Читать интересную книгу Мототуризм: спорт и отдых - Владимир Захарин

В августе 1977 г. на Эльбрусе побывала мотоэкспедиция Орловского клуба туристов. Четыре серийных мотоцикла «Ява», у которых были сняты передние крылья, а шины оснащены стальными шипами, на высоте около 4500 м обошли заснеженные вершины Эльбруса. Туристы доказали пригодность мотоцикла для практического использования в горах.

Мотоциклисты не раз успешно штурмовали вершину потухшего вулкана Килиманджаро в Африке. Был среди них и Синджи Казама, который достиг также высоты 6000 м, пытаясь покорить вершину Эвереста. Он был первым японцем среди участников ралли Париж-Да-кар.

В самом начале весны 1987 г. он отправился с крайней точки Канады (о. Уортханд) в суровое путешествие к Северному полюсу. Это было крупное предприятие. На создание машины, шин и масел были затрачены миллионы. Все охлаждающие ребра двигателя были удалены, карбюратор защищен от замерзания, к нему подводилось тепло выхлопных газов. Было предусмотрено все, чтобы обеспечить возможность движения при температуре до минус 50 °C.

На своей переделанной «Ямахе ТВ-200» через 44 дня, преодолев около 800 км, Казама достиг цели. Хотя это достижение никак не относится к мотоальпинизму, мы рассказываем о нем именно здесь, так как была достигнута вершина земного шара — Северный полюс.

А у Синджи Казама новая цель — проехать на мотоцикле по Великой Китайской стене.

Не можем умолчать еще об одном достижении, занесенном в книгу рекордов Гиннесса. Французы Шарль Кутар и Жоел Дескун в 1984 г. «покорили» Эйфелеву башню. 746 ступенек преодолели они по лестничным маршам, которые местами были всего на 10 см шире руля мотоцикла.

В чем смысл этих достижений и почему мы о них говорим? Ведь мы не за рекорды одиночек, а за коллективный туризм.

Большинству людей жизненный опыт подсказывает решения, которые позволяют избежать лишних хлопот, лишней траты энергии. Но есть и такие, которые тратят свою жизнь без остатка, чтобы доказать безграничность человеческих возможностей. Их фантастические дела дают силы всем людям, которые верят, что там, где прошел один, пройдут и другие.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЛА — ВСЕМУ НАЧАЛО

НЕМНОГО ОБЩИХ СВЕДЕНИЙ

Чтобы разобраться во взаимосвязи туристских организаций, необходимо представить себе их структуру. Описать ее нелегко, т. к. последние годы она стремительно меняется и никакая книга не может угнаться за жизнью. Но мы будем говорить не о фактах, а о принципиальных вопросах.

И официальные, и общественные туристские организации входят в систему профсоюзов и подчинены Центральному совету по туризму и экскурсиям при ВЦСПС. Центральный совет руководит республиканскими, а они — областными советами. При этих официальных учреждениях (имеющих штат работников, смета в банках, гостиницы, туристские базы, транспорт и т. д.) созданы общественные объединения — федерации. Имеются федерации СССР, республиканские и областные. Федерациями они называются потому, что объединяют различные виды туризма, которыми, в свою очередь, ведают комиссии: пешего, водного, горного и т. д. В областные федерации входят секции и клубы городов, отдельных предприятий.

Зачем же нужна столь сложная система?

Официальные туристские организации занимаются плановым туризмом, и на нем мы останавливаться не будем, тем более, что нынче тысячи людей пользуются платными услугами и достаточно осведомлены о нем.

Общественные же туристские организации коммерческой деятельностью не занимаются. Их дело — организация самодеятельных путешествий, разработка новых маршрутов, подготовка и повышение квалификации туристских кадров, учебно-методическая и квалификационная работа. Руководящие органы в них выборные. Официальные туристские организации оказывают общественным методическую, организационную и материальную помощь.

Первичные общественные туристские организации создаются на предприятиях, в учреждениях, колхозах, учебных заведениях. Они могут быть организованы при ЖЭКе или в кооперативных гаражах, на открытой стоянке и т. п. Нужна только группа энтузиастов, желающих путешествовать вместе. Большую помощь в создании и работе туристской секции или клуба могут оказать профсоюзные организации предприятий, добровольные спортивные общества, организации ДОСААФ. Секции и клубы могут быть созданы при городских и районных организациях общества автомотолюбителей.

Основные задачи, правила организации и работы секций и клубов автомототуристов изложены в «Методических рекомендациях по организации работы секции клуба автомототуризма» которые имеются во многих туристских организациях. «Методические рекомендации…» сегодня не во всем соответствуют действительному состоянию дел, но основные их принципы и положения сохранили свою значимость.

Так, действительны все положения о работе первичной организации, которые необходимо знать туристам.

Видимо, многим будет интересно узнать, что клуб туристов предприятия, учреждения, учебного заведения создается на базе туристской секции коллектива физкультуры (при наличии не менее 300 человек, регулярно занимающихся самодеятельным туризмом) совместным решением совета ДСО и областного, краевого, республиканского (там, где нет областного деления) совета по туризму и экскурсиям.

Секции (клубы) автомототуризма первичных организаций должны уделять особое внимание организации походов выходного дня и сложных автомотопутешествий, участию в районных и городских соревнованиях, проведению вечеров-отчетов по совершенным путешествиям (с показом кинофильмов и диапозитивов), слетов автомототуристов, организации лекций по безопасности движения, подготовке автомобилей и мотоциклов к дальним путешествиям.

Бюро первичной организации секции (клуба) автомототуристов избирается сроком на один год общим собранием. Бюро открытым голосованием избирает из своего состава председателя, его заместителя, секретаря и утверждает постоянные и временные комиссии по разделам работ.

Основные комиссии первичной организации — маршрутно-квалификационная (МКК), организационно-массовая и походов выходного дня, подготовки общественных туристских кадров, по слетам и соревнованиям.

Туризмом может заниматься каждый и главное здесь — иметь желание, тягу или склонность к этому. Редко кого влечет в туризм возможность получить спортивный разряд или звание. Чаще всего бывает наоборот: человек совершает не одно путешествие и лишь потом вспоминает, что можно было оформить это соответствующим образом.

Если в других видах спорта все понятно — занял определенное место в соревнованиях или достиг определенного результата и получай разряд, то в туризме не так. Как же присваиваются туристам разряды и звания?

О ПУТЕШЕСТВИЯХ БОЛЬШИХ И МАЛЫХ

Одно дело поехать на выходные за 100–200 км от дома и совсем другое — неделями пробираться по неезженным тропам. Поэтому туристские путешествия разделяют по сложности. Простейшие — походы выходного дня. Именно с них надо начинать, чтобы получить необходимые навыки. Наиболее частая цель походов выходного дня — осмотр исторических памятников, посещение музеев, заповедников. Это может быть просто поездка по живописным местам, отдых на природе. Походы выходного дня рационально проводить и специально для подготовки к многодневному путешествию: они помогут подобрать надежных попутчиков и проверить свои машины в разных дорожных условиях.

Многодневные путешествия подразделяются на 5 категорий сложности. Основными определяющими факторами здесь являются продолжительность путешествия и протяженность маршрута. Для мототуризма нормативы выглядят так:

Табл. 2

Путешествия, имеющие протяженность или продолжительность меньше по сравнению с установленными для первой категории, относятся к некатегорийным.

Значат ли приведенные нормативы, что достаточно съездить на юг и обратно и мы будем иметь путешествие четвертой или пятой категории сложности? Совсем нет.

В прежние времена в нормативы включался и такой показатель, как километраж «с преодолением естественных препятствий». Под этим понимались труднопроходимые участки дорог, перевалы, бездорожье и т. п. Но вести такую «бухгалтерию» неудобно и в ходе путешествий, и при последующей их оценке. Когда был накоплен достаточный опыт и сложилось представление о наиболее сложных для туристов участках, было введено понятие: классифицированный (эталонный) участок или маршрут. Перечень подобных эталонов имеется в каждой туристской организации. Классифицированные маршруты разработаны по всей стране. Если ваша группа собирается совершить путешествие третьей категории сложности, то можно выбрать один из соответствующих классифицированных маршрутов. Если же вы разработаете собственный маршрут, то желательно включить в него классифицированный участок соответствующей сложности. Если в зоне вашего маршрута классифицированного участка нет, придется доказать, что на вашем маршруте были трудные участки соответствующей сложности. Таким образом, кроме продолжительности и длительности категория путешествия характеризуется сложностью маршрута.