Читать интересную книгу 100 великих подвигов России - Вячеслав Бондаренко

Ранним утром 18 июня 1951 г. капитан авиации Субботин в составе группы из восьми реактивных истребителей МиГ-15 вылетел на перехват противника. Когда подлетали к городу Сейсену, обнаружили на пересекающихся курсах группу из 16 «американцев» — истребителей F-86. Это был сильный противник, к тому же наши вдвое уступали ему по численности. Но Субботин подал подчиненным пример: первым атаковал «Сейбр». Американский истребитель запылал, группа врага начала распадаться, некоторые поспешно покинули поле боя.

Но сам Субботин оказался в сложной ситуации. Прикрывая ведомого, он оказался в зоне обстрела противника. К тому же на МиГе после нескольких попаданий некстати забарахлил двигатель. Один из «Сейбров», предвкушая лакомую добычу, оказался буквально в пятидесяти метрах от нашего истребителя…

О дальнейшем сам Субботин вспоминал так: «Попали. Прекратилась тяга. Дым в кабине… На мне масло. Плохо видно приборы, землю. Понял: без катапультирования не обойтись. Сбросил фонарь кабины. Высота большая. Осмотрелся: внизу скалистые горы. И вдруг слева трасса в мою сторону. С трудом вышел из-под огня американца. Открыл тумблер, выпустил тормозные щитки. Самолет резко уменьшил скорость. В этот момент я почувствовал сильный удар сзади. Подумал, что взорвался и поздно уже катапультироваться. От удара и перегрузки я потерял зрение. А дальше что-то произошло. Меня вдруг потянуло из кабины. Я еще успел нажать на катапульту, после чего получил такой удар в лоб, как будто ударился головой о землю. Но в воздухе стало легче. Дернул кольцо парашюта. И на высоте двух тысяч метров повис в воздухе. Возле меня пролетали какие-то куски самолета, сиденья…»

Первый в мире таран, совершенный на реактивном самолете, закончился удачно для советского летчика. Американский пилот, капитан Уильям Крон, погиб.

10 октября 1951 г. майору авиации Серафиму Субботину было присвоено звание Героя Советского Союза. Но в отличие от многих других героев о Субботине не писали в газетах, не трубили по радио. Если и упоминалось о том, что он таранил вражеский самолет, то сообщалась совсем другая дата — 18 июня… 1944 года.

Закончив в 1956-м Военно-воздушную академию, герой Корейской войны Серафим Субботин продолжил службу в советских ВВС. В 1973 г. вышел в отставку в звании полковника, жил и работал в Черкассах. Там он и скончался 22 апреля 1996 г.

Исполняя интернациональный долг: Александр Балясников, рядовой Латышев, рядовой Токарев, рядовой Гук

6 ноября 1956 г.

Советский танк на одной из улиц Будапешта в 1956 г.

Александр Михайлович Балясников родился 6 сентября 1934 года в селе Воронино Клинского района Московской области в семье рабочего. Работал киномехаником в городе Клин. В Советскую Армию был призван в 1953 г., действительную военную службу проходил в Южной группе советских войск (Венгерская Народная Республика). Гвардии старший сержант Балясников был командиром танка 4-й танковой роты 71-го танкового полка 33-й гвардейской механизированной дивизии.

Осенью 1956 года в составе советских войск Балясников принял участие в венгерских событиях, официально именовавшихся «подавлением контрреволюционного мятежа». Особенно тяжелыми операциями в Будапеште стали бои по овладению опорными пунктами повстанцев в центре столицы: района Корвин, Университетского городка, площади Москвы и Королевской крепости. Атаке на сильный узел сопротивления в переулке Корвин, начавшейся 5 ноября в 15 часов, предшествовала массированная артиллерийская подготовка, в которой принимали участие 11 артиллерийских дивизионов, имевших в составе около 170 орудий и минометов, а также несколько десятков танков.

6 ноября в 21.00, в канун годовщины Великой Октябрьской социалистической революции капитан Харламов получил приказ силами штурмового отряда из сводных рот захватить и ликвидировать штаб контрреволюции, находившийся в кинотеатре «Корвин». Для выполнения этой задачи отряд был усилен танковым батальоном, а танковый полк 33-й механизированной дивизии организовал огневую поддержку. Здание штаба представляло собой сильно укрепленный опорный пункт, оборонявшийся двумя батареями 85-миллиметровых орудий, танками, зенитно-пулеметными установками и гарнизоном из трехсот человек, имевшим большие запасы боеприпасов.

Во время штурма отличился экипаж танка под номером 765. В разгар сражения «тридцатьчетверка» гвардии старшего сержанта Балясникова на полном ходу ворвалась на позиции противника, на участке, где располагался штаб мятежников. По танку сразу же ударили венгерские пушки, один снаряд угодил в корму, другим была повреждена гусеница. Т-34-85 беспомощно замер, но танкисты не растерялись и пустили в ход личное оружие и гранаты. Эти минуты позволили пехоте поддержать атаку и вскоре захватить укрепление. Всего во время боя экипаж Балясникова уничтожил два противотанковых орудия, четыре крупнокалиберных пулемета и около тридцати мятежников.

К вечеру 71-й гвардейский танковый полк полковника Литовцева и 104-й гвардейский механизированный полк полковника Янбахтина захватили развалины бывшего городского квартала. Сопротивление мятежников было подавлено…

За мужество и героизм, проявленные во время боя, командиру танка гвардии старшему сержанту А. М. Балясникову 18 декабря 1956 г. было присвоено звание Героя Советского Союза. Высокие награды получили и рядовые члены экипажа: наводчик Латышев и заряжающий Токарев были награждены орденами Славы III степени, механик-водитель Гук — орденом Красной Звезды.

После увольнения в запас А. М. Балясников работал на Калининском заводе железобетонных конструкций. В 1960 году окончил среднюю школу рабочей молодежи, а в 1969 году — Всесоюзный заочный политехнический институт. Занимал пост председателя Клинского горисполкома. С 1983 года служил в органах МВД, вышел в отставку в звании генерал-майора милиции. Заслуженный ветеран, возглавляет Совет ветеранов органов внутренних дел Московской области.

А вот подвиг, совершенный экипажем Балясникова в ноябрьском Будапеште, увы, со временем практически забылся. Оценка событий в Венгрии была пересмотрена, и сейчас о героизме тех, кто выполнял свой воинский долг на чужой земле горячей осенью 1956-го, вспоминают совсем нечасто. А зря. Ведь мужество и верность воинскому долгу — категории, не подвластные политической конъюнктуре…

«Огромное небо — одно на двоих…»: Борис Капустин, Юрий Янов

6 апреля 1966 г.

Юрий Николаевич Янов родился 2 августа 1931 г. в Вязьме в семье железнодорожника. Закончив в 1950-м среднюю школу, поступил в Рязанское военное училище штурманов и был направлен на службу в ГСВГ (Группу советских войск в Германии).

Борис Владиславович Капустин родился 11 декабря 1931 г. в поселке Урупский Краснодарского края. Окончил школу-семилетку в Ростове-на-Дону, затем учился в Ростовском индустриальном техникуме, где получил специальность «мастер производственного обучения (техник-механик)». В 1951-м поступил в Кировабадское военное авиационное училище летчиков. 21 ноября 1954-го, закончив учебу, начал службу — сначала на Севере, потом в ГСВГ. Летал на реактивных бомбардировщиках Ил-28.

После переподготовки в Новосибирске капитан Капустин и старший лейтенант Янов — командир и штурман — составили экипаж реактивного многоцелевого самолета Як-28, вернее, его новейшей версии Як-28П (истребитель-перехватчик). Служили в 668-м авиационном полку 132-й бомбардировочной дивизии 24-й воздушной армии. Полк дислоцировался в городке Финов, километрах в сорока к востоку от Берлина.

6 апреля 1966 года звено Капустина получило приказ перегнать самолеты, прибывшие в воинскую часть, на другой аэродром. В 15.30 звено Як-28П поднялось в воздух и легло на курс. Первым шел самолет Капустина. Однако через четыре минуты после набора высоты он вдруг начал резко терять скорость. Приказав ведомому, капитану Подберезкину, продолжать полет, Капустин начал предпринимать попытки выровнять машину, но обнаружил, что на Яке из-за помпажа (оборвалась роторная лопатка компрессора) вышли из строя сразу оба двигателя. Выход был один — немедленно катапультироваться. Но когда облачность внизу стала редеть, Капустин и Янов поняли — внизу жилые районы Берлина…

Памятник Б. Г. Капустину и Ю. Н. Янову в Германии

Неимоверным усилием летчики отвели самолет от города. Показался лес, но через минуту стало понятно — это не лес, а кладбище. На Пасху, в воскресенье, оно было переполнено посетителями. Капустин повернулся к штурману.

— Юра, тебе надо сейчас прыгать.

Но старший лейтенант Янов знал, что выстрел его катапульты даст снижение высоты и так неуправляемому самолету. Ответ был короток: