Читать интересную книгу «Воздушные мосты» Третьего рейха - Александр Заблотский

1) При посадке на аэродром Сивсрская самолет He-111Н (зав. 5127, борт. CL+BJ) в условиях очень плохой видимости задел правым крылом за землю. Самолет разбит. Экипаж: пилот лейтенант Барнхузен погиб, бортмеханик унтер-офицер Шмид — легко ранен, бортрадист унтер-офицер Шюсселе погиб. Из числа пассажиров трое погибли, один ранен тяжело и двое — легко.

2) Совершил вынужденную посадку в 5 км южнее Белостока самолет Не-111Р (зав. 1631, борт. PY + АО). Причина — выход из строя двигателя. Процент повреждения — 60. Тяжело ранен пилот лейтенант Зуберг. Из числа пассажиров тяжело ранен один и легко четыре.

Численность отрядов:

1-й—16 Ju-52

2-й—16 Ju-52

3-й —7 Ju-52

4-й —23 He-111

За день выполнены следующие вылеты:

19 «Юнкерс-52», один «Юнкерс-90»[64] и 24 Не-111. Перевезено 335 солдат 305-го полицейского батальона и 150 тысяч штук патронов.

21.02.1942 г., аэродром Радом

В повторном вылете из Двинска самолеты группы доставили груз почти полностью на аэродром Сиверская. Только одна машина выгрузилась в Красногвардейске.

В течение дня продолжали прибывать самолеты из летных школ. К концу суток численность отрядов составила:

1-й — 18 Ju-52

2-й — 17 Ju-52

3-й —18 Ju-52

4-й —23 Не-111

Таким образом, до штатной численности группе не хватало семь «хейнкелей» и два «юнкерса».

Большинство машин вернулось в Радом. Поступил боевой приказ № 2. Согласно ему требовалось перебросить из Бреслау-Гандау 56-й полицейский батальон. Часть численностью пятьсот человек необходимо было перевезти в Сиверскую. Исполняющий обязанности командира группы капитан Шредер решил перегнать самолеты в Бреслау 22 февраля.

Примечание …Ввиду того, то самолеты прибывали из школ с уже в значительной степени израсходованным моторесурсом, приходилось считаться со скорым выходом их из строя по техническим причинам…

24.02.1942 г., аэродром Варшава

Самолет Не-111J (зав. 5197, борт. TD+KM). Полет Рига— Сиверская. По техническим причинам задержался в Сиверской. При совершении облета машины после устранения неисправности сел на фюзеляж из-за повреждения шасси (10%). Самолет силами группы больше в строй не вводился (по состоянию на 5 марта 1942 года)[65].

25.02.1942 г., аэродром Варшава

В строю восемь Ju-52 и 13 Не-111. Вследствие чрезвычайно плохой погоды взлет стал возможен только в 13 часов. Машины первоначально следовали по маршруту Варшава — Рига и лишь на следующий день до пункта выгрузки.

Совершено вылетов: восемь Ju-52 и 13 Не-111. Перевозился II./LwFeldRgt3 из Варшавы в Демянск. Всего 174 человека.

Полет до Демянска производился над вражеской территорией. Поэтому было приказано He-111 производить полет на высоте 2300 метров, a Ju-52 — на бреющем полете.

Состояние аэродрома в Демянске очень плохое. И взлетная, и посадочная полоса очень узкие. Большое число одновременно садящихся самолетов требовало максимально быстрой разгрузки машин. Также необходимым было быстрое освобождение ВПП. Это было особо затруднительно для He-111, которые из-за большой длины пробега недопустимо сближались с выруливающими на старт «Юнкерсами-52».

26.02.1942 г., аэродром Варшава

Вылеты в составе подразделений более невозможны. Самолеты возвращаются по одному, заправляются, грузятся и снова отправляются в рейс. В зависимости от времени вылета они отправляются или в Ригу, или в Хайлигенбайль. Вследствие большого напряжения самолетов и относительно слабых возможностей технических служб со временем возникает все больше технических неисправностей. Авиаремонтный завод в Варшаве с таким объемом работ справиться не может. Чтобы поддержать боевую готовность группы на должном уровне, следует привлечь к ремонту другие авиаремонтные заводы Генерал-губернаторства.

Совершено вылетов: семь Ju-52 и девять Не-111. Перевозился II./LwFeldRgt3 из Варшавы в Демянск. Всего 138 человека.

27.02.1942 г., аэродром Варшава

Совершено вылетов: два Ju-52 и 18 Не-111. Перевозился II./LwFeldRgt3 из Варшавы в Демянск. Всего 174 человека.

Особые происшествия:

Не вернулся из боевого вылета Не-111Н (борт. SA+DF, зав. 2730). Есть предположение, что экипаж был дезориентирован русской радиостанцией, работавшей на той же волне, что и приводная радиостанция Демянска. Самолет вышел на ложный аэродром русских и при снижении был сбит[66].

Примечание. Экипажи, прибывшие из школы слепых полетов, менее обучены использованию ориентирования но местным предметам. Они склонны больше полагаться на пеленгацию радиомаяков, чаще применяют карты мелкого масштаба. Такая практика может привести к потере ориентировки, попаданию под огонь противника и даже к гибели машины.

27.02.1942 г., аэродром Варшава

Первые дни показали, что Не-111 модификации «J» непригодны для транспортных операций. Максимальная пассажировместимость составляла только пять человек. Самолеты прибыли из школ в крайне изношенном состоянии. После каждого вылета каждый такой самолет выходил из строя. Наличие двенадцати He-111J означало падение грузоподъемности отрядов, укомплектованных «хейнкелями» на 20 процентов…

01.03.1942 г., аэродром Варшава

Из 59 «Хейнкелей-111» и 25 «Юнкерсов-52» до сегодняшнего дня вышло из строя по различным причинам:

21 He-111, в том числе 12 по причине замены двигателя или иных ремонтных работ, три пропали без вести[67], четыре повреждены в результате посадки на фюзеляж и два от воздействия противника.

Шесть «юнкерсов»: один пропал без вести[68], один совершил аварийную посадку, один получил поврежденным при обстреле, три находятся на авиаремонтном заводе…

04.03.1942 г., аэродром Варшава

На промежуточных посадках в Двинске часто возникают перебои при заправке самолетов горючим…

Для дальнейших операций в качестве аэродрома погрузки предусмотрен Хайлиегенбайль…

07.03.1942 г., аэродром Хайлиегенбайль

…Минимум один He-111 в день отправлялся в авиаремонтные мастерские на замену двигателя. Самолеты перелетали на аэродромы приписки и там в сжатые сроки осуществляли замену.

08.03.1942 г., аэродром Хайлиeгенбайль

Аэродром Псков-Западный как в смысле технического обслуживания, так и с точки зрения размещения личного состава имел массу недостатков. Следствием длительного пребывания в таких условиях являлось значительное падение боеготовности. Для регламентных работ имелись только тесные не обогреваемые ангары…

09.03.1942 г., аэродром Псков-Западный

Вследствие небольшого расстояния до Демянска самолеты группы могли выполнять два («юнкерсы») или три («хейнкели») вылета в день. Расход горючего, особенно базировавшимися на аэродроме бомбардировщиками, был так велик, что к вечеру некоторые машины не смогли заправиться.

Совершено девять самолето-вылетов машинами типа Ju-52 и 19 Не-111. Перевозились выздоравливающие II армейского корпуса из Пскова в Демянск. Один «юнкере» и один Не-111 совершили по два, а два «хейнкеля» — по три вылета.

Приложение 3.

6.04.42 г. 3-й ОТДЕЛ РО ШТАБА СЗФ СВОДНАЯ СПРАВКА РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА ШТАБА СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО ФРОНТА № 3. ПРИМЕНЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ АВИАЦИИ ДЛЯ СНАБЖЕНИЯ ОКРУЖЁННОЙ ДЕМЯНСКОЙ ГРУППИРОВКИ ПРОТИВНИКА В ФЕВРАЛЕ-МАРТЕ 1942 г.{276}

В феврале 42 г. части КА окружили в р-не Демянска 12-й, 30-й, 32-й, 123-й, 290-й ПД, дивизию СС «Мёртвая голова» и несколько строительных, охранных и других отдельных батальонов 16-й А. Общая численность окружённых войск достигла, по оценке командира 2-го АК генерала Брокдорфа, 96 000 человек. Единственно возможным способом питания Демянской группировки пополнением, боеприпасами, горючим, продовольствием и фуражом являлся и является подвоз по воздуху. С этой целью командование противника производит в феврале массовое сосредоточение транспортной авиации на прифронтовых аэродромах и частично применяет для переброски войск и сбрасывания грузов самолёты боевой авиации. В общей сложности в середине февраля и в марте было использовано не менее 500—600 самолётов, из них 250—300 самолётов в строю, с общей грузоподъёмностью до 400—700 тонн в сутки.

Ниже приведены данные (на основании опроса пленных и, частично, документов), характеризующие организацию, численность, эксплуатационные возможности и тактику действующей против СЗФ транспортной авиации.

I. Формирование авиатранспортных «групп особого назначения».

1. Причины формирования: Основная часть применяемой против СЗФ транспортной авиации организована в так называемые «Боевые группы особого назначения» (Kampf gruppe zur buond Verhendung), снабжённые транспортными самолётами типа Ю-52 (старый хорошо изученный тип).

«Группы особого назначения» являются временными формированиями. Они поспешно созданы в декабре 41 г. — январе 42 г. с целью обеспечить снабжение частей противника, лишённых тыловых коммуникаций в результате наступления частей КА. Вначале отмечается применение этих групп против Западного и Калининского фронтов, в последующем против СЗФ.