К началу Великой Отечественной войны на вооружении ВМФ состояли: морской трал Шульца (МТШ), облегченный трал Шульца в двух модификациях: корабельной (ОТШ-1) и катерный (ОТШ-2). морской щитковый трал (МЩТ), морской змейковый трал (МЗТ). катерный трал, параван-трал (ПТ). модернизированный с 1939 г. в тихоходный охранитель кораблей (ТОК-1), глубоководный параван-трал, предназначенный в основном для борьбы с антенными минами (ограниченные поставки). Основные характеристики перечисленных тралов приведены в табл. 3.
Таблица 3 Характеристики контактных тралов предвоенного периода Тип Количество кораблей-буксировщиков Принцип работы грата 111 ирина захвата, м Скорость буксировки. уз Глубина хода, м трата МТШ Парный Буксируемый 138 6 3. 6. 9. 18 ОТШ-1 То же То же 200 до 5 3-18 ОТШ-2 — —— 60 до 4 1.3-3.5 МЩТ —— —— 140 8-14 до 20 МЗТ Одинарный Подсекающий 70 7-12 9-18 Катерный трал То же То же 46 лоб 4.5-18 ПТ —•— 200 —•— 4.5-18 ПО —•— Отводящий- подсекающий 60 —•— до 20 ТОК-1 —•— То же 60 6-12 3-18
В 1931 —1937 гг. в Остехбюро разрабатывались разомкнутые и петлевые электромагнитные тралы, однако в связи с ликвидацией бюро эти тралы в довоенный период на вооружение приняты не были.
Большую роль в становлении отечественных противоминных сил в межвоенный период сыграли П. П. Киткин и И. А. Киреев. Последний являлся автором утвержденного в 1940 г. командованием ВМС "Наставления по боевому использованию ТЩ" ("НТЩ-40") |7].
Ниже приведены особенности и масштабы строительства, а также основные ТТХ ПМК межвоенного периода (с уметом очередности вступления их в строй).
Траулер-тральщик пр. 33 и его модификации Переоборудованные для СФ Переоборудованные для МСДВ Завод-строитель Верфь в Англии Северная верфь (Ленинград) Северная верфь и закуплены в зарубежных фирмах Годы постройки 1933 1930-1932 1930-1932 Завод переоборудования Мурманская судоверфь HKPП СРЗ МСДВ, ТОФ Годы переоборудования 1933 1939 1933-1939 Количество кораблей, ед 2 6 4+2 Водоизмещение, т: полное 613 1150 1200-1500 Длина наибольшая, м 44.5 53.4 51.1-54,8 Ширина наибольшая, м . 7,4 9.0 8,5-9.4 Осадка при Dn м 4.1 4.1 4,3-4.5 Скорость хода, уз: полная 11 10 9-10,5 экономическая 8 8 7-8 Дальность плавания экономическим ходом, мили 3000 4000 до 8000 Энергетическая установка: тип паросиловая одновальная с ВФШ Мощность энергетической установки, л.с 600 650 650-700 Электроэнергетическая установка тип на постоянном токе напряжением 115 В Число и мощность народинамо, кВт 2x15 2x15 2x15 Экипаж, чел 43 44 43-44 Вооружение: артиллерийское 2—45-мм, 4—12,7-мм 2x45-мм, 2-5-4—12,7-мм 1 —102-мм или 76,2-мм 5-5-7—7,62-мм тральное траты Шульца и змейковый минное — — 40—70 мин образна 1908/1939 гг.
Ввиду усложнения международной обстановки в начале 1930-х годов возникла необходимость в укреплении дальневосточных и северных границ СССР, в связи с чем были приняты решения об учреждении морских сил Дальнего Востока (1932 г.) и Северного флота (1933 г.). Формирование их потребовало создания соответствующих противоминных сил. Последние, учитывая специфику ТВД, должны были быть ориентированы, прежде всего, на борьбу с морскими минами, устанавливаемыми на предельных глубинах их использования (120 м). В то же врет строительство ТЩ только начинаюсь, причем они прежде всего были необходимы для Балтийского и Черноморского ТВД. Выход был найден в приспособлении для целей ПМО рыболовных траулеров. К началу 1930-х годов у СССР имелось несколько траулеров, закупленных за рубежом, в том числе в Англии в 1913 г. ("Налим" и "Форель"), переоборудованных под ТЩ и принимавших участие в первой мировой и гражданской войнах, а также послевоенном тралении, переданных затем народнохозяйственным организациям, использующим их как траулеры в Баренцевом море. Кроме того, с 1929 г. по проекту, разработанному КБ Рыбсудостроя (с 1936 г. – Рыбсудпроект), началась постройка траулеров на Северной верфи в Ленинграде. Траулеры типа "РТ" представляли собой однопалубные суда с коротким полубаком и двумя надстройками па верхней палубе.
Рис. 8. Траулер-тральщик пр. 33
Они имели пять отсеков: форпик, два трюма, машинное отделение и блок жилых помещений. В кормовой части судна находилась паровая лебедка с тяговым усилием до 8 т. Проект переоборудования траулеров иод ТЩ был разработан мобилизационным отделом У ВМС в 1932 г. Пр. 33 предусматривались снятие всего рыболовного оборудования, установка артиллерийского вооружения, морскою трала Шульца, морского змейкового трала, устройств, необходимых для использования тралов и дополнительной пародинамо на 15 кВт. На некоторых кораблях предусматривалась установка трата КТ. На кораблях, предназначенных для МСДВ, устанавливались также минные пути и скаты. Коренной переработке подверглась радиорубка: во-первых, вместо одного канала связи требовалось обеспечение трех, во-вторых, устанавливались более мощные и совершенные радиостанции. Была перепланирована ходовая рубка, увеличено чисто спальных мест и улучшены условия обитаемости. С 1933 г. на Северной верфи (с 1935 г. – завод № 190) и с 1939 г. на Мурманской верфи НКРП началась постройка траулеров второй серии улучшенной конструкции, на которых, в частности, были установлены паровая машина мощностью 700 л.с. и спроектированный НИВК новый гребной винт. С 1939 г. до начата войны по откорректированному заданию на Мурманской судоверфи было переоборудовано восемь траулеров, а в 1941 г. еще 20. Водоизмещение их, в зависимости от принимаемого артиллерийского вооружения, колебалось от 1200 до 1500 т. Противоминное вооружение включало морские траты Шульца, змейковый и типа ТОК-1, на некоторых кораблях были КТ и бомбосбрасыватели. В 1943 г. бомбосбрасыватели были установлены на всех кораблях, а на некоторых еще хвостовые магнитные и акустические траты. Корабли действовать в Великой Отечественной войне на Северном и Тихоокеанском ТВД, осуществляя проводку за тралами, конвойную службу и охрану баз, шесть из них при этом погибло. К 1946 г. все корабли были разоружены и возвращены НКРП.