Читать интересную книгу Эксперт № 38 (2013) - Эксперт Эксперт

На выставке было подтверждено, что сделанные из легкого карбона и алюминия компактный i3 (возможный пробег без подзарядки 130–160 км) и стильный спортивный i8 (его пробег без подзарядки не ограничен, так как у модели есть дополнительный трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания для подзарядки батарей) будут официально поставляться в Россию. Таким образом, BMW станет второй (после Mitsubishi i-Miev) компанией, которая начнет продавать электромобили на российском рынке.

«Электрокары i3 и i8 будут официально поставляться в Россию в начале следующего года, — заявил “Эксперту” Вольфганг Шлимме , глава BMW в России. — Причем продажи i8 начнутся пораньше, потому что для этой модели не так важна инфраструктура для зарядки. Мы уже выбрали двух дилеров — “Автодом” в Москве и “Евросиб” в Санкт-Петербурге. В Германии i3 стоит 34 тысячи евро, i8 в США — 135 тысяч долларов. В России эти машины будут лишь немного дороже».

В период выставки именно вокруг электрокаров BMW разгорелся небольшой шпионский скандал. Накануне, по заявлению французской компании Autolib, специализирующейся на услугах краткосрочной аренды электромобилей, в Париже полиция задержала двух подозрительных мужчин, которые «при помощи промышленного оборудования» замеряли французские станции подзарядки электромобилей. В ходе разбирательства выяснилось, что задержанные имеют отношение к BMW, которая, в свою очередь, заявила, что не хочет воровать секреты французских компаний, а просто изучает опыт зарядки электромобилей в Европе перед стартом продаж своих электрокаров.

Громкая премьера, связанная с электрическим транспортом, состоялась и на стенде Volkswagen — ведущий немецкий автопроизводитель представил серийные электрические модели e-Up (пробег от одной зарядки — 160 км, машина появится в продаже в конце года по цене 19 тыс. евро, плюс нужно заплатить дополнительные 60 евро в месяц за аренду аккумулятора) и e-Golf (может проехать без подзарядки 190 км, появится в продаже в следующем году и будет стоить 40 тыс. евро).

Электрические и гибридные технологии прочно осваиваются и в сегменте суперкаров. Много шума на выставке наделала премьера гибридного суперавто стоимостью в районе миллиона евро — Porsche 918 Spyder, который в своей конструкции помимо мощнейшего двигателя внутреннего сгорания (608 л. с.) имеет еще и два электромотора.

Гибридную эру открывает для себя и марка Land Rover — на выставке она представила серийные дизельные гибриды Range Rover и Range Rover Sport, которые благодаря участию электромотора потребляют на четверть меньше топлива (6 л на 100 км).

Помимо развития проектов по созданию электрокаров в серийном производстве было заметно стремление массовых брендов подвинуться поближе к премиальному сегменту. Например, компания Ford заявила на своем стенде о запуске чуть ли не нового премиального суббренда под названием Vignale — в такой версии, в частности, скоро будет продаваться модель Mondеo с улучшенным качеством внутренней и внешней отделки. «Сегодня покупатель готов переплачивать за автомобиль с более качественной отделкой, — отметил в интервью “Эксперту” Фредерик Банзе , генеральный директор компании Citroen. — Три года назад мы запустили премиальную линию наших автомобилей DS и считаем свое решение удачным — продажи машин этой линейки уже составили 370 тысяч единиц по всему миру, что составляет более 15 процентов от общих продаж Citroen».

Также в серийных премьерах много новинок было связано с растущим сегментом кроссоверов. Так, Mercedes-Benz устроил европейскую премьеру своего самого маленького кроссовера — модели GLA. Японская марка Nissan устроила мировую премьеру полностью обновленного и не похожего на прежнее поколение внедорожника X-Trail. С интересом ждут российские дилеры представленных на выставке обновленных кроссоверов — Dacia Duster и Skoda Yetti. Яркими новинками самого массового сегмента европейского авторынка — так называемых автомобилей гольф-класса — стали новая Mazda 3 и Peugeot 308.

Не ослабевает натиск на европейский автомобильный рынок и со стороны китайцев. Правда, пока все попытки занять заметные позиции у китайских автопроизводителей заканчивались неудачей. В этот раз в наступление двинулся третий по величине автопроизводитель из КНР — компания Changan. На автосалоне она представила ряд своих новых кроссоверов, а также больших седанов. Одновременно китайцы выкатили концепт внушительного — длиной почти пять с половиной метров — кроссовера СS95 SUV, который, правда, оказался подозрительно похож на внедорожник BMW X6. Кстати, во Франкфурте Changan подтвердила свои планы в самом ближайшем будущем выйти и на российский рынок.

График 1

В ныненшнем году некоторые месячные показатели продажи автомобилей в Европе положительны

График 2

В Европе растут продажи электромобилей и кроссоверов

График 3

Во многих странах Евросоюза растут продажи новых автомобилей

: Александр КокшаровВ разгар

Александр Кокшаров

В разгар кризиса 2008 года действия американских властей — прежде всего ФРС и министерства финансов — выглядели хаотичными и непоследовательными. По прошествии пяти лет выясняется, что логика в действиях властей имелась

Рисунок: Игорь Шапошников

Банкротство американского инвестбанка Lehman Brothers — главное глобальное событие на протяжении вот уже пяти лет. Даже война в Ливии и свержение Муаммара Каддафи меркнут на фоне совершенно нетелегеничного заката банка, запустившего глобальный экономический кризис (Великую рецессию), последствия которого мы продолжаем сегодня переживать и будем переживать еще не один год.

Напомним, что в середине сентября 2008 года Lehman Brothers был четвертым крупнейшим инвестбанком мира. Он имел активов на 639 млрд долларов и долгов на 613 млрд долларов, однако оценка значительной части активов (например, ипотечных облигаций CDO) оказалась сильно завышенной, из-за чего банк оказался неплатежеспособен. Вроде бы все просто и понятно. Тем не менее до сих пор остаются не до конца ясны истоки непоследовательности американских властей, которые в том же 2008 году предоставляли экстренное финансирование для спасения других крупных финансовых институтов. Почему же именно Lehman Brothers власти разрешили рухнуть?

Голые короли

Вопрос этот далеко не праздный, поскольку именно непоследовательность решений во многом определила глубину кризиса — по крайней мере в его стартовой фазе. Инвесторы перестали понимать логику властей, что было воспринято либо как нерешительность, либо как переход к избирательному отношению к крупнейшим финансовым домам — и то и другое одинаково губительно для рынков, особенно в условиях начинающего сдуваться пузыря.

«Невозможно отрицать, что федеральные чиновники, включая министра финансов Генри Полсона, главу ФРС Бена Бернанке и президента Федерального резервного банка Нью-Йорка Тимоти Гайтнера, сыграли свою роль в формировании паники на рынке через серию непоследовательных решений. Они предложили финансовую помощь Bear Stearns и помогли Fannie Mae и Freddie Mac, но вынудили Lehman начать процедуру банкротства, вскоре после чего спасли AIG. Каков был порядок этих решений? Какими были правила? Выглядит так, будто никаких правил не было, и инвесторы оказались в растерянности. Неудивительно, что они начали паниковать», — написал спустя полгода после банкротства Lehman американский журналист Эндрю Соркин в своей ставшей бестселлером книге «Слишком большие, чтобы рухнуть».

Естественно, что непрозрачность принятия решений привела к появлению различных легенд и конспирологических версий, объясняющих происшедшее. Например, шуму наделала история о том, что Lehman собирался спасти Уоррен Баффет , возглавивший компанию инвесторов, но до него в решающий момент не смогли дозвониться…

Теневую подоплеку этого проанализировал американский публицист Дэвид Уэссел , который представил свою (ставшую широко распространенной) интерпретацию происшедшего. В книге «В ФРС мы верим» (2009) он утверждает, что чиновники в самом деле пытались найти покупателя, чтобы предотвратить падение Lehman (напомним, еще в августе 2008 года велись переговоры о продаже этого американского банка Korea Development Bank и еще двум банкам). Однако при этом они не хотели оказывать финансовую помощь, необходимую для заключения подобной сделки.

И Бен Бернанке , и Генри Полсон отказывались раскошелиться из-за шквала критики, который обрушился на них за то, что они ранее, в 2008 году, оказывали подобную помощь при спасении Bear Stearns, Fannie Mae и Freddie Mac. Поэтому они опасались политических последствий в случае выделения очередного пакета помощи. В частности, Уэссел утверждает, что Полсон тогда сказал Бернанке и Гайтнеру: «Меня уже называют “Мистер Бейлаут”. Я не могу и дальше так поступать».