от нуля до девяносто градусов, кроме тридцати. На практике выяснилось, что оптимальный угол установки крыльев - двадцать три градусов. И как вы думаете, кто кому потом платил за изобретение? Похоже на анекдот, но это правда. И так во всём. Умные придумывают реальные ништяки, а "демократические" дебилы ездят на шее умных совершенно бесплатно. Какая-то явная нестыковка, аднака».
Маршал авиации Голованов А.Е. «Дальняя, бомбардировочная...»:
«Примерно в то же время нами был применен самолет ТБ-3 — летающая торпеда. Группа товарищей предложила систему, с помощью которой можно было наводить летающий беспилотный самолет на цель. В наши дни это стало уже обыденным делом, но тогда было большой новинкой.
Доложили мы о своей затее Сталину. Он поддержал, и мы стали готовить «сюрприз» для немцев. Решено было начиненный многими тоннами взрывчатки самолет ТБ-3 вывести на железнодорожный узел Смоленск и с пикирования взорвать его между железнодорожными эшелонами.
Испытания и тренировки дали положительные результаты. Мы проводили их так: один экипаж поднимался в воздух на самолете ТБ-3, а вслед за ним на другом самолете поднимался второй экипаж и вставал в кильватер. Экипаж на ТБ-3 включал систему управления, и самолет пилотировался по радио идущим сзади самолетом. Все получалось хорошо. Управление летающей торпедой осуществлялось с самолета ДБ-3Ф, где командиром был летчик Владимир Пономаренко, с ним летал инженер Кравец. Командиром ТБ-3 был майор Тягунин, борттехником Калинин. Вместе с ними принимали участие в полете: инженер завода Гачикян, бортмеханик Мосеев, штурман Корогодов, начальник парашютно-десантной службы майор Чуденко, стрелок-радист Палагут и стрелок Петрушкин.
Дождавшись подходящей погоды — облачность, высота облаков 500—300