Читать интересную книгу Водить как Стиг - Бен Коллинс

Скандинавские раллисты нелестно отзываются о ней, говоря, что это все равно что «доить корову»

К тому же водитель перестает чувствовать баланс, когда при входе в поворот тянет руль одной рукой, вместо того чтобы задействовать обе. Когда мы дойдем до техники прохождения поворота, вы поймете, что то, как вы в него входите, непосредственно влияет на распределение веса и стабильность автомобиля при дальнейшем прохождении виража.

Вращательная техника (также известная как перекрещивание рук)

Если вы спросите гонщика Формулы-1, как именно он предпочитает держать руль, он еще долго будет молча смотреть на вас круглыми глазами. Ему бы и в голову не пришло, как, впрочем, и любому профессиональному гонщику, что есть какие-то иные способы управления машиной, кроме того, который он использует. Руки гонщика зафиксированы на руле в одинаковом положении «без пятнадцати три», друг напротив друга. Только такое положение позволяет вкладывать максимум сил в поворот руля. Большие пальцы рук придерживают спицы рулевого колеса для надежности – если вы, конечно, не Жан Алези, который обычно держал руль немного выше, что лучше сочеталось с его агрессивным стилем пилотирования.

Итак, для этой техники характерно следующее. Вместо того чтобы переставлять руки и перекладывать руль из одной руки в другую, вы просто вращаете его, позволяя рукам перекрещиваться. При этом поведение машины стабильнее, так как вы всегда крепко держите руль обеими руками. Рулевое колесо надежно зафиксировано при любых ситуациях. Ямы, ухабы и другие силы, способные дестабилизировать машину, не могут выбить руль из ваших рук.

Удерживая обе руки на руле, вы намного лучше контролируете автомобиль, когда он скользит или раскачивается. И, что важнее всего, когда вы постоянно держите руки на руле в одном положении, вы точно знаете, на сколько оборотов повернули руль. А это очень помогает при пробуксовке передних колес.

Руки гонщика зафиксированы на руле в одинаковом положении «без пятнадцати три», друг напротив друга

Благодаря этому возврат руля в первоначальное положение становится легким – и плавным, что, как мы увидим позже, очень важно и в том случае, если заблокированы задние колеса.

Когда вы проходите особенно сложные повороты и «шпильки», вы отпускаете руку, которая в данный момент находится снизу и продолжаете вращать руль той рукой, которая оказывается наверху, а другую переставляете туда, куда потребуется. Благодаря этому правильному распределению веса на рулевом колесе, вы одним изящным движением заводите автомобиль в поворот, вместо того чтобы делать серию неуклюжих доворотов.

Министерство транспорта Великобритании в рамках одного исследования оценило эффективность этих двух техник с точки зрения скорости на выбранном отрезке. По итогам эксперимента выяснилось, что «водители, которые использовали технику с перекрещиванием рук, показали значительно лучшее время на данном отрезке, по сравнению с теми, кто использовал технику тяни-толкай», и результаты первых улучшились при повторном прохождении тестового отрезка. Сотрудники министерства сделали вывод, что техника с перекрещиванием рук, по всей вероятности, более естественна и имеет преимущества в тех случаях, когда необходимо быстро изменить направление движения.

Не случайно именно эту технику используют гонщики во всем мире, как в Формуле-1, так и в Ле-Мане, в серии NASCAR и ралли. Мы предпочитаем ее остальным потому, что она работает. И, как бы я ни подсмеивался над своими друзьями в синей форме, многие полицейские уже начинают обучаться «новому» методу. А что касается законченных упрямцев – я с нетерпением жду ваших писем.

Обхватив руль, немного расставьте пальцы, чтобы получать больше обратной связи от дороги. Став более восприимчивыми, вы научитесь судить о происходящем по вибрации руля, а по его весу догадываться о малейших изменениях в сцеплении с дорожным полотном.

Советы на злобу дня

• Многие крутят руль безо всякого повода. Помните: лучше меньше да лучше.

• Избегайте резких, дерганых движений.

• Поменьше налегайте на руль – старайтесь чувствовать дорогу.

• Откажитесь от техники «мажор»: когда одна рука лежит на руле сверху, а другая торчит из окна. Я бы солгал вам, если бы сказал, что никогда не вожу одной рукой, потому что порой это существенно облегчает жизнь, например на парковке, когда выворачиваешь руль до упора, пытаясь совершить маневр в ограниченном пространстве. Тем не менее на дороге необходимо участие обеих рук.

После всех этих разглагольствований о руле, вы, вероятно, думаете, что автомобиль поворачивает именно благодаря этому элементу управления. Но, как и в любой хорошей истории, и здесь есть неожиданный поворот: на самом деле автомобиль поворачивает за счет шин.

Итак, представляю вам настоящих героев.

Мы предпочитаем ее остальным потому, что она работает

2.6. Торможение

Осознав, какие чудеса физики происходят на молекулярном уровне, когда вы выезжаете на дорогу, вы лучше понимаете роль, которую в этом процессе играете вы, водитель.

Если бы не сцепление шин с покрытием дороги, вы бы никогда не уехали с парковки. Колеса бы вращались и вращались, а вы бы просто сидели внутри этого дорогостоящего генератора дыма. Покрышки постоянно находятся в сцеплении с дорогой, даже когда вы катитесь по инерции. Однако почувствовать это вы можете, только когда увеличиваете тягу, вращаете рулевое колесо или отпускаете педаль сцепления.

Из первого раздела книги мы уже узнали, что допотопные шины прошлого в ходе эволюции стали чем-то вроде второй подвески: они работают сообща с различными механизмами, поддерживая стабильность машины и помогая адаптироваться к дорожным условиям.

Эти мешки с воздухом в форме пончиков удерживаются на ободе за счет жесткости закольцованных стальных нитей, или кордов, формирующих каркас боковины покрышки. Они несут большую нагрузку – выдерживают вес автомобиля. Каркас – гибкая силовая конструкция, состоящая из кордов и текстильных волокок, залитых смесью вулканизированных эластомеров, которые, в свою очередь, состоят из соединенных цепочек молекул – полимеров. Сера, которую Чарльз Гудьир добавил к составу в 1839 году, действует как клей, удерживающий эти молекулы на месте; состав протектора дополняют углерод и кремниевая кислота. Технический углерод повышает жесткость и улучшает сцепление с покрытием, а кислота препятствует проникновению воды в состав, из которого сделана шина.

Если бы не сцепление шин с покрытием дороги, вы бы никогда не уехали с парковки

Когда покрышка соприкасается с дорожной поверхностью, она вступает с ней во взаимодействие в двух направлениях. Жесткие частицы дорожного полотна сцепляются с блоками, из которых состоит рисунок протектора, в то время как на молекулярном уровне обе поверхности приклеиваются друг к другу. Эти связи формируются, растягиваются и затем рвутся быстрее, чем романтические отношения в телешоу «Большой брат», позволяя покрышке деформироваться, сцепляться с поверхностью и за счет упругости материала сопротивляться действию центробежной силы, инерции и других сил при прохождении поворотов, торможении и ускорении.

Когда вы поворачиваете руль в сторону поворота, он приводит в движение вал рулевой колонки, соединенный с зубчатой рейкой. Рейка, в свою очередь, через рулевые тяги и наконечники передает энергию ваших рук поворотным кулакам, к которым при помощи вращающихся ступиц крепятся передние колеса автомобиля.

Когда колеса поворачиваются, покрышки сопротивляются, в результате чего возникает деформация и сила, связанная с упругостью материала, противодействующая центробежной силе при прохождении поворота. Человеческий глаз неспособен это уловить, но пятно контакта покрышки, не превышающее размером ладонь, если колесо снято, значительно увеличивается, когда шина касается дорожного покрытия.

Степень деформации называют «углом бокового увода» – скорее всего, по вине заблуждения, потому что покрышка не «уходит», она сцепляется с дорогой. Этот «угол» – разница между направлением качения колес и направлением качения жестких колесных дисков, который иначе можно представить себе в виде расстояния, на которое пятно контакта способно сместиться относительно диска (или ступицы) до того, как колесо начнет буксовать.

Чем сильнее вы прижимаете край ластика, тем больше он сгибается – до того момента, пока не выскочит из-под пальца