Читать интересную книгу Великий танковый грабеж. Трофейная броня Гитлера - Энтони Такер-Джонс

5 сентября Шпеер выступил с новым докладом о том, что положение с оборонными предприятиями не улучшилось. Немецким оружейным фабрикам не хватало энергоресурсов и сырья. Основываясь на предположении, что Гитлер оставит оккупированные территории в Северной и Южной Европе, шпееровская промышленность смогла продолжать производство еще год, после чего приблизилась к критической черте. Гитлер отказался реально оценить сложившуюся ситуацию и не стал отводить свои войска, зная, что это приведет к бомбардировкам вражеской авиацией промышленного сердца Германии. Шпеер, осознавая, что Третий рейх обречен, приступил к тайным приготовлениям для спасения немецкой промышленности как от рук союзников, так и самого Гитлера.

В конце 1930-х годов немцы производили менее 200 бронемашин разных типов в месяц. Однако переход на производство PzKpfw III и IV значительно уменьшил эту цифру — в сентябре 1939 года было построено 2980 танков, а в мае 1940 года — 2574. При этом значительную долю выпускаемых боевых машин составляли чешские LT-35 и LT-38[251]. Подобным образом армия имела 120 тысяч военных машин, однако их производство замерло на цифре 1000 штук в месяц, чего было явно недостаточно для возмещения обычного износа, не говоря уже о боевых потерях[252]. Кроме того, Германия осуществляла поставки военной техники в другие страны: Советский Союз (до мая 1940 года), Италию, Югославию, Финляндию и Румынию, что вызывало нехватку такой техники для собственных нужд. Это привело к серьезной зависимости Третьего рейха от работы заводов на территории оккупированных стран, производящих танки и машины.

Увеличение танкового парка Италии происходило еще медленнее, чем в Германии. Итальянская армия вступила в войну с ограниченным количеством средних танков М11/39 и легких танков L.6/40. Костяком ее танковых войск являлись 2000 малоэффективных танкеток L.3. Впоследствии Италия построила не более 2000 танков М13/40 и всего 82 танка М15/42. Что касается самоходных орудий, то их число не превышало тысячи САУ 75/18 и 15/34. Без помощи немцев в войне в Северной Африке итальянцы были бы быстро разбиты.

Англо-американцы прекрасно понимали значение работавших на нужды вермахта заводов оккупированных европейских стран. Великобритания с самого начала войны пыталась подорвать производство автомобильной промышленности Франции, особенно заводов «Рено» в Бийянкуре, где выпускалось примерно 14 тысяч грузовиков в год. 3-4 марта британская авиация совершила налет на эти заводы, сбросив на них 235 бомб. Английские летчики продолжали совершенствовать технику бомбометания. Всего на Бийянкур было сброшено 470 тонн бомб[253].

Командующий бомбардировочной авиацией Великобритании маршал Артур Харрис, выбравший первой целью заводы «Рено», вспоминал:

«Есть некая ирония в том, что первая абсолютно успешная боевая операция, осуществленная после того, как я взял на себя командование, была не только ложной атакой, но и точным попаданием в цель. Это был налет на заводы «Рено», расположенные неподалеку от Парижа и активно производящие военную технику для врага. Цель находилась на небольшом расстоянии и оказалась практически не защищенной, что позволило нам атаковать при ясной погоде и ярком лунном свете, к тому же с низкой высоты... Заводы «Рено» имели большое значение для немцев. Наш налет не только лишил врага большого числа боевой техники, но и серьезно затруднил ее производство»[254].

Харрис рисует чрезвычайно оптимистичную картину боевой операции, особенно если принять во внимание тот факт, что в ней участвовало 12 самолетов. Хотя ими было, сброшено большое количество бомб, первоначальные оценки результатов засвидетельствовали малое число промахов. Согласно последующим оценкам оказалось, что мирное население понесло довольно большие жертвы, а урон производству был нанесен не такой уж серьезный — оно было восстановлено в прежнем объеме уже через пару месяцев[255]. Харрис предпринял попытки вывести из строя и другие французские промышленные предприятия. В том же году были подвергнуты бомбардировкам заводы «Gnome et Rhone» в Женневилье, «Форд» в Пуасси, а также голландские заводы «Филлипс» в Эндховене. Результаты англичан были довольно скромными.

Заводы в Бийянкуре, несомненно, представляли для немцев немалую ценность. Используя рабский труд пленных, они девять месяцев восстанавливали ущерб, нанесенный английскими бомбардировщиками. Им удалось увеличить производство машин с 1000 до 1500 в день. 4 апреля 1943 года на Бийянкур совершила налет военная авиация США. 85 бомбардировщиков сбросили 251 тонну бомб. Ведущее звено из 18 самолетов сбросило на цель 81 тонну взрывчатых веществ[256]. К несчастью, последующие бомбардировки не отличались особой точностью, что в очередной раз вызвало жертвы среди мирного населения. Хотя немцам не удалось перехватить английские бомбардировщики, их штурмовики вынудили британцев вернуться в Руан. Когда появились английские «спитфайеры», немцы атаковали их и сбили пять самолетов, сами не понеся при этом потерь.

В целом налеты английской авиации были успешными. Бойцы французского движения Сопротивления сумели сфотографировать разбомбленные заводы «Рено» и передать фотографии англичанам. Из них явствовало, что американские самолеты нанесли заводам серьезный урон. В июне американская авиация предприняла налет на аэропорт Трикевилль и авиазавод в Вийякубле, а также на предместья Парижа. Самолеты люфтваффе в очередной раз отбили воздушные атаки неприятеля и подбили пять самолетов ВВС США.

Осенью 1942 года нападению союзной авиации подверглись военные заводы Италии. Для того чтобы содействовать изгнанию войск Италии и Германии из Северной Африки, командование бомбардировочной авиации Великобритании нанесло удары по промышленным центрам Северной Италии. Генуя испытала шесть ночных бомбардировок, Турин — семь. Милан бомбили один раз, днем. Последнее свидетельствует о том, насколько слаба была противовоздушная оборона итальянцев. Потрясенный Муссолини заявил, что собирается срочно эвакуировать промышленные предприятия с севера страны. Британская авиация попыталась бомбить Милан еще в июне 1940 года, взлетая с аэродромов Марселя. Однако их намерениям воспротивились французы, занявшие взлетную полосу грузовиками. Это заставило англичан отказаться от своих планов.

Захват чехословацких танковых заводов оказался весьма благотворным для немецкой военной машины. Эти заводы находились на большом расстоянии от Великобритании — более 1200 километров, — что серьезно затрудняло возможность боевых вылетов союзной авиации. Тем не менее 17 апреля 1943 года английские самолеты совершили налет на Пльзень, потеряв при этом 28 процентов своих крылатых машин[257].

Упоминавшийся выше адмирал Артур Харрис вспоминал:

«В апреле и мае 1943 года мы предприняли две попытки уничтожить военные заводы фирмы «Шкода» в Пльзени, представлявшие для немцев огромную важность, особенно после того, как были сильно разбомблены крупповские заводы в Эссене. К сожалению, оба боевых вылета не увенчались успехом. Несмотря на дальность полета, наши самолеты достаточно близко подошли к цели и точно отбомбились, однако сигнальные огни отстояли от истинной цели на расстоянии пары километров»[258].

Из этого следует, что английские самолеты промахнулись на довольно значительное расстояние.

«Я хорошо помню налеты на заводы фирмы «Шкода» в Пльзени, заранее объявленные в передачах Би-би-си, — сетовал глава научного отдела британской разведки в годы войны Р.В. Джонс. — Дружественно настроенные чехи сообщили нам, что все жители Пльзени знали о том, что реальной бомбардировки не будет. Фактически наши бомбы упали на расстоянии пятидесяти километров от города»[259]. Во время вылетов английской авиации в апреле 1943 года вместо заводов «Шкоды» бомбы были сброшены на близлежащую сельскую местность.

В Богемии и Моравии умеренная деятельность администрации фон Нейрата была отмечена студенческими демонстрациями протеста, однако заводы при этом остались целы. Однако наибольший вред авторитету Нейрата нанесли не покоренные немцами чехи, а группенфюрер СС Карл Герман Франк. В сентябре 1941 года заместителем имперского протектора Богемии и Моравии был назначен обергруппенфюрер СС Рейнгард Гейдрих, печально прославившийся суровыми репрессиями против чешского народа. В феврале 1942 года он был убит в результате нападения группы чешского Сопротивления, заброшенной в Чехию из Великобритании. Немцы ответили на это уничтожением чешской деревни Лидице, расположенной близ Кладно, и казнями 199 ее жителей. До самого конца войны протектором Богемии и Моравии оставался Франк.

Впервые реальная угроза над танковыми заводами Чехословакии нависла лишь в августе 1944 года. В Словакии началось восстание патриотически настроенных сил под командованием министра обороны генерала Катлоса. Вместе с частями словацкой армии генерала Голиана они обратили оружие против правительства Тисо и немецких войск. Восстание явило собой реальную угрозу для Гитлера, поскольку не только ставило под удар безопасность танковых заводов фирм «Шкода» и «БМВ», находившихся в соседней Богемии и Моравии, но и заставило отступить немецкую 8-ю армию с земель Галиции. Однако словацкое восстание было вскоре подавлено.