Новый, более мощный двигатель потребовал более эффективной системы охлаждения, как воды, так и масла. Кроме того, новый мотор оказался более прожорливым. Расход топлива у DB 605A при полете с крейсерской скоростью у земли достигал 320 л/ч, в то время как у DB 601E составлял только 290 л/ч. Если систему охлаждения удалось легко поправить, то увеличить запас топлива оказалось гораздо сложнее. Конструкция самолета исключала возможность увеличить объем имеющегося топливного бака или установку нового. Поэтому запас топлива оказался прежним, что повлекло сокращение радиуса действия с 705 км у Me 109F до 630 км у Me 109G.
Первые испытания нового двигателя проводили в конце 1940 года на одном из «Фридрихов» нуль-серии — W.Nr. 5604 VK+AB. Однако вплоть до лета 1941 года испытания не давали положительных результатов. Новый двигатель никак не удавалось довести до ума. Испытания проводились сразу на нескольких машинах Me 109F. Вероятно среди них были прототипы V25-V29.
Два снимка штабных Me 109F. Верхний принадлежал штабу H/JG 54, а нижний — штабу JG 52. Самолет «Зеленых Сердец» имеет достаточно необычный фонарь, характерный для «Эмилей», выпускавшихся в 1939 году. Второй Me 109F оснащен стандартным фонарем, хотя еще без лобового бронестекла.
Bf 109 F-4
Bf 109 G-0
Еще с большим трудом шла отработка герметичной кабины, которую планировали сделать стандартной на «Густаве». Также стандартными планировалось сделать полностью закрытые колесные ниши в крыльях. Однако от этих планов, в конечном счете, отказались, хотя еще осенью 1942 года испытывали новую складную одностворчатую крышку ниши. В итоге пришлось пойти на выпуск «Густава» в двух вариантах: с герметичной кабиной (G-1) и стандартном (G-2). Работы над обеими вариантами шли параллельно, но G-1 потребовал гораздо больше усилий, связанных со сложной конструкцией герметичной кабины. Последними прототипами, на которых отрабатывалась герметичная кабина G-1, были Me 109V30 (W.Nr. 5716, ND+IE), a также Me 109V30A (W.Nr. 5717, ND+IF), переделанные из Me 109F-1. Один из этих прототипов позднее стал образцом для серийных Me 109G-1. У самолетов имелись характерные для «Густава» четыре отверстия в капоте, дополнительный воздухозаборник над двигателем перед кабиной, обеспечивающий подачу воздуха в систему поддерживания давления в кабине. У V30A воздухозаборник карбюратора был несколько вытянут (возможно, что на V30 воздухозаборник имел ту же конструкцию).
Bf 109 G-1
Bf 109 G-2/trop
Bf 109 G-3
Bf 109 G-4
Bf 109 G-5 ранний
Bf 109 G-5 поздний
Bf 109 G-6 ранний
Bf 109 G-6 поздний
Bf 109 G-6/AS с высоким килем
G-12 на базе G-6
Bf 109 G-14
Один из первых серийных Me 109G-2, лето 1942 года. Бортовой код самолета СС+РО, концы крыльев выкрашены желтой краской.
Два снимка одного из трех нуль-серийных Me 109G-0 (VJ+WA, W.Nr. 14001), собранных в начале 1942 года. До начала серийного выпуска «Густавов» прототипы оснащались двигателями DB 601 вместо еще не готового DB 605.
G-0
G-1
Самолеты Me 109G выпускали во множестве вариантов (Ruestzusatz). С помощью сменных узлов самолет можно было приспособить к выполнению различных боевых задач. В большинстве случаев переоборудование самолетов проводили в заводских условиях. Модификации обозначались кодом от R1 до R7 исключая R5.
R-1 бомбодержатель ЕТС 900/IXb с 250-кг бомбой
R-2 бомбодержатель ЕТС 50/VIId с 4 50-кг бомбами
R-3 300-литровый топливный бак
R-5 30-мм пушка МК 108 под каждым крылом
R-6 20-мм пушка MG 151/ 20 под каждым крылом
R-7 радиокомпас
Несмотря на проблемы с двигателем DB605A, уже в октябре 1941 года завод Мессершмитта в Регенсбурке выпустил нулевую серию Me 109G-0 (W.Nr. 14001, VJ+WA; W.Nr. 14002, VJ+WB; W.Nr. 14003, VJ+WC), которые тут же были включены в программу развития. Эти самолеты были собраны, а не переделаны из старых машин. Поскольку двигателей DB 605A не было даже для столь небольшой серии, на машины поставили моторы DB 601E.
Главной задачей первых машин была отработка конструкции самолета, сочетавшей в себе новые технические решения «Густава» и старые узлы «Фридриха». В ходе испытаний самолеты постепенно переоснащались новыми моторами. Первым DB 605А получил первый Me 109G-0. Это произошло лишь весной 1942 года. В результате испытания самолета начались в июне 1942 года, то есть когда уже пошло серийное производство «Густавов». В начале 1942 года появились первые двигатели DB 605А, и в феврале в Регенсбурге возобновили производство нуль-серии. Всего выпустили по меньшей мере десять G-0 (W.Nr. 14001-140010), но есть вероятность того, что число нуль-серийных машин достигало 17 (до W.Nr. 14017).
Этот Me 109G-1 принадлежал адъютанту III./JG 52, южный сектор Восточного фронта. Механик заливает масло в мотор. Покрышки закрыты чехлами, чтобы резина не перегревалась на солнце. За фонарем заметно пятно краски, которой замазали старые обозначения. Поверх пятна шеврон и номер машины. JG 52 летал на «Фридрихах» и «Густавах», действуя почти на всех участках Восточного фронта.
Весной-летом 1942 года в JG 2 «Richthofen» и JG 26 «Schlageter» действовали эскадрильи высотных истребителей (11-я эскадрилья в каждом полку). На оснащении эскадрилий состоят истребители Me 109G-1/R3, оснащенные ускорителем GM 1 и герметизированной кабиной. На снимке самолеты 11./JG 2. На самолетах видна эмблема 1./JG 2 в виде собачки, поскольку 11-я эскадрилья была сформирована на базе 1-й.
При тех же габаритах двигатель DB 605 развивал большую мощность. А использование ускорителя GM 1 дополнительно форсировало работу двигателя, давая великолепный результат.
Благодаря нуль-серийным самолетам работы над «Густавом» резко ускорились. Шесть истребителей в марте 1942 года отправили в E-Stelle Rechlin, где после испытаний из них составили отряд, предназначенный для ознакомления пилотов люфтваффе с новым истребителем. Личный состав отряда состоял из специалистов полигона в Рехлине, работников фирмы Daimler-Benz и пилотов из I/JG 1 — первой группы, намеченной к перевооружению. Два других «Густава-0» в июне передали ErgJGr West для фронтовых испытаний на надежность двигателей. Остальные машины послужили для заводских испытаний.
По планам RLM первые пять G-1 завод Мессершмитта в Регенсбурге должен был выпустить в ноябре 1941 года. Но выпуск самолетов задержался до мая 1942 года. Новые планы предусматривали выпуск 70 самолетов «Густав-1» до мая 1942 года. В мае-июле 1942 года предполагалось произвести еще 80 «Густавов-2», а до зимы произвести 368 машин. В действительности, выпуск «Густавов» удалось наладить в Регенсбурге лишь в начале мая 1942 года. Почти одновременно к выпуску присоединилась фирма Erla, которая в конце мая дала первую партию из 20 самолетов. Последнюю серию «Гу-става-1» (80 машин) выпустили в варианте G-1/R2 — «легкий высотный истребитель». У этих самолетов отсутствовала часть дополнительного оборудования (детали бронирования, узел крепления подвесного бака, главный бак без бронезащиты) и стоял ускоритель GM 1.
Несмотря на низкое качество, этот снимок представляет большой интерес. На нем видны Me 109G-2 без вентиляционных отверстий в боковых крышках капотах. Этот снимок подтверждает предположение о том, что первые «Густавы» комплектовались капотами «Фридриха». У самолета на первом плане отчетливо видно вентиляционное отверстие сразу за обтекателем втулки винта.
Подвесные баки
тип В использовался редко
тип D
тип Е
II./JG 52 летал на Me 109G-1 на разных участках Восточного фронта. Заводской камуфляж дополнен рисунком на капоте. Попытки каким-то образом улучшить камуфляж самолета были малоэффективны в условиях открытой степи. Третий самолет на снимке принадлежал Иоханнесу Штайнхоффу, адъютанту группы.