Читать интересную книгу К новой свободе: Либертарианский манифест - Мюррей Ротбард

2.

Краткое введение в австрийскую теорию делового цикла см.: Rothbard M.N. Depressions: Their Cause and Cure. Lansing, Mich.: Constitutional Alliance,1969.О Великой депрессии 1929–1930 годов и стагфляции 1970-х годов см.: Rothbard M.N. America’s Great Depression / 3rd ed. Kansas City, Kans.: Sheed and Ward, 1975. Лучшей работой по австрийской теории денег остается основополагающий труд Мизеса: Mises L. von. Theory of Money and Credit / 3rd ed. Irvingtonon, N.Y.: Foundation for Economic Education,1971. В качестве введения в теорию денег см.: Rothbard M.N. What Has Government Done to Our Money? Los Angeles: Libertarian Publishers, 1974 [Ротбард М. Государство и деньги: Как государство завладело денежной системой общества. Челябинск: Социум,2008].

3.

Подробнее см.: Rothbard M.N. Depressions… P.13–26.

1.

Критику Почтовой службы США см.: Haldi J. Postal Monopoly. Washington, D.C.:American Enterprise Institute for Public Policy Research, 1974.

1.

См.: Wooldridge W.C. Uncle Sam the Monopoly Man. New Rochelle, N.Y.: Arlington House, 1970.P. 111 ff.

2.

Ibid.P.115–117.См. криминологическое исследование: Shalloo J.P. Private Police. Philadelphia: Annals of the American Academy of Political and Social Science, 1933. Вулридж замечает, что упоминание о хорошей репутации железнодорожной полиции «контрастирует с нынешним статусом полиции многих крупных городов, которая настолько неэффективно борется с правонарушениями, что, вообще говоря, они могли бы и вовсе ничего не делать» (Wooldridge W.C. Op.cit.P.117).

3.

См.: Kirkland E.C. Industry Comes of Age: Business, Labor, and Public Policy, 1860–1897.N.Y.:Holt,Rinehart, and Winston, 1961.P.48–50.

4.

Из неопубликованного исследования: Vickrey W. Transit Fare Increases a Costly Revenue.

5.

О сходных результатах столь же иррационального ценообразования на услуги принадлежащих государству аэропортов см.: Eckert R.D. Airports And Congestion. Washington, D.C.: American Enterprise Institute for Public Policy Research, 1972.

6.

Burchard H. U.S. Highway System: Where to Now? // Washington Post. 1971.November 29.Или, как пишет Джон Дикман: «Что касается условий движения… чем лучше дороги, тем более плотным становится движение на них. Открытие бесплатной скоростной автотрассы, предназначенной для ликвидации пробок, может привести к такому росту движения, что из-за пробок время проезда станет больше, чем было до строительства скоростной дороги» (Dyckman J.W. Transportation in Cities // Economics of Urban Problems: Selected Readings / Ed. by R. Clemmer, P. Gatons and A. Schreiber. Boston: Houghton Mifflin, 1971.P. 143).Превосходное доказательство того, что улучшение дорог не может покончить с пробками, если цены остаются ниже рыночного уровня, см.: Meiburg C. O. An Economic Analysis of Highway Services // Quarterly Journal of Economics. 1963.November.P.648–656.

7.

Профессор Уолтерс добавляет, что если этот метод будет внедрен и спрос на счетчики километража станет достаточно большим, такой счетчик будет обходиться примерно в 10 долларов. См.: Walters A.A. The Theory and Measurement of Private and Social Cost of Highway Congestion // Econometrica. 1961.October.P. 684.См. также: Meiburg C.O. Op. cit. P. 652; Vickrey W. Op. cit.; Dyckman J. W. Op.cit.P.135–151; Kain J.F. A Reappraisal of Metropolitan Transport Planning // Economics of Urban Problems…P.152–166; Meyer J.R. Knocking Down the Straw Men // City and Suburb / Ed. by B. Chinitz. Englewood Cliffs, N.J.: Prentice-Hall, 1964. P. 85–93;Nelson J.C. The Pricing of Highway, Waterway, and Airway Facilities // American Economic Review, Papers and Proceedings. 1962.May.P.426–432.

8.

Miller R.L, North D.C. The Economics of Public Issues. N. Y.: Harper and Row, 1971.P. 72.

9.

См., например: Kain J.F., Meyer J.R., Wohl M. The Urban Transportation Problem. Cambridge, Mass.: Harvard University Press, 1965.

10.

См.: Ashton T.S. An Economic History of England: The 18th Century. N. Y.: Barnes and Noble, 1955.P.78–90. О мощной сети частных каналов, построенных в Англии в тот же период, см.: Ibid.P.72–90.

11.

См.: Taylor G.R. The Transportation Revolution,1815–1860.N.Y.: Rinehart, 1951.P.22–28.См.также: Wooldridge W.C. Op. cit.P.128–136.

1.

См.: Wooldridge W.C. Op. cit.P. 111 ff.

2.

Ср.: Molinari G. de. The Production of Security.N.Y.: Center for Libertarian Studies, 1977.

3.

Wooldridge W.C. Op. cit. P. 96.См.также: Ibid.P.94–110.

4.

Leoni B. Freedom and the Law. Los Angeles: Nash Publishing, 1972.P. 87 [Леони Б. Свобода и закон. М.: ИРИСЭН, 2008.С.106].

5.

Ibid.P. 23–24 [Там же. С. 39–40].

6.

Ibid.P. 188 [Там же. С. 209–210].

7.

Ibid.P. 84–85 [Там же. С.102–103].

8.

Ibid.P. 183 [Там же. С. 205].

9.

См. лучшее введение к описанию древних анархических институтов Ирландии: Peden J.R. Property Rights in Celtic Irish Law // Journal of Libertarian Studies. Vol. I (Spring 1977).P. 83; см.также: Ibid.P.81–95.Краткое изложение см.: Peden J.R. Stateless Societies: Ancient Ireland // The Libertarian Forum.1971.April.P. 3–4.

10.

Ibid.P.4.

11.

Ibid.

12.

Профессор Чарльз Донахью из Фордэмского университета (Бронкс, Нью-Йорк) утверждает, что основа древнего ирландского права – это не случайно возникшая традиция, а сознательное развитие стоической концепции естественного права. См.: Donahue C. Early Celtic Laws. P. 13 ff.(неопубликованная статья, представленная на семинаре по истории правовой и политической мысли в Колумбийском университете, осень 1964 года).

13.

Peden J.R. Op. cit. P. 4.

14.

Ibid.P.3; см. также: Hughes K. Introduction // Otway-Ruthven A.J.A History of Medieval Ireland. N. Y.: Barnes and Noble, 1968.

1.

Любопытно, что консервативный экономист д-р Джордж Терборг, поколением ранее написавший книгу в опровержение теории стагнации («The Bogey of Economic Maturity», 1945), теперь выпустил работу в опровержение очередного поветрия («The Automation Hysteria», 1966).

2.

Schumpeter J. A. Capitalism, Socialism, and Democracy. N .Y.: Harper & Bros., 1942.P. 144 [Шумпетер Й. Теория экономического развития. Капитализм, социализм и демократия. М.: ЭКСМО,2008.С.526].

3.

Ср.: Tucker W. Environmentalism and the Leisure Class // Harper’s. 1977. December. P. 49–56, 73–80. К счастью, черные активисты начинают понимать смысл либеральных призывов к прекращению роста. В январе 1978 года Совет директоров Национальной ассоциации содействия прогрессу цветного населения выступил против энергетической программы президента Картера и призвал к отмене регулирования цен на нефть и природный газ. Объясняя новую позицию Ассоциации, председатель ее Совета директоров Маргарет Буш Уилсон заявила: «Нас тревожит предполагаемая энергетической программой президента Картера политика замедления экономического роста. Вопрос в том, какого рода энергетическая политика будет способствовать… не замедлению, а ускорению экономического роста, потому что в условиях медленного роста черные страдают больше, чем кто-либо еще» (Delaney P. NAACP in Major Dispute on Energy View // New York Times. 1978. January 30).

4.

Meadows D. et al. The Limits to Growth. N. Y.: Universe Books, 1972; Passell P., Roberts M., Ross L. Review of The Limits to Growth // New York Times Book Review. 1972. April 2.P. 10.

5.

Ibid.P. 12.

6.

Ibid.

7.

Об этих ошибочных предсказаниях см.: Nolan T.B. The Inexhaustible Resource of Technology // Perspectives on Conservation / Ed. by H. Jarrett. Baltimore: Johns Hopkins Press, 1958. P. 49–66.

8.

О лесах и сохранении ресурсов вообще см.: Scott A. Natural Resources: The Economics of Conservation. Toronto: University of Toronto Press, 1955.P.121–125,passim.О том, как само федеральное правительство не сохраняло, а губило леса в ходе дорожного строительства, строительства дамб и реализации других проектов с участием инженерных войск, см.: Dolan E.G. TANSTAAFL.N.Y.: Holt,Rinehart and Winston, 1971.P. 96.

9.

См.: Poole R., jr. Reason and Ecology // Outside, Looking In / Ed.by D. James. N. Y.: Harper and Row, 1972.P.250–251.

10.

Hays S.P. Conservation and the Gospel of Efficiency. Cambridge, Mass.: Harvard University Press, 1959.P.50–51. См. также: Peffer E.L. The Closing of the Public Domain. Stanford, Calif.: Stanford University Press, 1951. P. 22–31, passim.

11.

Miller R.L. ,North D.C. The Economics of Public Issues. N. Y.: Harper and Row, 1971.P. 107.

12.

Ibid.P. 108.См.также: Crutchfield J.A., Pontecorvo G. The Pacific Salmon Fisheries: A Study of Irrational Conservation. Baltimore: Johns Hopkins Press, 1969. О сходной ситуации в добыче тунца см.: Christy F.T., jr. New Dimensions for Transnational Marine Resources // American Economic Review, Papers and Proceedings. 1970. May. P. 112; о добыче палтуса в Тихом океане см.: Crutchfield J.A., Zellner A. Economic Aspects of the Pacific Halibut Industry. Washington, D. C.: U. S. Department of the Interior, 1961.Об изобретательных предложениях установления в океане режима частной собственности еще до изобретения электронного огораживания см.: Tullock G. The Fisheries: Some Radical Proposals. Columbia: University of South Carolina Bureau of Business and Economic Research, 1962.

13.

Christy F.T., jr. Op. cit. P. 112.

14.

Ibid.P.112–113.Об экономических, технологических и правовых проблемах океанского рыболовства и использования океана см.: Christy F.I., jr., Scott A. The Common Wealth in Ocean Fisheries. Baltimore: Johns Hopkins Press, 1965.

15.

Существующие в западных штатах законы о «присвоении» собственности образуют основу для получения полноценной частной собственности на реки. См. об этом: DeHaven J.C., Hirshleifer J., Milliman J.W. Water Supply; Economics, Technology, and Policy. Chicago: University of Chicago Press, 1960, гл. IX.