диверсантам в этом времени как раз и наиболее благоприятна и не представляет особых трудностей: нет ни спутников, ни беспилотников, ни средств обнаружения с помощью тепловизора. Научно-исследовательское судно «Академик Шокальский» под охраной эсминца «Разъяренный» согласно извещения японской стороны якобы изучало океанские течения. Судно имело длину корпуса тридцать два метра и мощность двигателя двести лошадиных сил. Главный двигатель «Русский дизель» позволял судну водоизмещением пятьсот тонн развивать максимальную скорость до девяти с половиной узлов. Вот с этой посудины и велось наблюдение за японцами, пока наконец не прибыл корабль, имеющий внутри корпуса герметичный бассейн и шлюз для мини-подлодок и пловцов.
Японцы позаботились о защите своих кораблей: в качестве оружия против подлодок ими использовались сети. Несмотря на некоторую схожесть с рыболовными аналогами, устройство этих сетей было куда сложнее, чем может показаться, а их установка требовала учета множества факторов. Японцами применялись несколько разновидностей подобных сетей — позиционные и сигнальные.
Первые отличались большей массивностью и весом. Их основная задача заключалась в предотвращении проникновения подводных лодок в области портов. Запутываясь в подобной сети субмарина получала серьезные повреждения, либо же оказывалась обездвиженной. Для повышения эффективности этих сетей к ним дополнительно крепились в нескольких местах подрывные патроны или разновидности контактных мин. Сигнальные же сети были чуть легче, что упрощало процесс их установки. После того как в такой сети запутывалась подводная лодка, сигнальные буи, прикрепленные к ней при помощи тросов, начинали дымить, тем самым раскрывая положение подлодки. Далее задача по уничтожению субмарины перекладывалась на патрулирующие корабли и их глубинные бомбы.
В дополнение к сетям в разных районах были установлены морские мины, а наиболее уязвимые области регулярно патрулировались военными кораблями. Удалось даже наблюдать такую установку сетей, которая производилась специально оборудованными кораблями-заградителями. Вертикальное положение сети обеспечивалось благодаря крупным поплавкам с большим запасом плавучести и массивным якорям. Вместе они растягивали сеть, изготовленную из стальных тросов и многожильной проволоки, и удерживали ее на месте даже при наличии сильного течения в районе установки. Линкоры же были защищены противоторпедными сетями, которые использовались на флоте наравне с противолодочными средствами. Такие сети нередко применяются в качестве индивидуальной защиты и устанавливаются вокруг отдельных кораблей.
Вскоре после появления противолодочных сетей подлодки стали оборудоваться стальным кабелем, который натягивался от носовой до кормовой части субмарины через ограждение рубки. Задача стального троса заключалась в том, чтобы не дать сети зацепиться за корпус субмарины, так что в теории корабль беспрепятственно мог проходить ниже ее уровня. Кроме того в носовой части устанавливались своего рода резаки, которые должны были прорезать полотно сети.
Призраки были в курсе, что наиболее эффективными оказались сигнальные разновидности — благодаря сниженному весу их установка и транспортировка в разы упрощалась, а справлялись со своей задачей они достаточно успешно. Позиционные же сети оказались малоэффективными и дорогостоящими. Кроме того, при наличии взрывных устройств в их конструкции существовала реальная опасность непреднамеренной детонации во время установки сети. Японцы акцент действительно сделали на сигнальных сетях.
Первые выходы пловцов были разведывательными: шел поиск прохода в бухты, и только потом на основе этих данных с помощью подводных доставщиков будет осуществлена постановка магнитных мин на корпус выбранных судов. Конструкторы отдали предпочтение подводным аппаратам для транспортировки водолазов, которые буксируют пловца, который держится за рукоятки на носу или корме. Они достаточно эффективны, поскольку пловцы плывут в струе за гребным винтом в противоположность схеме «верхом», которая увеличивает гидродинамическое сопротивление и сокращает срок службы аккумуляторов.
Резник и его бойцы больше внимания уделили созданному в одном экземпляре катеру-транспортировщику. При движении на поверхности воды и в позиционном положении катер-транспортировщик приводится в движение от водометного движителя, который имеет привод от турбодизеля. Дизель установлен в герметичном контейнере, имеющем низкий акустический и температурный режим. Для движения в подводном положении катер приводится в движение от электрических двигателей, работающих от аккумуляторных батарей. Аккумуляторные батареи могут подзаряжаться от турбодизеля при движении катера по поверхности воды. Катер надувается и сдувается, трансформируясь от быстроходной легкой надводной лодки в подводный буксировщик. Переход из надводного в подводное положение происходит за одну минуту. Катер мог буксировать доски «манта». Это доска без движителя, буксируемая надводной лодкой при помощи двух тросов. Аквалангист держится за нее руками и остается под водой за счет регулировки угла наклона руля особой формы. Эти средства названы по имени ската манта.
Вместе с оборудование для пловцов прислали автоматы АПС для стрельбы под водой. Для АПС был разработан патрон с пулей игольчатого типа, это позволило решить две проблемы — стабилизации пули в воде без придания ей вращающего момента (так как ствол не имеет нарезов) и сохранения энергии пули на достаточно большом расстоянии. Убойное действие пули на воздухе сохраняется на дистанции до ста метров. Автомат создавался с учетом ведения огня на предельных дальностях стрельбы под водой, убойной силы пули хватает для поражения противника в гидрокостюме с поролоновой прокладкой, а также органического стекла толщиной до пяти миллиметров. Резник знал, что по причине крайне невысоких боевых характеристик при стрельбе в воздушной среде, а также значительного снижения ресурса автомата в его времени боевые пловцы, отправляясь на учебные задания, вынуждены были брать с собой по два пистолета и автомата: как подводные АПС и СПП-1, так и обычные АК и ПМ. Для решения этой проблемы оружейниками тульского КБП был разработан двухсредный автомат АДС, он превосходит АК74М и АПС по кучности стрельбы на воздухе и под водой соответственно. Но его советские конструкторы обещали запустить в серию не раньше чем через полгода.
Несмотря на опасность запланированной операции личный состав подразделения радовался курортным условиям: температура воды была двадцать пять градусов и находиться в океане было одно удовольствие. Правда приходилось быть все время наготове из-за акул. Гавайские острова считаются одними из опасных тихоокеанских курортов, так как встречаются такие акулы, опасные для человека, как тигровая, леопардовая, бразильская светящаяся, калифорнийская бычья, лимонная и акула-молот.
Наконец на судне получили радиограмму, в которой было кодовая фраза «Экипажу подготовиться к возвращению на берег». Как только стало темнеть, внутри спец-судна закипела работа: бойцы одели гидрокостюмы, маски, акваланги и ласты, вооружились, включили налобные фонарики и расположились каждый по своим местам около транспортировщиков и на катере, который спустили на воду. В трюме подняли уровень воды и открыли шлюз. Диверсанты аккуратно вывели свои аппараты в океан и запустили электрические движки. В сторону японцев двинулись двумя колоннами, катер наконец трансформировался и ушел под воду. Вокруг сновали любопытные рыбы, привлеченные электрическим светом. Шли определенным маршрутом, который вел в проход между сетями, вполне достаточный для аквалангистов, но не для современной подлодки.