Врата с шипением стравливаемого газа-охладителя захлопнулись.
Замена рабочего тела фильтра – то ещё себе удовольствие, я вам доложу.
Техником будучи, я не привык делать одну работу дважды. Влезая в какую-то систему и «исцеляя» какую-то «болезнь», я суюсь в пару-тройку смежных на предмет отказов. Если устройство системы сравнительно простое или у меня в наличии много времени – тогда инспектирую её полностью. Для начала – с целью диагностики и понимания общего состояния. Если удаётся – то заодно устраняю обнаруженные косяки.
Система же регенерации кислорода… на картинках всё выглядит просто. На деле же, стоило лишь нам сунуться в первый попавшийся шкаф… ругались все. Вслух, громко, от души и непечатно.
Начнём с благодарения Древним за их дальнозоркость. В подавляющем большинстве случаев все крепления являлись легкосъёмными и не требовали применения специального инструмента. Пассатижи, отвёртки, выколотки и молотки для закисших или закоксованных подвижных частей не в счёт: помочь требовалась постольку-поскольку. Поэтому разборка с целью обеспечения доступа прошла практически без эксцессов. Пара прищемленных пальцев и уроненный кому-то на ногу фильтр в сборе не учитываются.
Продолжим злословием в адрес того «гения», кто догадался в целях экономии объёма запрессовать всё свободное пространство патрубками воздуховодов. Нельзя было открыть шкаф и достать до того участка системы, который интересовал. Всё потому, что и без того незначительный объём был от души забит шлангам, патрубками и рукавами. Некуда было даже руку с отвёрткой протянуть, не говоря уже про извлечение чего-то габаритного. Замена фильтров – да, не вопрос. Фильтры с активированным углём и с регенеративной смесью извлекались и менялись просто. Но вот чтобы разобрать и прочистить, допустим, конденсатор или сепаратор углекислого газа – такой камасутрой я даже на Земле не занимался.
В результате через час ближайшие к шкафу несколько метров были заняты аккуратно разложенными, бережно разобранными и осторожно вычищенными комплектующими системы регенерации кислорода. И только через два часа первый шкаф был обслужен полностью. И лишь через три часа из-под защитного кожуха воздуходува стал поступать очищенный от избытка углекислоты и насыщенный кислородом пригодный для дыхания воздух.
Спрашивается, за каким хреном было так затруднять себе жизнь?
Ответ. Чтоб жизнь малиной не казалась.
Теперь я на собственном опыте знал, как выполняется обслуживание системы жизнеобеспечения и сколько на это отводится реальных человеко-часов. И если информацию о первом можно было почерпнуть из руководств и наставлений в библиотеке корабля, то второе – сугубо справочные данные, чрезвычайно зависящие от технической оснащённости, квалификации и численности технического персонала.
Короткий итог: мы – не чета Древним.
Всё это изобретение велосипеда требовалось мне лишь для одного: подсчитать, через сколько же времени я смогу обслужить все регенеративные фильтры и сколько для этого потребуется рабочего тела. Результат меня не обрадовал. На борту сотни таких шкафов. На каждой палубе их десятки. Охватить каждый такой может не больше пары-тройки сотен метров протяжённости корабля. Большое количество переборок и поворотов затрудняет проходимость воздушной массы. Значит, время для обновления воздушной смеси увеличивается. Обслуживать фильтры я буду до морковкиного заговения.
А ещё рабочее тело фильтра. На то, чтобы полностью заменить старую отработку и засыпать новую порцию, ушло порядка ста килограмм извести. И не то, что бы нам этого хватит надолго. Дышать стало легче, это факт. Но в целом проблема лишь отсрочилась, а не решилась.
У нас появилось лишнее время. Терентьев разослал команды по всему кораблю, искать активные фильтры: пассивные нам были даром не нужны. На какое-то время с воздухом разобрались и гипоксия нам не грозит.
Что ещё после атмосферы? Искусственная гравитация. Понизить её до приемлемых 9,8: с этим я справился, ещё сидя на мостике. Уже одной проблемой меньше. Которая и не проблема даже, а досадный технический нюанс.
Дальше что? Энергия. Требуется пуск десяти генераторов для зарядки аккумуляторов корабля. Ёмкость последних просто колоссальна и исчисляется даже не Ампер-часами, Ампер-днями или Ампер-неделями. Суммарно ёмкость всех уцелевших батарей оценивается, с округлением, в десять Ампер-лет. Чтобы такое осуществить, потребуются месяцы при номинальной мощности источников энергии (а также сокращённом расходе последней). А они явно полную выдавать не собираются. Фотонные коллекторы ещё работают, мы постепенно приближаемся к светилу. Но наша скорость невелика. Всего десять километров в секунду. Такими темпами до приемлемых расстояний мы доберёмся где-то за три года с небольшим. Сейчас бортовая обсерватория оценивает нашу дистанцию в цифру, переводимую на русский язык в порядок десяти миллиардов километров. Многовато как-то, ага?
Но ещё не всё закончено: мы по-прежнему не имеем достаточного запаса энергии, чтоб свободно им распоряжаться, и всё время возвращаемся к этому. Почему-то, запуск четвёртого генератора привёл к огромному скачку энергии. Может, прогуляться до мостика?
Уже на нём самом, прогуливаясь между рабочими постами и креслом командира корабля, я принялся более детально изучать спецификации корабля. Углубленный анализ показал, что основные системы заблокированы, причём капитально. Для управления нам доступно только жизнеобеспечение, малая часть вооружения и ничего больше.
Так, смотрим,… Открываем раздел «TTХ». Длина, масса, оснащение… Вот. «Energ. Monopolia» – может, сокращение от «энергетической единовласти»? Всё быть может. Глядим… Чёрным по жёлтому написано на Древнем (даю сразу перевод): «Единовременный запуск всех источником энергии возможен только в случае активности всех потребителей: в противном случае это приведёт к перегрузке системы». Так вот почему такой скачок пошёл: грубо говоря, мы воткнули на зарядку один мобильник, а ток дали, будто целый завод заработал.
Ладно, с этим разобрались. Один генератор я оставил на жизнеобеспечение. Пускай питает всю палубу вместе с вратами. А остальные нехай заряжают аккумуляторы корабля. Генераторы вечно держать нельзя, они предназначены лишь для кратковременной работы.
Кстати, если кто подумал, что единовременный пуск всех десяти быстро зарядит аккумуляторы – то он глубоко ошибся. Во-первых, такие огромные токи (ну, батарею, конечно, не спалят, но) не рассчитаны на такое. У аккумуляторов есть свой режим запуска, а это максимум пять генераторов. Однако включать ещё я не рискнул. Потом, случись чего, не успеем вырубить. Кроме того, они нехило так плюются током. Интересно, из тех, кто запускал со второго по четвёртый, хоть кто-нибудь выжил?
Остальные проблемы решались небыстро, по мере их поступления.
Например, я одной из первых обесточил систему внешней сигнализации: мощнейшие прожекторы гигаваттных мощностей подсвечивали корпус корабля снаружи, сигнализируя другим судам «Не приближайся, столкнёмся!». Сейчас сигнализировать было некому, а пара десятков гигаватт энергии лишними бывают только при перегрузке. Поскольку эта система была побочной, то и управление ею основным кодом не защищалось. Кстати, о нём самом. На «Судьбе» кодом к основным системам оказался геном человека: цифра «46» – количество хромосом в наборе нашего вида. Сильно сомневаюсь, что в этот раз проканает тот же фокус. Как известно, снаряд дважды в одну воронку не падает. Хотя, тут уже всё зависит от плотности огня на километр фронта. Да и вряд ли Древние настроили своё корыто на самоликвидацию при ошибке ввода кода. Ну, хотя бы попробуем.
Вашу мать.…
Велик и могуч русский язык, но не найти в нём тех изречений, что описали бы моё состояние истинного и неподдельного изумления матом в три погибели в стиле малого боцманского загиба, когда бортовой компьютер «съел» введённый код и открыл мне доступ уровня Администратора.
Подошло! Кодом к основным системам оказался человеческий геном и в этот раз тоже! Вашу ж за ногу, это что же такое, один код для нескольких бортов? Едрить твою катушку индуктивности…