Читать интересную книгу Петровские Ведомости - Бандильерос

- Так. Темпы хорошие. Теперь такой вопрос - паровозами что?

- А что с ними? - пожал плечами путеец, - паровозы как паровозы. Чихтят, пердят, но едут. Правда, техобслуживание нужно намного чаще и сложнее, чем для тепловоза, но всё равно достаточно эффективный вид транспорта.

- И главное, на подножном корме, - кивнул я, - но, как думаешь, возможно проложить ветку здесь, в этом времени?

- Почему бы и нет? - в ответ пожал плечами Данилов, - можем и проложить. Смотря сколько и куда. Мы тут и так уже на бессрочной вахте...

- Ладно, - я, вздохнув, решил, что разговор вот-вот зайдёт в тупик и попытался его оживить, - а если серьёзно, насчёт железнодорожного транспорта. Я не как заказчик спрашиваю, а твои измышления по этому поводу - нужно оно нам реально, или нет? Скажем, между Москвой и Питером, который ещё даже строиться не начал, положить ветку...

- Можно. Только зачем? Питер построится - Москва захолустьем станет...

- Пока что передо мной просто поставили такую проблему. И я, откровенно говоря, понятия не имею, с какой стороны за неё взяться, да и вообще отнёсся к нему скептически. Это ведь даже не эскизный проект, так, мысли вслух.

- Если тебе нужны мысли... - Данилов встал, достал откуда-то карту и карандаш, и начал рисовать: - смотри, - он провёл линию от Москвы до Липецка, через Тулу, - Тула - это Оружейный регион. Далее - Липецк - чернозём. Это еда, - далее линия пошла на запад, - тут у нас Курск. То есть железо, а отсюда ведём на юг... Донбасс - основное топливо металлургии и транспорта - уголь. А от него - два шага до Севастополя - ключа к безопасности всего черноморского побережья и ключевого пункта обороны от Турков. Если бы мне нужно было построить одну дорогу, которая поднимет всю страну, то я бы построил эту. Все стратегические ресурсы в одной ветке - жрачка, железо, уголь, морской порт. А если это же соединить с Питером - ещё и торговать можно.

- Сколько это в километрах будет?

- Полторы тысячи примерно. Не так важно, - отмахнулся Данилов, - важно так же и то, что обслуживать такую дорогу мы не можем физически. Даже с привлечением местных пентюхов, нужно около тысячи спецов, только на обслуживание дороги и её нужд.

- Понятно, - вздохнул я, - однако Курск обязателен к освоению. Донбасс тоже, а значит эти два пункта соединить придётся обязательно. Руду и Уголь на лошадях таскать - себе дороже.

- Как знаешь, - пожал плечами Данилов, - тут пятьсот километров пути примерно. Это намного проще обслуживать, но тоже те же проблемы...

- Понятно, - я вздохнул, - нахрапом этот вопрос мы не решим. Такое дело вообще лучше не торопить, придёт время - построим. А пока что перед нами стоят чисто утилитарные задачи - обеспечить транспортом лесоповал. А дорога... да, в порядке второй-третьей необходимости.

- Ладно, - Данилов поставил кружку, - на лесоповале, рельсы положить - ерунда. Сколько там километров?

- Немного. Десятка два.

- Тьфу ты, - чуть было не сплюнул путеец, - и всего-то?

- Это же только начало, - пожал я плечами, - дальше - больше.

Данилов взял бумагу и ручку, и начал составлять смету. Помимо рельс и шпал, судя по количеству пунктов, нужно было ещё много чего - крепёж, материалы для земляных работ. Всего список состоял из двух десятков пунктов. После того, как Данилов записал, он протянул мне листок:

- Вот, тут всё, что нужно. Срок я тебе назову - где-то месяц, если работать одной бригадой, а уж если ещё попросишь нам людей в помощь, вообще буду обязан.

-Поговорю, - пообещал я, - обязательно поговорю. В таком случае, до встречи.

Хотя в целом, посыл в докладе наших инженеров был правильный, выводы, к которым они пришли, ошибочные. Строительство дорог, паровозы, и так далее... год как вообще мы сюда провалились - а они уже разогнались... Придётся обломать. Однако? для лесоповала всё же железка пригодится, чисто в качестве пилотного проекта. И то, рентабельной она будет, только в случае, если они увеличат темпы валки леса раз в пять. Сейчас главной была другая тема - военная. На базу было страшно зайти - там шли финальные сборы для отправления наших в Москву. Транспорт уже был приготовлен - шесть грузовиков-тягачей и прицепы к ним. Андрей уже был предупреждён и на окраине Москвы забронировано жильё - дом с большим двором. В таком можно развернуть лагерь, в котором и будут жить солдаты, пока не придёт их время.

Транспортировка - процесс небыстрый и не лёгкий - тут мне тоже предстояло побыть шофёром грузовика. Вообще, состав автоколонны получился следующий - головным был Сергей, разведчик, его сменщик - Олег, вторая машина - Гунин и Разумов, наш пилот, третья тачка - я и Богданов, четвёртые - Титов и Саня, пятые - Игорь и Козлов, Шестые - Двое из ребят Ежова. Везли мы по два двухосных прицепа каждый - в сами кузова машин нагрузили что потяжелее, а прицепы максимально облегчили, составляя автопоезд. Итого вышел один штабной КУНГ, восемь прицепов с людьми, по десять-двенадцать человек в каждом, пять грузовых, с припасами и оружием, и ещё к последней машине прицепили нашу карету, заблокировав её руль, последними шли тыловые грузы - полевая кухня, санитарный КУНГ.

Выезд был назначен на семнадцатое мая, которое пришло очень скоро. Время действительно пролетело мгновенно, и пора было уже выдвигаться. Нерешёнными осталась куча вопросов - в том числе и судьба железных дорог. Выезжали в семь утра, ещё только-только были утренние сумерки. Я прибыл на базу ровно в назначенное время, оставив вместо себя Прошу и Ладу. Эти двое уже достаточно разбираются в делах, что бы потянуть хозяйство.

Утром на базе было столпотворение - машины выстроили рядком на плацу, солдаты бегали туда-сюда, проверяя, всё ли взяли, кое-где попадались и наши. Я в этот бедлам въехал с чувством, что на меня никто даже внимания не обратил - все были заняты делом.

Гаубицы стояли в ангаре - Гунин, судя по всему, решил их не брать. Зато оружие вычищали со склада полностью - каждому солдату по пистолету вместо сабли, винтовки были только у десятка человек, остальные были только с пистолетами. Артиллеристы.

Я продолжил наблюдать за этим бедламом и, подумав, отошёл в сторону - в сторону мастерской. Да и вонь стояла та ещё - машины то были заведены.

Оставив этих торопыг, я зашёл в мастерскую - там было хотя бы тихо и уютно. Боря был в наличии - он с нами не ехал.

- Кирилсаныч? - обернулся он на звук двери, - утро доброе.

- И тебе, - я прошёл к нему, - чем заняты?

- Да всё тем же, чем и всегда. Решили отправить пробную партию наших движков в Москву, для служебного пользования. Электрогенератор, насос, и так далее...

- О как, - я подошёл ближе, посмотрев на его работу - станок вытачивал какую-то деталь.

- Это золотник будущей машины, мы тут провели кое-какие модернизации.

- Какие именно? - заинтересовался я, - что-то важное?

- Не очень то. Вот, тут первые результаты, - он махнул рукой в сторону угла ангара, где были сложены несколько объектов, - думаю, вам понравится.

Я подошёл ближе - на проверку объекты оказались паровыми двигателями. И они сильно отличались от "пар-1".

- Это же "Пар-2"?

- Не совсем, скорее переконфигурированный пар-1. Мощность мы снизили до тридцати лошадей, зато намного меньше потребление, жрать теперь он может и древесную стружку, и мелко наколотые дрова. Топливозагрузчик с архимедовым винтом лучше всего работает с углём, поэтому в данном варианте мы использовали пеллеты, это такие гранулы из прессованных опилок. Эффективность у них намного выше, чем даже у...

- Стоять! - оборвал я его, - я же ясно сказал, топливо - дерево.

- Но пеллеты это тоже дерево, - возмутился он.

- Борь, ты меня огорчаешь. Ну представь, Сибирь, мужики с топорами, и подъёмный кран, которому нужно эти, как их... а где их там взять? На деревьях они не растут.

- Тоже верно, - скис Боря.

- Топливо - поленья. Поленья, чурки, брикеты, что угодно, что можно произвести в лесу при помощи топора и ножовки. Никаких пеллетов, шмеллетов, и так далее.

- Ну хоть евродрова то можно делать? - с надеждой спросил боря.

- Это что за зверь такой? - начал отходить я от внезапной вспышки гнева, - из Европы что ли?

- Примерно, - боря опять стал сам собой, улыбнулся и просветил меня: - это такие брикеты похожие на полено, из спрессованных опилок. Намного эффективнее и экономичнее обычного дерева за счёт более высокой плотности.

- Эти можно. Но учти, если посреди леса они закончатся, нужно что бы была возможность взять топор и нарубить себе ещё топлива.

- Ну, без топливозагрузчика эта машина может и поленьями питаться, не хуже. Уже сделали насос на её основе, перекачивает воду довольно эффективно. Насос современный, а машину вместо бензиновой подсоединили эту, - он кивнул на паровой двигатель. Да, кстати, размером он был примерно с маленький автомобильчик - котёл так и остался цилиндрическим, внизу топка-мангал, а рядом с ним паровые цилиндры и коленвал. В отличии от прошлой машины трубы были вокруг самого котла и топки, цилиндры примыкали вплотную.