Однако кольцо окружения непрерывно сжималось. 25 июля части 70-й армии сильным ударом на север вышли на широком фронте к реке Западный Буг; с северо-запада обошли Брест части 128-го и 20-го корпусов 28-й армии; с востока, ломая сопротивление противника, к городу подходили части 9-го гвардейского стрелкового корпуса 61-й армии. Окруженный вражеский гарнизон в составе 137-й, 86-й и 261-й пехотных дивизий с большим количеством средств усиления в течение трех дней оказывал ожесточенное сопротивление.
Несмотря на это, 28 июля наши войска сильной атакой с нескольких направлений сломили сопротивление противника и, уничтожив его силы, штурмом овладели городом Брест — важным узлом коммуникаций и мощным укрепленным районом обороны немцев на варшавском направлении[75].
Овладев городом Брест, войска 1-го Белорусского фронта создали необходимые условия для дальнейшего развития удара на Варшаву, которые вскоре и были использованы нашим командованием.
Восстановление железных дорог и изменение условий подвоза в ходе операции
Опыт Белорусской операции показывает, что темп развития наступления может значительно превзойти скорость восстановления железных дорог. Отрыв головных железнодорожных станций от линии фронта в этих случаях будет увеличиваться, и работа автотранспорта в тылу наступающих армий может сильно затрудниться вследствие большой растяжки линий подвоза. В Белорусской операции после 20–25 суток успешного наступления чрезмерное удлинение тыловых путей подвоза затрудняло и осложняло дальнейшее продвижение войск.
К началу наступления и в первый период развития операций войска базировались на следующие основные железнодорожные направления:
3-й Белорусский фронт — Смоленск — Орша — Минск;
2-й Белорусский фронт — Кричев — Могилев — Осиповичи;
1-й Белорусский фронт — Гомель — Жлобин — Осиповичи.
К началу наступления каждый из фронтов дал для восстановления железных дорог: управление военно-восстановительных работ и одну-две бригады железнодорожных войск. В ходе наступления состав железнодорожных войск был значительно усилен (до трех и более бригад) в соответствии с важностью направления и характером восстановительных работ.
Воздействие немецкой авиации может быть охарактеризовано следующими суммарными данными. Всего с 1 июня по 10 июля 1944 года на станции железных дорог, находящихся в пределах 1-го, 2-го и 3-го Белорусских фронтов, было совершено 37 налетов. Общий перерыв в движении поездов, возникший в результате этих налетов, составляет 155 часов, т. е. в среднем около 4 часов после каждого налета.
В течение первых 7–10 дней наступления были освобождены железнодорожные направления: Смоленск — Орша — Борисов; Кричев — Могилев — Осиповичи; Гомель — Жлобин — Осиповичи. Основной трудностью восстановления железных дорог от Орши явились разрушенные мосты через реку Днепр, а затем реку Березина. На направлении Орша — Минск первое серьезное препятствие возникло только при восстановлении моста через реку Березина, поэтому направление Орша — Минск могло восстанавливаться быстрее, чем другие. Роль его возросла, и на железную дорогу Орша — Минск стали базироваться войска 3-го и 2-го Белорусских фронтов.
Наиболее серьезные разрушения были произведены немцами в полосе, прилегавшей к фронту. В дальнейшей тыловой полосе местности немцы не смогли осуществить полностью намеченный ими план разрушений. Стремительное наступление наших войск и налеты штурмовиков на заградительные работы немцев во многих случаях срывали организацию разрушений железных дорог противником.
В полосе 3-го Белорусского фронта восстановление участков Орша — Минск и Орша — Витебск было намечено выполнить к 10 июля, а железную дорогу от Молодечно до Вильнюса открыть к 16 июля. Фактически эти сроки были почти выдержаны (запоздало лишь на сутки открытке участка Молодечно, Вильнюс). Сроки открытия движения поездов по восстановленным участкам определялись окончанием работ по восстановлению мостов. На всех направлениях восстановление пути на участке на несколько суток опережало восстановление мостов.
Отрыв восстановления железных дорог от линии фронта и скорость восстановления показаны в таблице 12.
Таблица 12
Наименование участков Отрыв восстановления дорог от линии фронта Скорость восстановления железной дороги, (от первого дня наступления до момента открытия движения, км/сутки) в сутках после освобождения территории удаление от линии фронта в км Шуховцы — Орша 3 130 4,1 Шуховцы — Орша — Борисов 8 245 12,5 Орша — Витебск 25 485 6,0 Орша — Минск 7 175 14,0 Орша — Молодечно 6 120 19,0 Орша-Вильнюс 8 80 18,0 Орша — Каунас 12 70 12,8 Орша — Молодечно — Лида 7 130 18,0 Орша — Молодечно — Лида — Гродно 14 40 15,5
В полосе действий 2-го и 1-го Белорусских фронтов темп восстановления железных дорог был ниже, чем на 3-м Белорусском фронте. Намеченные по плану сроки восстановления дорог были нарушены, так как наши восстановительные работы на направлениях Могилев — Жлобин, на Бобруйск и на Калинковичи — Брест были задержаны сильными разрушениями. Кроме того, некоторые наши части прибыли на место работ с запозданием.
Хотя железнодорожные направления, идущие к Осиповичам, были освобождены довольно быстро, но восстановление дорог до узла Осиповичи затруднялось разрушениями, произведенными немцами, особенно разрушениями мостов через Днепр и Березину.
Ввиду задержки здесь восстановительных работ для выхода на Барановичи и далее на запад были направлены дополнительные силы и средства. Они были брошены на Барановичский узел и получили задачу восстанавливать участок Минск — Барановичи, а также участок Тимковичи — Барановичи и далее на Брест. Другие железнодорожные войска передислоцировались на участок Барановичи — Белосток и примыкающие линии.
До конца июля железнодорожный участок Орша — Минск — Барановичи — станция Ивацевичи продолжал оставаться главным направлением, на котором восстановление опережало восстановительные работы на подходах к этому направлению. Участок Осиповичи — Минск был открыт 16 июля. Направление Осиповичи — Барановичи было восстановлено 26 июля, т. е. через неделю после открытия движения до Барановичей по основному направлению. Характеристика хода восстановительных работ в полосе 2-го и 1-го Белорусских фронтов дана в таблице 13.
По мере восстановления железных дорог тыловые учреждения трех Белорусских фронтов перебазировались вперед. Наибольшие трудности встретились на 2-м Белорусском фронте: запаздывание с восстановлением направления Могилев — Барановичи непрерывно увеличивало отрыв войск от железной дороги.
В исходном положении распорядительной станцией служил узел Кричев, отстоявший на 55 км от линии фронта. Фронтовые склады были приближены к фронту и располагались на станциях Ходосы и Веремейка. Головные отделения складов размещались на станциях, находящихся еще ближе к фронту.
Таблица 13
Наименование участков Отрыв восстановления дорог от линии фронта Скорость восстановления (с первого дня наступления до момента открытия движения, км/сутки) в сутках после освобождения территории удаление от линии фронта в км Темный Лес — Орша 11 355 3,7 Чаусы — Могилев 14 380 3,0 Салтановка — Жлобин 14 350 — Мормаль — Жлобин 10 290 — Салтановка — Осиповичи 15 335 5,2 Салтановка — Минск 13 280 9,8 Салтановка — Осиповичи — Барановичи 22 211 9,7 Шуховцы — Орша — Минск — Барановичи 12 175 14,3 Орша — Минск — Барановичи — Белосток 15 50 10,6 Орша — Минск — Брест 8 150 15,5 Угрицк — Лунинец — Барановичи 19 250 9,8 Птичь — Лунинец — Жабинка 25 170 7,7
С началом наступления отрыв баз снабжения от линии фронта возрастал. Операции войск по овладению Минском по окружению и уничтожению группировок противника восточнее Минска и выдвижение далее к реке Неман проходили при базировании тыла на железнодорожные станции восточнее Могилева. 8 июля распорядительной станцией временно была избрана станция Луполово. После восстановления железной дороги до Могилева и развития узла распорядительная станция была перенесена 12 июля в Могилев. Автомобильные перевозки растянулись на 300–350 км. На автомобильный парк фронта легла непосильная задача, и перевозки были ограничены подачей боеприпасов и горючего.