На корабле быстро справились с пожарами и повреждением в руле, в связи с опасностью возгорания в погребе левой кормовой 6″ башни его помещение пришлось затопить. Убитых и раненых не было (имелись лишь обожжённые). Линкор двигался нордовым курсом, вскоре снова склонившись к весту, идя на сближение с противником. В этот момент на корабле был принят сигнал прожектором от начальника МСРЗ «Идти в Куйваст», но «Слава», горящая желанием открыть огонь по противнику, ещё некоторое время продолжала идти на вест. В 9.50 с эсминца сопровождения было получено повторное приказание идти в базу, и в 10.15 линкор лёг на Аренсбург. В этот день линкор огня не открывал.
Полученные попадания, согласно отчёту командира линкора капитана 1 ранга С. С. Вяземского, нанесли следующие повреждения. Первый снаряд попал в верхний броневой пояс (152 мм), пробил его («прошёл сквозь 6″ броню как в масле») и, разорвавшись в бортовом коридоре, разрушил его внутреннюю переборку «на протяжении 24 футов [т. е. около 8 м. — Авт.]», после чего его осколки, разлетевшиеся в пустой угольной яме № 6 (между шп. 57–65), пробили нижнюю броневую палубу (2 слоя судостроительной стали по 19,85 мм) и под ней — масляную цистерну в левом машинном отделении, а также произвели пожар в месте разрыва. Возгорание было оперативно локализовано и потушено действиями трюмно-пожарного дивизиона линкора под руководством трюмного инженер-механика мичмана К. И. Мазуренко и и.д. старшего офицера лейтенанта Н. В. Задлера. В тушении принял участие весь личный состав отсека и даже священник корабля отец Владимир Куклин, который, по свидетельству лейтенанта Задлера, самостоятельно раскатал пожарный рукав и боролся с пламенем «с пипкой в руках в дыму» (за проявленную отвагу и решительность отец Владимир был награждён Георгиевским наперсным крестом).
Рисунок пробоины в броневом поясе «Славы», полученной 4 августа 1915 г.
Второй снаряд пробил верхнюю палубу, разворотил стрингер, ударился головной частью под углом около 20° в броню подачной трубы (152 мм) левой кормовой 6″ башни. Сдвинув трубу на полдюйма, он вдавил плиту броневой палубы. Отлетевшая при разрыве головная часть снаряда ударилась в 76-мм кормовой траверз батареи 75-мм орудий, не пробив его, но оставив выбоину около полдюйма глубиной. Разрывом был вызван большой пожар, которым были совершенно уничтожены 4 офицерские каюты по левому борту. Опасность этого попадания заключалась в том, что оно пришлось в полуметре от горловины ручной подачи 6″ башни, которая по-боевому «была открыта, обложена матом и прикрыта крышкою». Силой взрыва она была отброшена, после чего через горловину в подбашенное отделение попали осколки, горящие предметы из разрушенных кают и т. п., при этом двое из находящихся там людей расчёта подачи были контужены и обожжены. В подбашенном отделении также возник пожар, опасность которого усугублялась тем, что здесь находились приготовленные для подачи патроны, нагруженная нория, а рядом располагались патронные и снарядные погреба. Весь отсек наполнился дымом, но люди не растерялись и сразу приступили к тушению пожара. Немедленно в погреб спустился командир башни мичман И. И. Роос, который «быстрыми, разумными распоряжениями предотвратил возможность взрыва погреба и быстро потушил пожар».
Третий снаряд не наделал много бед: он пролетел над верхней палубой, немного задел паровой катер, пробил полубаркас и, пробив коечные сетки правого борта, вылетел наружу, не разорвавшись. Угол его падения оценивался в 22–23°. [250]
В рапорте по итогам боёв 26 июля, 3 и 4 августа командир «Славы» С. С. Вяземский свидетельствовал «о выше всяких похвал поведении офицеров и команды за все три боя. Несмотря на превосходные силы неприятеля, настроение на корабле у всех без исключения было спокойное, бодрое, весёлое… полный порядок как на ученье во время боёв, спокойная уверенность и быстрая работа при тушении пожаров, полная исправность всей материальной части…». [251]
Последующий прорыв немцев в залив и отход основных сил МСРЗ в Куйваст сделали положение «Славы» весьма рискованным. Не имея возможности ни прорваться назад в Балтику через Ирбены (вопрос обсуждался на военном совете линкора, но не был принят), ни уйти на север из-за мелководья, кораблю оставалось только принять неравный бой на невыгодной позиции, исход которого представлялся предрешённым. На «Славе» готовились к «последнему параду», принимали снаряды, уголь и воду. Устраняли полученные повреждения, разрабатывали различные варианты действий в предстоящем бою, в неотвратимости которого никто не сомневался. По исчерпании боевых возможностей корабля его было решено взорвать, одновременно попытавшись перевернуть. На последнем особенно настаивал капитан 1 ранга С. С. Вяземский, не желавший, чтобы «на торчащих мачтах вверенного ему корабля, хотя и повреждённого и погибшего, немцы посмели поднять свои флаги».
6 августа «Амур» поставил мины перед Моонзундом со стороны Рижского залива. В 5 час. вечера, вскоре после окончания этой постановки, дозорный эсминец «Донской казак» донёс, что он видит большую германскую эскадру, идущую нордовым курсом. «Слава» вышла в маневренное пространство между Куйвастом и Вердером и приготовилась к бою. До наступления темноты немцы не появились, и на линкоре решили, что операция ими отложена до завтра.
Весь следующий день корабль напряжённо ожидал боя. Куйваст почти опустел — через Моонзунд на север ушли все вспомогательные суда, гидроавиатранспорт «Орлица» и большая часть миноносцев, за исключением нескольких дозорных при «Славе». День ожидания прошёл без перемен. Перед полуднем 8 августа командир линкора С. С. Вяземский собрал на шканцах приунывшую от беспросветных мыслей команду и произнёс перед матросами пламенную речь о долге, чести и грядущей славе, после чего отослал «повеселевших и приободрённых» людей обедать. Не прошло и трёх часов после этого, как на линкоре получили сведения об оставлении немцами Рижского залива — понеся чувствительные потери в корабельном составе, в отрыве от своих баз снабжения и не имея перспективы удержать за собой захваченный водный район в отсутствие оборудованного пункта базирования, противник увёл свой флот вторжения назад в Балтику.
После ухода немцев. Окончание кампании 1915 г.
Действия «Славы» на Ирбенской позиции летом 1915 г. практически подтвердили невозможность конкурирования её 12-дм артиллерии по дальнобойности с главным калибром германских линкоров. Современники «Славы» — германские додредноуты классов «Дойчланд» и «Брауншвейг» (последние участвовали в артиллерийском обеспечении минно-тральной операции в Ирбенах 26 июля 1915 г.) — имели возможность открывать по ней огонь с дистанции 87,5 кб.
Во время второй попытки прорыва 3 и 4 августа, когда артиллерийскую поддержку германских тральщиков осуществляли уже дредноуты «Позен» и «Нассау», «Славу» ещё более отодвинули от границы безопасного применения её тяжёлых орудий — дальность действия 11-дм калибра противника составляла уже 110 кб. Столкнувшись с фактом значительно большей дальности действительного огня немцев, командир «Славы» С. С. Вяземский, дабы не демонстрировать неприятелю реальную дальность своих 12-дм орудий (менее 80 кб) и, таким образом, не утвердить его во мнении о фактическом бессилии своего корабля препятствовать тралению, оставаясь необстрелянным, 26 июля и 4 августа огня вообще не открывал. Импровизация с искусственным креном в 3,5° на не стреляющий борт, позволявшая увеличить дальность до 90 кб, в долгосрочный расчёт идти не могла — во-первых, она не решала вопроса в принципе, во-вторых, осложняла применение оружия в неординарных условиях крена.
Поскольку «Слава» на ближайшую перспективу оставалась основным элементом дальней артиллерийской обороны минных заграждений в Ирбенах и Рижском заливе, в МГШ и ГУК, по настоянию командования флотом, был поднят вопрос о доведении материальной части её установок до соответствующего уровня. Он решался по двум направлениям:
1. Модернизация 12-дм установок с доведением угла вертикального наведения до 25° и
2. Создание снарядов, обладающих существенно повышенной дальнобойностью по сравнению с имевшимися на вооружении 12-дм и 6-дм снарядами «образца 1907 г.».
Для реализации первого направления был составлен проект переделки 12-дм установок «Славы» на основе уже имеющихся станков, у которых менялись зубчатые сектора наведения на новые, удлинённые. Заряжание, как и прежде, осуществлялось на постоянном угле 0°.
Решение второй задачи требовало проведения более комплексных мер. В условиях военного времени проблему увеличения дальнобойности приходилось разрешать в зависимости от следующих обстоятельств: