Судоходный канал в нескольких местах пересекают железнодорожные пути. В этих местах возведены новые мосты. Они достаточно высоки для того, чтобы под ними могли свободно проходить пароходы.
Волго-Донской канал выходит в Дон в районе Калача. Однако Дон был всегда непригоден для плавания крупных судов. Летом и осенью он мелеет. Поэтому на Дону, в районе станицы Цимлянской, построена мощная плотина. Воды Дона, поднятые этой плотиной, образуют мощное озеро-водохранилище, обеспечивающее глубоководный путь по участку Дона от Калача до Цимлянской. Это водохранилище не только обеспечивает достаточную глубину водного пути на всем его протяжении, но и позволяет накапливать такое количество донской воды, которое необходимо для бесперебойной работы гидростанции при плотине, а также для питания оросительной и обводнительной системы прилегающих засушливых районов.
Цимлянский гидроузел относится к числу крупнейших и сложнейших сооружений этого рода. Сюда входят бетонная водосливная часть, которая во время больших паводков сможет пропускать до 20 тысяч кубических метров воды в секунду, гидроэлектростанция на четыре турбины, мощностью по 40 тысяч киловатт каждая, судоходные шлюзы и судоходный канал и, наконец, головное водозаборное сооружение Донского магистрального оросительного канала.
По плотине проходит железнодорожный путь, соединяющий станцию Морозовская линии Сталинград — Ростов со станцией Куберле линии Сталинград — Сальск.
В системе водных путей, связанных с Волгой и ее бассейном, значение Волго-Донского канала очень велико. На Волге, где уже построены Иваньковское и Рыбинское водохранилища и строятся Куйбышевское и Сталинградское, значительно улучшаются судоходные условия и увеличился грузооборот. Волга стала великим водным путем, соединяющим северные и южные открытые моря. Волго-Донской канал явился важнейшим, завершающим звеном этого пути.
У выхода Волго-Донского канала в Цимлянское водохранилище построен Калачский порт, а при Цимлянском гидроузле — Цимлянский порт. По самому водохранилищу размещены пристани для обслуживания прилегающих к нему районов.
Созданием новой транспортной магистрали далеко не исчерпывается значение Волго-Донского судоходного канала имени В. И. Ленина. Мощное Цимлянское водохранилище служит регулятором стока Дона. Раньше громадные массы воды бесполезно сбрасывались в море весной; летом река почти пересыхала. Цимлянское водохранилище позволяет отводить из Дона большие количества воды на поля плодородных, но засушливых степей юго-востока.
Система новых оросительных каналов представляет собой крупнейшее гидротехническое сооружение. По магистральным каналам вода из Цимлянского водохранилища идет в таких количествах, что эти каналы смело могут сравниться по своим размерам с большими реками.
Для пропуска воды через водораздел, отделяющий Дон от Сальско-Манычских степей, сооружен тоннель протяжением в несколько километров.
Цимлянское водохранилище дает возможность перераспределять донскую воду и использовать ее на благо социалистического хозяйства. В будущем к Цимлянскому водохранилищу добавится ряд других искусственных озер, проектируемых в верховьях Дона и в среднем его течении. Дон на всем протяжении станет полноводным.
Комплекс волго-донских сооружений — образец планомерного, социалистического подхода к использованию природных ресурсов.
Строительство Куйбышевской, Сталинградской, Каховской гидроэлектростанций и Волго-Донского канала — это новая, еще более высокая ступень развития советской науки и техники. Выполнение этих огромных работ служит делу ускорения дальнейшего технического прогресса во всех отраслях социалистической промышленности, успешному разрешению сложных научно-технических проблем, строительству коммунизма.
Новое время выдвигает новые, грандиозные задачи и призывает к выполнению их новые поколения советских инженеров, техников и ученых, в распоряжение которых поступает весь опыт, вся мудрость и вся инженерная наука, созданная предшествующими поколениями русских инженеров.
Цитированная литература
[1] Б. Л. Греков, Культура Киевской Руси, стр. 3, 5, 6. — М.—Л., 1944.
[2] В. С., «О звучных металлических составах для делания колоколов, боевых чашек к боевым часам и других подобных орудий. Прибавление к „Технологическому журналу“, Академией наук изданному в 1896 году», стр. 162.— СПБ., 1806.
[3] Б. Д. Греков, Культура Киевской Руси, стр. 5, 21.— М.—Л., 1944.
[4] Е. Андреевский, О правах иностранцев в России до половины XVI столетия, стр. 399,— СПБ, 1854.
[5] Цитируем по статье Н. А, Добролюбова «Первые годы царствования Петра Великого», Соч., т. II, изд. 3-е, — СПБ, 1876.
[6] Ф. Энгельс, Избранные военные произведения, т. I, стр. 456.
[7] В. А. Снегирев, Архитектор А. Л. Витберг, стр. 102.— М.—Л., 1939.
[8] K. Appleyard, Charles Parsons, стр. 15. — London, 1933.
[9] «Горный журнал», кн. 7-я, стр. 159, 1827.
[10] В. И. Ленин, Соч., т. III, изд. 4-е, стр. 524.
[11] С. Анисимов, Путешествия Крапоткина, стр. 112–113.— М. — Л, 1943.
[12] К. А. Тимирязев, Соч., т. V, стр. 40–45.— М., 1938.
[13] Н. Е. Жуковский, Соч., т. IX, стр. 391.— М — Л., 1937.
[14] А. Н. Крылов, Академик П. Л. Чебышев. «Общее собрание Академии наук СССР 14–17 октября 1944 года», стр. 187.— М., 1945.
[15] Там же, стр. 186.
[16] В. А. Снегирев, Архитектор А. Л. Витберг, стр. 102.— М.—Л., 1939.
[17] См. «Вестник Военно-инженерной академии», вып. 43-й, стр. 5, 1945.
[18] Н. П. Петров, Практические результаты опытов и гидродинамической теории, стр. 4–5 и дальше. — СПБ, 1887.
[19] К. А. Тимирязев, Соч., т. VIII, стр. 171. — М., 1939.
[20] А. Г. Столетов, Соч., т. 1, стр. 150. — ГТТИ, 1939.
[21]. «Электричество» № 6, стр. 36, 1945.
[22] «Большевик» № 6, стр. 36, 1945.
[23] См. «Отчет о деятельности Политехнического общества за 1903 г.». Протокол от 8 апреля. — М., 1904.
[24] А. Гапеев, Геолог Л. И. Лутугин. «Индустрия социализма» № 5, стр. 47 и дальше, 1939.
[25] А. Гапеев, Геолог Л. И. Лутугин. «Индустрия социализма» № 5, стр. 47 и дальше, 1939.
[26] Ю. М. Покровский, Очерки по истории металлургии, стр. 187. — М.—Л., 1936.
[27] А. А. Байков, Борец за торжество передовой металлургии. «Индустрия социализма», 1940.
[28] А. С. Федоров, Д. К. Чернов. «Известия Отделения технических наук Академии наук СССР» № 9, стр. 99 и дальше, 1939.
[29] М. А. Павлов, Воспоминания металлурга, стр. 58.— М., 1943.
[30] «Вестник инженеров и техников» № 12. — М., 1938.
[31] А. Бек, Курако. «Индустрия социализма» № 2–3, 1940.
[32] А. Бек, Курако. «Индустрия социализма» № 2–3, 1940.
[33] И. П. Бардин, Жизнь инженера, стр. 37 и дальше. — М., 1938.
[34] Г. П. Передерни, Курс мостов, т. II, стр. 21. — М.—Л., 1945.
[35] В. И. Ленин, Философские тетради, стр. 174. — М., Госполитиздат, 1947.
[36] Н. Е. Жуковский, Соч., т. IV, стр. 234.— М.—Л., 1937.
[37] А. Микулин, О Жуковском. «Известия» от 16 марта 1941 г.
[38] Дж. Максвелл, Статьи и речи, стр. 14–15.— М.—Л., 1940.
[39] В. П. Ветчинкин, Как был издан курс Н. Е. Жуковского. «Техническая книга» № 2, стр. 128–133, 1936.
[40] С. А. Чаплыгин, Речь на могиле Н. Е. Жуковского. Сборник «Памяти Н. Е. Жуковского», стр. 146–147. — М., 1922.
[41] А. Микулин, О Жуковском. «Известия» от 16 марта 1941 г.
[42] В. В. Голубев, Н. Е. Жуковский, стр. 47.— М., 1941.
[43] Там же, стр. 47–48.
[44] Н. Е. Жуковский, Соч., т. IX, стр. 186.— М.—Л., 1937.
[45] Там же, стр. 209.
[46]. «Открытое письмо» А. Н. Крылова к С. А. Чаплыгину. Публикуется по рукописи, хранящейся в архиве С. А. Чаплыгина.
[47] Н. Е. Жуковский, Соч., т. IX, стр. 208–209. — М.—Л., 1937.
[48] Цитируется по рукописи.
[49] И. П. Бардин, Бессмертие. «Литературная газета» от 21 января 1950 г.
[50] А. Н. Крылов, Мои воспоминания, стр. 7 и дальше. — М.-Л., 1942.
[51]. «Ленинский сборник» XX, стр. 216.