Читать интересную книгу Такая удивительная Лиговка - Аркадий Векслер

При возведении дома строителям пришлось столкнуться с немалыми трудностями из-за отсутствия инженерных коммуникаций и стесненности стройплощадки. Тем не менее, стройку завершили за полтора года. Большинству первых жителей дома он был удобен еще и тем, что расположен неподалеку от места их работы – типографии им. Володарского, и они могли пешком вернуться домой после ночной смены, печатавшей утренние ленинградские газеты. Кроме них квартиры в этом доме получили редакторы краеведческой и художественной редакции Лениздата Майя Ивановна Белоусова, Идея Николаевна Ионина, Эльмира Федоровна Кузнецова, Светлана Васильевна Молева.

В первом этаже дома разместились магазин «Детский книжный мир» и телефонный пункт.

Коренной реконструкции, в соответствии с современными нормами, предполагалось подвергнуть и весь жилой фонд зоны, в которой расположен этот дом. Новую застройку предполагалось осуществить, главным образом, 9—12-этажными блок-секционными домами действующих и проектируемых серий, а вставки между сохраняемыми зданиями построить по индивидуальным проектам.

С.В. Молева

С.В. Молева (1946–2005) – поэт. Родилась в поселке Чихачево Псковской области. Родители Светланы знали и ценили русскую поэзию, и девочка с детства знала наизусть стихи Пушкина, Некрасова, Есенина. После окончания школы в 1965 г. она поступила на заочное отделение Московского литературного института, где познакомилась с Ю. Кузнецовым, Н. Рубцовым, А. Вампиловым. В 1967 г. в Лениздате вышла первая книга стихов Светланы Молевой под названием «Подснежники», привлекшая читателя цельностью чувств, доверительной интонацией, чуть печальной или лукавой. Не обманули ожидания и последующие книги «Сто дней весны» (1975), «Ожидание встречи» (1978). В 1970-е гг. на слова Молевой были сочинены песни «Гори ясно», «Лель», вокальный цикл «Берегите тепло». Чистота и энергичность чувств, память о доме, всепроникающее ощущение Родины наполнили книгу Светланы Молевой «Белый берег» (1986).

Исторические перемены, произошедшие в России в конце XX столетия, дали импульс к историко-философскому и религиозному осмыслению судеб Родины. Лирическая просветленность сменяется интонациями плача, причитания, тихой скорби:

Эти северные лица —Уходящее тепло…На Руси легко молиться,Только выжить тяжело.

«В белой церкви отпевали…»

Картины Руси обнищавшей, разоренной, исполненной горя и страдания, открываются в стихотворениях «Эта церковь бедна и далече.», «Черная осень». В то же время Русь в поэтическом мире Молевой – то духовное пространство, где совмещаются ад и рай, безудерж бесовских сил и веянье Божьей благодати («Две жизни у Господа я прожила.»). 1990-е гг. осмыслены как повторение народом ошибок начала века: та же податливость на соблазны «прав и свобод», то же клеймение «русского рабства», которые рано или поздно так же обернутся кровью и тюрьмами.

Чего же ты ждешь на пустующем поле —Ничей, ниоткуда, с бумажкой советской.

с горечью и недоумением обращается поэт к современнику, забывшему уроки истории («Хрипели, кричали.»).

Начиная с 1990-х гг. Светлана Молева занималась изучением древнейшей истории русского народа, вопросом о возрасте россов, при этом русский язык рассматривается как «ключ к тайнам нашей веры и нашей глубочайшей истории». Результаты этих исследований опубликованы в книге «Единородное слово» (Псков, 2000). Скончалась Светлана Васильевна Молева в 2005 г. в Петербурге.

Интересна творческая судьба редактора Краеведческой редакции Лениздата Эльмиры Федоровны Кузнецовой, с которой один из авторов этой книги познакомился в середине 1990-х гг. во время работы над современным изданием книги М.И. Пыляева «Забытое прошлое окрестностей Петербурга».

Э.Ф. Кузнецова – редактор нескольких изданий книг В. Русакова «Потомки Пушкина» и «Рассказы о потомках Пушкина» (1974–1996), путеводителя «Ленинград» (Лениздат, 1986), научно-популярного издания «Знаменитые россияне XVIII–XIX веков» (1995), «Царскосельский – Александровский лицей. 1811–1917» (автор С.Д. Руденская, 1999), альбома «Образы Петербурга» (2002), энциклопедии «Астрономия» (автор О.Н. Коротцев, 2003), книг «Повседневная жизнь Петербурга на рубеже XIX–XX веков» (авторы Д.А. Засосов и В.И. Пызин, 2003), «Тютчевы» (автор Г.В. Чагин, литературная запись и научное редактирование Э.Ф. Кузнецовой, 2003), «Скульптура и скульпторы Санкт-Петербурга. 1703–2007» (авторы О.А. Кривдина, Б.Б. Тычинин, 2007).

Дом № 14

Невский проспект, 85. Московский вокзал

С началом в 1843 г. строительства железной дороги Санкт-Петербург – Москва решался вопрос о сооружении ее городских вокзалов. В столице под здание вокзала было отведено место на городской окраине, где при пересечении Невского проспекта с Лиговским каналом имелись значительные мало застроенные территории, необходимые для развития инфраструктуры станции. Заинтересованный в сооружении дороги император Николай I заботился и о том, «чтобы сторона, противоположная станции Санкт-Петербург– Московской железной дороги в здешней столице была застроена приличными сооружениями». Архитектор Н.Е. Ефимов в 1844 г. выполнил проект планировки площади, получившей название Знаменской. Однотипные здания городских вокзалов были возведены в Санкт-Петербурге (1844–1851) и Москве (1849) по проекту архитектора К.А. Тона.

Работами в Санкт-Петербурге руководил инженер К.А. Желязевич, автор перекрытия дебаркадеров, вокзальных зданий на промежуточных станциях, служебных и производственных построек. Симметричное здание вокзала, архитектурный облик которого был навеян западноевропейскими городскими ратушами, включало в себя два трехэтажных флигеля, крытый дебаркадер над путями и платформами, одноэтажный боковой корпус со стороны отправления поездов, императорский павильон и небольшое багажное отделение со стороны прибытия поездов. На территории вокзала первоначально устроили четыре рельсовых пути: крайние служили для приема и отправления поездов, два средних предназначались для межрейсового отстоя вагонов. Основная часть помещений вокзала была занята жилыми и рабочими помещениями служащих железной дороги. В здании вокзала располагались Управление железной дороги, кабинет и служебная квартира главноуправляющего путями сообщения и публичными зданиями графа П.А. Клейнмихеля.

Первоначально сооруженное здание вокзала оказалось не очень удобным для пассажиров, и его пришлось реконструировать. Перестройка вокзального здания, в результате которой были расширены залы ожидания и возведен багажный флигель, стены, отделяющие внутренние помещения вокзала друг от друга и от железнодорожных платформ, заменили открытыми арками. Эти работы длились около десяти лет.

Московский вокзал. Фото 1960-х гг.

После кончины Николая I по указу императора Александра II от 8 сентября 1855 г. дорогу и ее вокзалы в Петербурге и Москве стали именовать Николаевскими (Николаевский вокзал в Петербурге по мере пуска Новоторжской и Ржево-Вяземской железных дорог становился также конечной станцией и этих дорог). Тогда же к территории вокзала присоединили ближайший частновладельческий участок со стороны Лиговского канала, на котором началось возведение багажного флигеля.

К началу ХХ в. Николаевский вокзал потребовалось расширить, так как он уже не мог справиться с огромным количеством пассажиров. Перед архитекторами Петербурга встала серьезная проблема, поскольку свободного места вокруг вокзала уже практически не было. Выход из положения нашел архитектор В.А. Щуко, предложивший увеличить площадь здания в сторону железнодорожных путей, что и было сделано по его проекту под руководством инженера А.А. Богородицкого.

В 1895–1896 гг. академик архитектуры А.А. Клевщинский построил на выкупленном у семьи Резвых участке Конторский корпус вокзала, в 1898 г. было построено служебное здание из красного кирпича, продолжившее вокзальные постройки вдоль Лиговского канала. Но вокзал все равно не соответствовал быстрому росту столицы, и требовалась его радикальная реконструкция, тем более что все ранее принадлежавшие частным лицам участки вблизи вокзала по Лиговскому каналу вплоть до Кузнечного переулка перешли в собственность Главного общества Российских железных дорог. В 1906–1907 гг. проходил открытый конкурс, не давший приемлемых результатов. Единственное здание, которое тогда удалось построить на территории вокзала по проекту А.А. Барышникова, – пятиэтажный жилой дом для руководителей и персонала Николаевской железной дороги с меблированными комнатами для приезжающих в столицу железнодорожных чиновников, ныне числящийся, как и все вокзальные постройки, под номером 85 по Невскому проспекту (позже дом надстроили шестым этажом). Ниоткуда не видный, этот дом не попал ни в один городской путеводитель, хотя его архитектура, как и некоторые его жители, достойны внимания. Так, сразу после постройки дома здесь поселились начальник Николаевской железной дороги Николай Константинович Шаффгаузен-Шенберг-Эк-Шауфус с женой Людмилой Ивановной, инженер путей сообщения Николай Николаевич Митинский с женой Александрой Романовной. Здесь же жили почетный гражданин Матвей Степанович Афанасьев, дочь действительного статского советника Нина Васильевна Дружинина, служащий дороги коллежский асессор Антон Антонович Клевщинский, врачи Управления Николаевской железной дороги действительный статский советник Александр Иванович Кривский и коллежский асессор Николай Александрович Романов.