Читать интересную книгу Итоги № 48 (2011) - Итоги Итоги

«Быстрая и честная» — о системах полного привода, которыми комплектуют современные паркетники, такое нечасто скажешь. Новый Honda CR-V, рассекреченный на днях в Лос-Анджелесе, пусть немного, да продвинулся в верном направлении: электронно-управляемая трансмиссия подключает задние колеса куда шустрее прежнего. Теперь споры о «полноте» четырех ведущих в популярном у нас «японце» можно прекращать: многодисковая муфта блокируется жестко, позволяя кроссоверу использовать на бездорожье весь потенциал двигателя.

Первый «проходимец» от Honda появился на свет в 1995 году и сразу привлек покупателей. Машина сочетала традиционные ценности японского автопроизводителя: весьма просторный и продуманный интерьер, мощный мотор, высокую надежность. Для нее создали изящную по меркам того времени трансмиссию: полностью механическая система включала гидравлический контур, в котором при пробуксовке передних колес повышалось давление. В результате срабатывала муфта, выполняющая роль центрального дифференциала. Плюсом схемы была ее простота и надежность, а минусом — отсутствие возможности длительной блокировки муфты, в результате чего передние колеса на бездорожье неминуемо буксовали сильнее задних. Эта трансмиссия с незначительными изменениями применялась 15 лет — и вот теперь инженеры Honda решили все перестроить. Роль муфты отныне играет многодисковое сцепление, смонтированное у заднего дифференциала, и работой его заведует электроника. Компьютер может подключить полный привод мгновенно, в самом начале движения, и не размыкать фрикционы до тех пор, пока необходимость в четырех ведущих полностью не исчезнет.

В остальном новый CR-V — плавная эволюция прежней модели. Схема независимых подвесок колес принципиально не изменилась, а двигатель сохранил объем в 2,4 литра. Его мощность, правда, выросла до 185 л. с., а расход топлива несколько снизился. Как и раньше, в Штатах автомобиль будут предлагать как в полноприводном, так и в переднеприводном вариантах, а стандартной коробкой передач станет пятиступенчатый автомат. Что до внешности, то кроссовер выглядит более агрессивно, хоть и не так экстравагантно, как предшественник. Северную Америку он начнет обживать уже в декабре, а европейскую версию представят только в следующем году.

 

Встречное измерение / Автомобили / Новости / Честно говоря

 

Ассоциация юристов России (АЮР) предлагает расширить вилку наказаний для тех, кто выезжает на встречку. Сейчас за такой проступок, если он не связан с поворотом налево, разворотом или объездом препятствия, полагается безальтернативное лишение прав на 4—6 месяцев, однако юристы предлагают в ряде случаев ограничиваться штрафом. Авторы идеи рассуждают так: злостного нарушителя, объезжающего пробку по встречной полосе, конечно, надо лишать, а вот к тем водителям, которые лишь немного заезжают за сплошную, следует быть более снисходительными. Президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин поддерживает предложение АЮР, но сомневается в его реализуемости:

— В уголовном праве дифференцированное наказание применяется давно. Когда голодный человек крадет из магазина булку хлеба, его не стоит лишать свободы более чем на несколько дней. Если же кто-то украл целый хлебозавод, то он заслуживает максимально возможного наказания. Однако в случае с административными правонарушениями объективно измерить степень вины получается не всегда. Если речь идет о несоблюдении скоростного режима, то тут все просто: превысил более чем на двадцать километров в час — получи штраф, на шестьдесят с лишним — будет суд и, возможно, лишение. Тот же принцип можно применить и к пьяным водителям: степень опьянения также можно количественно измерить, например в промилле, и карать тем жестче, чем больше намеряли. А вот со встречкой все не так просто. Скажем, как вы определите, сколько метров машина проехала по встречной полосе — три или четыре? Камеры видеофиксации у нас установлены не везде, да и они не в состоянии провести столь точные измерения. Порой на фото даже не видно, сколько колес пересекли сплошную линию разметки: два, три или все четыре. А раз так, то между водителем и автоинспектором неизбежно будут возникать споры, что само по себе способствует росту коррупции и провоцирует «решать вопрос на месте». Я согласен с тем, что дифференцировать наказание за выезд на встречную полосу было бы справедливо, но, пока не придуман объективный метод количественного подсчета степени вины, вводить такое преждевременно.

Виктор Травин

пре­зи­дент Кол­ле­гии пра­во­вой за­щи­ты ав­тов­ла­дель­цев

 

Нос по ветру / Автомобили / Звездный тест-драйв

 

Сколько-сколько? 250 рублей? Либо блюстители автомобильной гигиены в грош не ставят мою «шестерку», либо наоборот — почетному клиенту скидка. Думаю, все же второе: стоило загнать машину в бокс автомойки, как меня засыпали вопросами. А нехитрая просьба: «Сверху, коврики и пластик» — вылилась в вечность ожидания. Вы бы видели, с какой любовью, почти благоговением мойщик протирал фару! Прямо художник у мольберта: вот он провел тряпочкой раз, другой, теперь отошел — любуется. Кажется, что-то не так: маэстро нахмурился и технично намотал тряпку на палец — смахнуть невидимую капельку в самом уголке... Его можно понять: если приглядеться, каждый элемент внешнего декора здесь произведение искусства. «Шестерку» интересно рассматривать.

Театр одного актера

Она красивая и гармоничная. Не такая грузная, как та, предыдущая, более собранная, что ли, волевая, эмоциональная. Чего стоит наплыв на капоте в виде буквы U! И кто придумал серебристые линии по периметру стекол? Все как бы сразу договорились, что так круче, солиднее. А мне вот понравилось, как это сделано на 650i: из-за темного обрамления купе кажется легче, воздушнее, особенно когда смотришь сбоку. Профиль просто шикарный: длинный нос вовсе не делает машину непропорциональной. Хищница.

Говорят, «шестерка» — это почти седьмая серия, платформа у них общая. А сидя внутри, и не скажешь: свободного пространства в обрез. Должно быть, все съели гигантский передок и большой багажник — я специально заглянула в «камеру хранения», чтобы понять, откуда такой дефицит воздуха. Наверное, я не права: говорят же, что купе — машина для эгоиста, о практичности тут надо думать в последнюю очередь, но в который раз, садясь в незнакомое авто, ловлю себя на мысли: а детское кресло-то сюда влезет? Судя по креплениям, должно, хотя представляю, какой это будет цирк — без задних-то дверей. Вон фотограф, тертый, казалось бы, человек, и тот через полчаса, проведенных на заднем ряду, взмолился о пощаде. Все же двоим в этой машине удобнее. Особенно водителю, он в «шестерке» главный. И консоль вроде как его личная, смотрит влево, и все, что «живет» на тоннеле, заточено под правую руку. Чудной джойстик КПП (с которым я не сразу освоилась, но это не в укор немцам: инструкции надо читать) и iDrive пристроили не там, где диктовали соображения экономии места или какие-то инженерные правила, а так, чтобы пользоваться всем этим было удобно. Знаете, пульт управления всякими дополнительными функциями иногда ставят впритык к подлокотнику, и, когда хочешь покрутить станции или поработать с навигатором, руку приходится держать на весу. В новой «шестерке» все очень по-человечески: iDrive сместили вперед и вправо, можно работать сколько угодно не напрягаясь. Сам пульт тоже понравился: не слишком крупный, понятный, с выпирающей главной кнопкой. Но вот шайба, которую поворачиваешь, пролистывая пункты меню… И сделана-то вроде добротно, пластик софт-тач приятен на ощупь, только металл был бы уместнее. Это я уже придираюсь. А вообще все сделано на совесть, как в лучших домах. Темная кожа с контрастной строчкой, замша, дерево, местами настоящий алюминий — видно, что сэкономить на обстановке не пытались.

Кресло — сплошная кибернетика. Настраивается все, даже наклон верхней части спинки можно регулировать отдельно, не говоря уж о вытягивающейся подушке, массаже, вентиляции и тому подобных вещах. Сидеть удобно, руль пухленький, приятный на ощупь, с наплывами для пальцев и просто атомным обогревом… Ой, что это? Поднимаю глаза — а на стекле целая композиция: навигатор советует повернуть налево, спидометр показывает ноль, что логично, а слева парит значок «60 км/ч» в красном кружке. Неужели проекция? Здорово! Особенно полезно, что BMW следит за ограничениями скорости: не всегда ведь успеваешь заметить знак.