По советским данным, за период с 3 по 16 февраля над полосой 1-го Украинского фронта зафиксировано 897 пролетов транспортных самолетов в район «котла», в том числе 667 Ju-52. По немецким данным, всего за 17 дней военно-транспортная авиация люфтваффе выполнила 1500 вылетов в Корсунь-Шсвченковский «котел», доставив окруженным более 2000 тонн различных грузов. Представление об объемах работы, выполненной военно-транспортной авиацией, дает нижеследующая таблица (к сожалению, она не охватывает весь период снабженческой операции).
* * *
Результаты работы транспортной авиации
Дата Самолето-вылетов Выполнили задание Доставлено посадкой Сброшено грузов Потери 02.02. н/д н/д б/з — 10 т б/з — 20,8 т, горючее — 11,2 м3 н/д 06.02. Ju-52 — 18 1 б/з — 1,5 т. н/д н/д 07/08.02. Ju-52 — 26 16 — снаряды 1FH — 18 т 1— повр. ЗА, 3 — неиспр. двигателя 08.02. Ju-52 — 25 17 б/з-19,8 т, горючее— 14,2 м3 горючее — ? 5 — застряли на аэродроме He-111 — 7 7 — б/з — 14 т, горючее — 1,9 м3 08/09.02. Ju-52 — 94 н/д б/з — 110,4 т, горючее— 32,2 м3 136 контейнеров с б/з и горючим Возможно, 5 машин пропали без вести He-111 — 10 09.02. Ju-52 — 26 н/д б/з — 30,3 т, горючее — 1,6 м3, другие грузы — 1 т. 396 контейнеров с б/з, 55 с горючим, 5 с продовольствием Боевые — 2, Пропали без вести — 2, Застрял — 1, Вышло из строя — 12 He-111 — 69 09/10.02. Ju-52–96 83 б/з — 57,3 т горючее— 55,9 м3, другие грузы—4 т б/з — 53,5 т Вышло из строя—13 He-111 — н/д 136 контейнеров с горючим и 32 контейнера с б/з 11/12.02. Ju-52 — н/д н/д — снаряды lFH — 32 т, снаряды FK39 — 6 т, снаряды 7,5КwК40 — 2 т, мины 81-мм — 2т н/д 12/13.02. Ju-52–61 18 — б/з — 31,6 т, горючее — 3,8 м3 н/д 13.02. н/д н/д — б/з — 4 т, горючего—36 м3 н/д 13/14.02. Ju-52–61 10 — б/з — 19,8 т н/д 14.02. He-111—60 — — — См. примечание с 15.00 15.02 до 06.00 16.02. Ju-52 — 66 53 — б/з — 83,1 т, горючее—16 м3, другие грузи —0,6 т Пропали без вести—2, сел в «котле» — 1 Не-111 — 124 109 б/з — 50 т, горючее—41м3 4 контейнера с сигнальными патронами, 8 с перевязочным материале Потерто в катастрофе — 2
Примечание. Согласно хронике 27-й эскадры, в этот день было потеряно безвозвратно два «хейнкеля». Пропали без вести шесть летчиков из 1./KG27 и 6./KG27. Еще одна машина была серьезно повреждена в результате атаки истребителя. Был убит один и ранен ещё один член экипажа. (Waiss W. Op. cit. S.30.)
Обратными рейсами было вывезено около 2400 больных и раненых. Это число фигурирует в послевоенных работах по истории военно-транспортной авиации люфтваффе{213}. К сожалению, найти в имеющихся у нас немецких архивных документах точных цифр вывезенных из «котла» раненых не удалось, но прикинуть порядок чисел вполне возможно.
Итак, на 2 февраля из Корсуньского «котла» было эвакуировано 1100 раненых. В последующем в отдельные дни было вывезено:
— в ночь 8/9 февраля — 566 раненых;
— днем 9 февраля — 102;
— в ночь 9/10 февраля — 329.
На 11 февраля в группе Штеммермана[56] насчитывалось еще около двух тысяч раненых, из которых 744 могли самостоятельно передвигаться. Но больше посадок самолетов в «котле» не производилось. Таким образом, у нас отсутствуют данные об обратных перевозках почти за неделю, а цифра в две тысячи четыреста выглядит вполне правдоподобной{214}. Кроме раненых вывозились экипажи сбитых и по тем или иным причинам застрявших в «котле» самолетов. Так, 9 февраля из «котла» были эвакуированы 14 таких экипажей. Интересный случай произошел днем 8 февраля. В этот день удалось девятью рейсами вывезти только одного раненого, четырех военнослужащих люфтваффе и 400 килограммов каких-то приборов. Дело в том, что посадочные площадки раскисли и, видимо, наземные службы не предполагали, что кто-то решится сесть. В результате раненых, подготовленных к эвакуации, на аэродроме не было.
Уже после прорыва окруженных военно-транспортная авиация люфтваффе приняла участие в вывозе раненых, которым посчастливилось выйти из «котла». Всего было эвакуировано в тыл еще до двух тысяч человек{215}.
Советские истребители и зенитчики оказали жесткое противодействие воздушным перевозкам противника, потерявшего безвозвратно 32 «Тетки Ю». Ещё 113 самолетов получили повреждения той или иной степени тяжести. Вот лишь некоторые эпизоды этого противоборства.
В дневных вылетах в «котел» 9 февраля приняли участие 26 «Юнкерсов-52» и 69 бомбардировщиков «Хейнкель-111». При этом «Тетки Ю» понесли весьма серьезные потери. Один транспортный самолет был сбит советским истребителем, второй сгорел на земле после штурмовки аэродрома советской авиацией. Еще восемь машин получили серьезные повреждения от огня истребителей[57]. У четырех вышли из строя двигатели, один застрял на раскисшем аэродроме и два пропали без вести. Документы 8-й немецкой армии дополняет хроника 27-й бомбардировочной эскадры, также участвовавшей в транспортных перевозках. В этот день советские истребители сбили Не-111H-16/R1 (зав. 161883, борт. 1G+AH). Его экипаж, из 1./KG27, пропал без вести. Еще на одном «хейнкеле» в результате меткого огня советского пилота-истребителя были ранены два члена экипажа{216}.
Ночью с 9 на 10 февраля на снабжение Корсунь-Шевченковской группировки вылетало 96 «Юнкерсов-52» плюс точно не известное число Не-111. Вышло из строя тринадцать машин (данные только по транспортным «юнкерсам»): четыре из-за повреждения двигателей, шесть из-за технических неисправностей. Еще три были повреждены в результате атак советских ночных истребителей.
Вот как вспоминал о полетах в Kopcунь-Шевченковский «котел» один из летчиков 8-го отряда 27-й бомбардировочной эскадры: «Можно вспомнить полеты на снабжение сухопутных войск в Черкасском “котле”. Групповым вылетом руководил тогдашний командир группы. Самолеты подошли к “котлу” на высоте трех тысяч метров, а потом медленно, по спирали снизились на высоту сброса контейнеров (200 метров) и вновь поднялись на три километра. Потери при таком профиле полета были ненормально высоки. В другой раз группу самолетов вел командир отряда Карл Ансельм. Он подошел к территории “котла“ на малой высоте, в районе сброса набрал высоту двести метров и, вновь снизившись, проскочил занятую противником территорию. Потерь не было»{217}.