Главные паровые машины размещались в водонепроницаемом отсеке, в свою очередь разделенном по диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой. В аналогичных отсеках (всего их четыре, по два с каждого борта) стояли восемь котлов. Двойное дно чуть выходило за длину цитадели (72 м), а так как цитадель “маджестиков” была короче “соверенов” (76,2 м), то соответственно двойное дно было короче, чем у предшественников. С внешней стороны корпуса, в средней его части, были устроены успокоители качки – скуловые кили – длиной 61 м и шириной 0,9 м.
По высоте корпус имел шесть палуб: платформы, нижняя жилая, батарейная, верхняя палубы и спардек. Общая высота от киля до спардека составляла 16,45 м. Палуба спардека защищалась стальными листами от поражения падающими сверху обломками прислуги стоявших на верхней палубе 6-дм и 12-фн. орудий.
Руль из стали общим весом 14 т имел румпель длиной 6,096 м весом 4,5 т.
Вся броня была закалена по способу Гарвея. Девятидюймовый пояс по ватерлинии шириной 4,8 м и 67 м длиной простирался от носового до кормового траверзов толщиной 14 дм (по данным О. Паркса, носовой траверз имел толщину 18 дм, а кормовой -12 дм.). Гарвеевская поясная броня была в 1,25 раза прочнее 18-дм поясной брони “соверенов”. Плиты пояса крепились на тиковую 4-дм подкладку, траверзы – на 9-дм тиковую прокладку. Нижняя кромка пояса заглублялась на 1,8 м, а своей верхней частью он достигал батарейной палубы. Борта в районе цитадели имели завал внутрь, и броня, следовательно, повторяет этот изгиб.
Траверзы под углом смыкались с вертикальной броней барбетов толщиной вне цитадели 14 дм, за цитаделью 5 и 3/4 дм (по О. Парксу, 7 дм). Броневая карапасная палуба шла от носа до кормы и своим скосом под углом 40° соединялась с нижней кромкой пояса. Толщина палубы в пределах цитадели: на скосах равнялась 4 дм, в горизонтальной части 3 дм, в оконечностях 2,5 дм. Замкнутые пространства, образуемые жилой палубой, скосом броневой палубы и поясом, были отведены под угольные ямы.
Броненосец "Принц Джордж" во время достройки. 1896 г.
Уголь служил помимо прочего и дополнительной защитой борта. Казематы 6-дм орудий, стоящих на верхней палубе, защищались по борту 6-дм броней, тыльная их часть имела броню 2-дм. Вся подача 6-дм орудий проходила в броневых трубах.
Боевые рубки, круглые в плане, имели внутренний диаметр 2,9 м. Носовая боевая рубка защищалась 12-дм вертикальной броней, кормовая – 6-дм. Колпаки барбетов имели 10-дм толщину. На “Цезаре” и “Илластриесе” крыши колпаков были выполнены не плоскими, а грибовидными. Их передняя стенка защищалась 10-дм, боковые – 6-дм, задняя – 4-дм плитами, пол и крыша – из 2-дм никелевой стали. Коммуникационные трубы боевых рубок с внутренним диаметром 0,35 м бронировались: носовая 8-дм, кормовая 3-дм броней.
Общий вес брони, не считая казематов, составлял 4055 т, казематы весили 480 т. Общий вес всей брони составил 4535 т или 30,4% от водоизмещения, против 4560 т и 32,2% от водоизмещения “Роял Соверена”. Таким образом, 48,3% протяженности борта по ватерлинии, – носовая и кормовая оконечности, – оказывались не защищенными.
Англичане, к сожалению, не сделали никаких выводов после нелепой гибели “Виктории”, когда корабль ушел на дно с неповрежденным броневым поясом. Авторы русского военно-морского справочника тех лет “Военные флоты” с недоумением оценили бронирование новейших линкоров “Владычицы морей” как “не совсем верное”. Оно могло быть верным только при условии, если бы было доказано, что нос и корма не жизненно важные части броненосного корабля. “Более ста футов незащищенного пространства представляет огромную мишень для пробиваемости всевозможной скорострельной артиллерией; если в бою эти отсеки сделаются главной мишенью меткого огня противника, то не подлежит сомнению, что броненосец скоро потеряет свои драгоценные перед противником преимущества хода и управления”.
Эти слова были подтверждены даже не в боевых условиях, а во время обычных учебных будней. Однажды на Мальте при швартовке паровой катер “заехал” в борт броненосца типа “Маджестик” (по версии О. Паркса, “Илластриеса”) и проткнул его насквозь! Англичане сразу же поспешили забронировать оконечности всех линкоров серии 7-дм толщины … деревом. Эти наделки, общей высотой 3 м, возвышались над ватерлинией на 1,5 м и были обшиты цинковыми листами. К 1897 г. такую защиту имели все корабли, а “Илластриес”, вступивший в стр/ой в 1898 г., получил наделки еще при постройке.
Броненосцы типа "Маджестик” имели следующие тактико-технические характеристики:
Водоизмещение нормальное – 14560 т; полное 15 730 т.
Длина между перпендикулярами – 118,87 м; 128,3 м полная.
Ширина максимальная – 22,86 м.
Осадка: проектная 8 м; фактическая: носом – 8,4 м, кормой – 8,6 м.
В Портсмуте. Конец 1890-х гг
Продольный разрез башенной установки для двух 12-дюймовых орудий, установленных на броненосцах типа 'Маджестик' (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966.)
Бронирование: нижний и верхний пояс (подводная часть 1,8 м, надводная 3 м) – 229 мм; траверзы – 356 мм; карапасная палуба (примыкает к нижней кромке пояса) – 64-102 мм; спардек – 25 мм; барбеты башен главного калибра – 356 мм; прикрытие орудий главного калибра – 254 мм; казематы – 76-152 мм; боевые рубки: носовая – 356 мм, кормовая – 76 мм.
Вооружение: 4 305 мм/35 калибров (80 снарядов на орудие), 12 152 мм/40 скорострельных (300), 16 12-фн. (76 мм) скорострельных (300), 12 3-фн. (47 мм) скорострельных (500) орудий и 5 456 мм торпедных аппарата (1 надводный кормовой, 4 подводных траверзных).
Механизмы: каждый корабль имел по две трехцилиндровые паровые машины тройного расширения, изготовленные на различных заводах: “Маджестик” – Виккерс, “Викториес” – Хауторн; “Магнифисент” и “Илластриес” – Пенн; “Юпитер” – Клайдбэнк; “Ганнибал” – Харланд и Вольф; “Марс” – Лэрд; “Принц Джордж” – Хамфрейз и Теннант; “Цезарь” – Моделей.
Каждый корабль имел по два четырехлопастных винта диаметром 5,18 м, восемь цилиндрических четырехтопочных котлов с рабочим давлением пара 155 фн и мощностью при естественной тяге 10000 л.с. (16 узлов); форсированной 12000 л.с. (18 узлов) при 106 оборотах винта. Запас угля: 900 т нормальный, 1800 т полный (впоследствии, кроме “Юпитера” и “Илластриеса”, добавлялось 400 т нефти).
Экипаж: 672 человека, на “Магнифишенте” и “Маджесгике” как флагманских кораблях по 750-757 человек.
Переход на меньший главный калибр с 13,5 дм на 12-дм орудия на новых станках Эльсвика, позволял сэкономить 140 т, которые использовались для увеличения артиллерии среднего калибра с 10 до 12 стволов при 8 12-фн. орудиях, заменивших 6-фн.; это увеличивало общее их число до 16. Сам главный калибр – новые 12-дм орудия MkVIII были проволочной конструкции, имели длину канала ствола 35 калибров, полную длину 11,3 м и вес 46 т. Полутораметровый длины снаряд весом 860 фн (390 кг) и начальной скоростью 731,5 м/с расстояния 2000 ярдов (1829 м) пробивал 31,25-дм (794 мм) железную плиту. Компрессор – тормоз отката был двухцилиндровый, система наката – гидравлическая. Затвор открывался или закрывался непрерывным вращением рукоятки в одну сторону. Орудия имели гидравлическую систему наведения фирмы Амстронга, а также и ручные приводы наведения. Последний в случае горизонтальной наводки установки требовал усилий 30 человек.
Орудийные установки поставляла фирма “Витворт и К°”, механизмы изготавливались Мадслеем и Фильдом. Установки “Маджестика” и “Магнифишента” несколько различались в деталях, но устройство и оборудование зарядных механизмов было по существу одинаковым на всех девяти кораблях. Наибольший угол вертикальной наводки составлял +13°, наименьший – 5°, сектор горизонтального наведения равнялся 240°, время полного поворота платформы 40 сек.
Орудия могли заряжаться только в диаметральной плоскости, так как неподвижное относительно оси вращения платформы зарядное устройство располагалось в задней части грушевидного барбета, где находился подъемник из зарядных и снарядных погребов.
Снаряды и заряды подавались с каждой стороны подачной трубы, а фиксированный гидравлический подъемник, установленный на оси каждого орудия, приподнимал их до упора под углом +13,5°, круговое заряжание (при любом положении платформы горизонтальной плоскости) обеспечивалось только для восьми выстрелов из каждого орудия, Так как эти снаряды хранились в кранцах с задней стороны платформы.
Заряды в картузах поднимались до желоба, зафиксированного на одной линии с осью вращения платформы. Наибольшие гидравлические подъемники, установленные в тыльной части барбета, использовались для заряжания кранцевых снарядов. Теоретическая скорость стрельбы была три выстрела в четыре минуты, практическая же боевая: один выстрел в четыре минуты. Запас снарядов составлял по 80 выстрелов на каждое орудие.