Читать интересную книгу Опасное небо Афганистана. Опыт боевого применения советской авиации в локальной войне. 1979–1989 - Михаил Жирохов

26. 22 октября 1986 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗр, 263-я ораэ (101-й орап, Борзя). Вылет с аэродрома Баграм. Полет пары на фоторазведку: ведущий майор Суровцев, ведомый старший летчик старший лейтенант Смолин Андрей. Район разведки у границы с Пакистаном (206 км юго-восточнее Баграма). Ведущий фотографировал с ККР, ведомый прикрывал с 4 × УБ-32. Ведомый наблюдал работу расчета вражеского ДШК по ведущему. На высоте 300 м ведомый почувствовал два удара, и в кабину пошел дым. Самолет начал терять управление. Отвернув от границы, летчик катапультировался. Спустя несколько секунд самолет упал на землю и взорвался. После приземления начался бой между летчиком и духами. Вертолеты ПСО вышли в район приземления. Первый вертолет сразу отвернул, ему попали в хвостовой винт. Второй вертолет подсел, чтобы забрать летчика, при этом ведущий выполнял атаки против духов из С-5. В нарушение требований вертолеты ПСО пошли в район работы разведчиков, что и спасло летчика.

27. 1986 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗр, 263-я ораэ (101-й орап, Борзя). Аэродром Баграм. На газовочной площадке загорелся при опробовании двигателя, семь пожарных машин пытались сбить пламя, но безуспешно. Самолет восстановлению не подлежал. Причина не установлена.

28. 12 апреля 1987 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗ, 136-й апиб (Чирчик). Вылет с аэродрома Шиндант. Командир подполковник Владимир Шломин. В 30 км северо-западнее аэродрома Кандагар на высоте 2500 м сбит из ПРЗК «Стингер» (первый сбитый Су-17 из данного ПЗРК). При выводе из атаки летчик выполнял противозенитный маневр, и в это время ракета попала в правое крыло. Самолет начало вращать. Летчик катапультировался. Вертолеты ПСО при подходе к месту приземления были вынуждены пройти через «зеленку», где были обстреляны и получили повреждения. Несмотря на это, вертолеты нашли и подобрали летчика. Обратный полет снова проходил через «зеленку», где вертолеты подверглись интенсивному обстрелу. После посадки вертолетов на аэродром и выключения двигателей у вертолета, который эвакуировал летчика, отвалились лопасти несущего винта.

29. 16 мая 1987 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗр, 263-я ораэ (101-й орап, Борзя). Вылет с аэродрома Баграм. Командир звена – капитан Михаил Александрович Александров. При возвращении на аэродром на большой высоте сбит из ПЗРК 46 км юго-западнее Кабула. Произошел отказ управления, самолет начало вращать, на РУС самолет не реагировал. Летчик катапультировался и был обнаружен летчиком Су-25, который навел вертолеты ПСО. Через 1 час 40 минут был подобран вертолетами ПСО.

30. 19 июня 1987 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗ, 136-й апиб (Чирчик). Вылет с аэродрома Кандагар. Летчик – капитан Юрий Срибный. Сбит из ДШК 75 км западнее Кандагара. После поражения самолета произошло его полное обесточивание, а при выходе на высоте 4500 м – остановка двигателя. Выполнив попытку запуска, которая ничего не дала, летчик катапультировался. После приземления сразу вступил в бой с моджахедами. Обнаружив, что Р-855ум не работает, несколько раз бросил ее об землю, после чего она заработала. Вертолеты ПСО начали выходить на сигнал «Комара». При подходе к месту приземления вертолеты обстреляли свою бронегруппу, приняв ее за противника. Затем обнаружили место боя и начали обстрел духов. Летчик подобран на борт вертолета через 40 минут после катапультирования.

31. 27 октября 1987 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗр, 263-я ораэ (313-й орап, Вазиани). Вылет с аэродрома Баграм. Старший летчик старший лейтенант Сергей Пантелюк. При выполнении воздушной разведки предположительно сбит из ПРЗК в 180 км северо-восточнее Ваграма на высоте 3700 м. Самолет и летчик не найдены. По возвращении оказалось, что ведущий просто не заметил, когда пропал ведомый.

32. 12 января 1988 г. – боевая потеря Су-17м4, 274-й апиб (Калинин). Вылет с аэродрома Баграм. Летчик Сергей Юрчук. Работа в горном районе в Пандшерского ущелья. Официально – на высоте 4500 м сбит из ПРЗК 65 км северо-восточнее Баграма. Летчик катапультировался, приземлился высоко в горах в глубокий снег. Духов рядом не было. Подобран вертолетами ПСО. Неофициально – сорвался в штопор (свалился) после вывода из атаки из-за несброса авиабомбы и невключения форсажа при этом.

33. 25 апреля 1987 г. – боевая потеря самолета Су-17 мЗр, 263-я ораэ (313-й орап, Вазиани). Вылет с аэродрома Баграм. На высоте 400 м попадание птицы и остановка двигателя. Летчик катапультировался и подобран вертолетами ПСО. Неофициально – испытание новых ИК ловушек «Гроздь» (были рассчитаны исключительно против ПЗРК «Стингер»). Старые ловушки сразу срабатывали, а новые сначала вылетали, потом срабатывали. Их испытывали на полигоне, который находился на кругу полетов. Ведомый, видимо, поймал несколько ловушек и успел катапультироваться у самой земли.

34. Август 1988 г. – боевая потеря Су-17м4, 274-й апиб (Калинин). Вылет с аэродрома Шиндант. Самолет сгорел на стоянке, единственный выпущенный PC угодил в него, самолет потушить не удалось. Неофициальная версия: бойцы сливали керосин, чтобы продать и отметить близкий вывод полка домой. Ночью решили подсветить, начался пожар, самолет был полностью готов к вылету с подвешенными авиабомбами. Тушить желающих не нашлось. Когда подкатили пожарные машины, начал рваться боекомплект к пушкам.

Потери и повреждения самолетов МиГ-23

1. 21 июня 1985 г. – боевая потеря самолета МиГ-2Змлд, 982-й иап (Вазиани). Вылет с аэродрома Кандагар. Лейтенант Багамед Юсупович Багамедов осуществлял вылет в составе пары на усиление удара Шиндандской эскадрильи под Кал атом. На выходе из атаки самолет ведомого попал под усилившийся зенитный огонь и упал в 120 км северо-восточнее Кандагара. Летчик погиб. При выполнении поисково-спасательных работ был сбит вертолет Ми-8 280-го овп, в котором погиб борттехник.

2. 23 июля 1985 г. – боевая потеря самолета МиГ-2Змлд, 905-й иап (Талды-Курган). Взлет с аэродрома Шинданд. Пара: ведущий – В. Кумсков, ведомый – начальник штаба авиаэскадрильи майор Виктор Андреевич Чегодаев. При перелете домой в Талды-Курган отстали от полка из-за отказа турбостартера в жару. Взлет осуществляли вечером, парой, нарушив схему, высоту в охраняемой зоне не набрали. Самолет ведомого попал под огонь ДШК и был сбит, летчик погиб.

3. 8 августа 1985 г. – боевая потеря самолета МиГ-2Змлд, 982-й иап (Вазиани). Вылет с аэродрома Кандагар. Командир звена – капитан Владимир Пивоваров. При выполнении удара в 90 км северо-западнее Кандагара после пуска ракет, выходя из пикирования на высоте 1500 м, самолет потерял скорость и упал на склон горы. Летчик погиб, среди причин потери назывались огонь с земли и залповый пуск НУ PC.

4. 18 октября 1985 г. – небоевая потеря самолета МиГ-2Змлд, 982-й иап (Вазиани). Вылет с аэродрома Кандагар. При взлете парой самолеты столкнулись в воздухе, одному летчику пришлось покинуть самолет, упавший в 8 км от Кандагара, а другой сумел выполнить посадку на поврежденном самолете. Катапультировавшийся летчик был подобран вертолетами ПСО.

5. 27 декабря 1985 г. – боевая потеря МиГ-23 млд, 655-й иап (Пярну). Вылет с аэродрома Баграм. Старший штурман полка – подполковник Анатолий Николаевич Левченко. В ходе удара в 27 км севернее Баграма самолет ведущего был поражен огнем ЗГУ и, не выйдя из пикирования, столкнулся с горой, летчик погиб. Посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.

6. 8 февраля 1986 г. – повреждение МиГ-2Змлд, 655-й иап (Пярну). Посадка на аэродроме Шинданд. Летчик подполковник Евсюков. На пробеге из-за разрушения пневматики колеса самолет через 100 м после касания сошел с ВПП и налетел на строение. Повреждены консоли, фюзеляж и шасси. Самолет восстановлен, но на боевые задания вылетов больше не совершал.

7. 23 февраля 1987 г. – небоевая потеря самолета МиГ-2Змлд, 190-й иап (Канатово). После удара парой ведущий А. Большаков – ведомый С. Мединский самолет ведомого отстал и, пытаясь догнать ведущего на форсаже, израсходовал топливо, при посадке с аварийным остатком превысил посадочную скорость и подломил переднюю стойку. Самолет списали.

8. 10 марта 1987 г. – боевая потеря самолета МиГ-2Змлд, 190-й иап (Канатово). Начальник штаба эскадрильи майор Вячеслав Голубев. При нанесении удара в 50 км от Суруби на самолете Голубева после залпа из УБ-32–57 произошел помпаж и отказ двигателя. Запустить его не удалось, и летчик катапультировался. Подобран вертолетами ПСО. Потерю списали на попадание пули ДШК в лопатку турбины в ходе вывода из атаки.

9. 16 апреля 1987 г. – боевая потеря самолета МиГ-2Змлд, 190-й иап (Канатово). Взлет двумя звеньями с аэродрома Баграм. В ходе удара по укрепрайону Джаварра под Хостом самолет ведущего, командира полка полковника Леонида Фурсы, снизился в поисках цели до высоты 2000 м и был подбит ЗГУ в двигатель. Какое-то время летчик удерживал самолет в воздухе, а затем катапультировался. Получил травму позвоночника при приземлении и после эвакуации вертолетами ПСО попал в госпиталь.

10. Март 1988 г. – повреждение самолета МиГ-2Зуб, 168-й иап (Староконстантинов). Посадка на аэродроме Баграм. Самолет МиГ-2Зуб на посадке столкнулся с МиГ-2Змлд Михаила Царева, в результате оба получили серьезные повреждения. МиГ-2Змлд был восстановлен, а МиГ-2Зуб списан по причине коррозии баков.