Читать интересную книгу Черное солнце Третьего рейха. Битва за «оружие возмездия» - Джозеф Фаррелл

U-530 сдалась аргентинским властям в Мар-дель-Плата 10 июля 1945 года. U-977 сдалась аргентинским властям 17 августа 1945 года. U- 465 была затоплена своим экипажем у берегов Патагонии в августе 1945 года. Еще одна немецкая подводная лодка, номер которой неизвестен, сдалась аргентинскому военно-морскому флоту 10 июня 1945 года[370].

Когда U-530 и U-977 сдались аргентинцам через несколько месяцев после окончания войны в Европе, разведка союзников была очень обеспокоена, и в Южную Америку были направлены агенты, которым предстояло допросить немецких моряков. Определенно, никто не поверил в то, что командиры совершили длительный переход в Южную

Атлантику только для того, чтобы сдаться аргентинцам, как это утверждали командир U-977 Шаффер и командир U-530 Вермоутт, по-видимому, совершенно серьезно. Стивенс подытожил беспокойство союзников в совершенно недвусмысленных выражениях:

Сначала союзники предполагали, что эти подводные лодки переправили из Германии в Южную Америку кого-то из особо важных нацистских деятелей, возможно, самого Адольфа Гитлера. В свете такой возможности обоих капитанов задержали для допросов. Капитана Шеффера, сдавшегося последним, продержали около месяца в Соединенных Штатах, после чего отправили в Англию для продолжения допросов. Оба капитана утверждали, что не высаживали в Южной Америке никого из политических деятелей Германии. В конце концов обоих капитанов освободили, но Шеффер нашел жизнь в оккупированной Германии невыносимой и возвратился в Южную Америку. Впоследствии капитан Шеффер даже написал книгу с рассказом о последнем походе своей подводной лодки. К несчастью, никто не поверил Шефферу. Бернхардт, находившийся на борту U-530, утверждает, что английская и американская разведки узнали о том, что U-530 и U-977 перед возвращением в Южную Америку посещали Антарктиду, однако истинный характер этих походов остался им не известен[371].

Получить некоторое представление об этих необычайных операциях и о том, какое внимание уделялось им Верховным командованием германского Военно-морского флота (Oberkommando der Kriegsmarine, ОКМ), можно, ознакомившись с предположительными тактико-техническими характеристиками U-530.

Подводная лодка XXI серии: обратите внимание на плавные обводы корпуса.

Весной 1945 года подводная лодка одной из старых серий с номером 530 встала в сухой док после столкновения с сухогрузом, протаранившим ее рубку. Как это было распространено в германском ВМФ, приблизительно в то же самое время была спущена на воду новая подводная лодка, скорее всего, XXI серии или одной из ее дальнейших модификаций, которой был присвоен тот же самый номер, несомненно, для того чтобы сбить с толку разведку союз-ников. Но почему та субмарина, что совершила переход в Южную Атлантику и в конце концов сдалась аргентинским властям, принадлежала скорее всего к XXI серии или одной из ее производных? Потому что капитан Вильгельм Бернхардт — под этим псевдонимом скрывается один из членов экипажа подлодки U-530 капитана Вермоутта — обмолвился об одном очень примечательном факте: по его утверждению, субмарина в подводном положении развивала скорость около 30 узлов, неслыханную скорость для подводных лодок того времени. Единственными подводными лодками из тех, что стояли на вооружении военно-морских флотов всех стран мира, способными развить такую скорость, были немецкие субмарины XXI серии.

Подводные лодки XXI серии, как и большинство немецких подводных лодок последнего периода войны, были оснащены специальным шнорхелем, позволяющим главным дизельным двигателям работать в подводном положении. Вполне возможно, что у новейших лодок XXI серии шнорхели были обработаны специальным покрытием, отражающим радиолокационные волны, описанным в предыдущей части книги. Но кроме того, лодки XXI серии также были оснащены специальными турбинами Вальтера, подводной реактивной установкой, работающей на перекиси водорода и позволяющей развивать в подводном положении высокую скорость. Фактически эти турбины были бесшумными двигателями, позволяющими в течение непродолжительного времени развивать в подводном положении очень высокую скорость. Таким образом, XXI серия на последнем этапе войны вывела тактику действий подводных лодок на качественно новый уровень. Однако осмелилась бы даже лодка XXI серии пересечь северную и южную части Атлантического океана, ставшие к концу войны, по сути дела, внутренними морями союзников?

Существуют определенные указания на то, что подобное не просто было теоретически осуществимо, а неоднократно осуществлялось практически и с поразительным успехом.

В предыдущей части книги уже упоминались новые системы наведения, которые немцы использовали в своих ракетах и торпедах. В их числе были системы управления по проводам, а также магнитные взрыватели. Стивенс сообщает, что 2 мая 1945 года флотилия подводных лодок, преимущественно XXI серии, заботливо спрятанных Деницем в фьорде Кристиансанд в Норвегии, вышла в море «волчьей стаей» и отправилась в сторону Исландии, чтобы занять стандартную позицию в проливах между Исландией и Гренландией.

То, что произошло дальше, полностью изъято из истории, по крайней мере, из того, что понимается под этим в странах — бывших членах антигитлеровской коалиции. А далее произошло последнее крупное морское сражение в Атлантике. Флотилия немецких подводных лодок наткнулась прямо на отряд боевых кораблей союзников[372]. Последствия были поразительные. Используя новые торпеды… немцы полностью истребили союзные корабли. Судя по всему, союзники так и не поняли, с каким врагом имеют дело. Единственным документом, повествующим об этом событии, является пересказ из третьих уст, напечатанный в одной южноамериканской газете. Приводящиеся в ней слова единственного оставшегося в живых участника этого сражения со стороны союзников часто цитируются подпольными немецкими авторами, хотя автору данной книги так и не удалось лично ознакомиться с этой газетой: «Господи, сделай так, чтобы мне больше никогда не пришлось столкнуться с таким врагом», — командир английского эсминца.

Сообщение об этом сражении предположительно было напечатано в газете «Меркурио», выходящей в чилийской столице Сантьяго, а также в «Вег», газете на немецком языке, издающейся в Буэнос-Айресе, Аргентина[373].

Использование новых торпед — неважно каких, управляемых по проводам, с акустическими головками наведения или с магнитными взрывателями[374], — снова возвращает нас к «мозговому центру» Каммлера и черной империи секретного оружия. Эти торпеды, а также высокая скорость в подводном положении и «прото-стелс» характеристики субмарин XXI серии решили исход сражения с английскими эсминцами, несшими службу между Исландией и Гренландией.

Но, как было отмечено выше, еще в самом начале существования Третьего рейха германский военно-морской флот обратил внимание на катушку Колера, тотчас же засекретил все работы и занялся финансированием дальнейших исследований.

Нетрудно понять интерес германского ВМФ к устройству Колера. Это идеальный генератор для использования в подводных лодках. Он не сжигает топливо и не выделяет выхлопы. Его можно было подсоединить напрямую к установленному на подводной лодке электрическому двигателю и тем самым обеспечить неограниченный запас хода под водой. Удалось ли немцам реализовать этот проект на практике? Подпольные немецкие писатели утверждают, что это произошло. Эта тема проходит красной нитью через работы Бергмана, специализирующегося на связи между немецкими подводными лодками и немецкими летающими тарелками[375].

Это утверждение является невероятным если не выразиться еще сильнее. И все же имеет смысл немного задуматься над ним. Устройство Колера было создано еще в 1933 году[376], и его необычайная способность переправлять электрическую энергию откуда-то была известна немцам за целых шесть лет до начала войны. Таким образом, у них было двенадцать лет на то, чтобы совершенствовать его в обстановке строжайшей секретности (и, предположительно, еще двадцать три года этим потом занимались англичане!). Разумеется, нам не известно, а британское правительство не говорит (если ему известно), до какого уровня довели это устройство немецкие специалисты, но как бы то ни было, у них имелось на это целых двенадцать лет. И неважно, была ли катушка Колера доведена до совершенства; обратите внимание еще на один факт, следующий из утверждения о том, что был создан некий опытный образец, годный к практическому использованию в подводных лодках: немцы целенаправленно искали метод движения подводных лодок, который обеспечил бы практически неограниченный запас хода под водой, чем в какой-то степени обладают современные атомные подводные лодки. Однако это устройство было значительно проще конструктивно и, предположительно, значительно менее опасно в применении. Таким образом, в определенном смысле неважно, удалось ли немцам довести это устройство до стадии практического применения, поскольку уже сам его характер позволяет определить направление их интересов.