– разными районами города;
– селитебной и промышленной зонами;
– населённым пунктом и местами массового отдыха;
– населённым пунктом и внешними автомобильными дорогами [10].
Классификация магистральных дорог зависит от скорости движения транспортного потока. Вид дороги влияет на ширину поперечного профиля дороги, а также на состав и количество обслуживающих её сооружений, устройств и оборудования.
Рассмотрим типы магистральных дорог:
– магистральная дорога скоростного движения – это дорога обслуживаемая транспортными сооружениями и оборудованием высокого класса. Развязки движения транспорта на таких дорогах могут устраиваться в разных уровнях (рис. 2, 3);
![]()
Рис. 2. Типовые поперечные профили скоростных дорог: А – вне застройки; Б – в промышленно-складских районах; 1 – основная проезжая часть; 2 – местные и боковые проезды; 3 – предохранительные и краевые полосы; 4 – тротуары; 5 – разделительные полосы и полосы озеленения; 6 – предохранительный брус; 7 – ограждения пешеходов; 8 – кабели освещения и связи
![]()
Рис. 3. Типовой поперечный профиль скоростной дороги в выемке: 1 – основная проезжая часть; 2 – местные и боковые проезды; 3 – предохранительные и краевые полосы; 4 – тротуары; 5 – разделительные полосы и полосы озеленения; 6 – предохранительный брус; 7 – кабели освещения и связи
– магистральная дорога регулируемого движения. Данный тип дорог прокладывают вне жилой застройки для связи между промышленными районами города, а также для связи населённых пунктов с внешними автомобильными дорогами. Магистральные дороги регулируемого значения предназначены для транспортировки грузов. Пересечения с улицами и дорогами других категорий устраивается чаще всего в одном уровне.
Магистральные улицы, устраиваемые в черте населённого пункта для транспортной и пешеходной связи:
– магистральные улицы общегородского значения предназначены для сообщения пассажирских, транспортных и грузовых потоков между общественными центрами, промышленными районами и жилыми районами, служат связью между магистралями города, внутренними и внешними автодорогами;
– магистральные улицы непрерывного движения – имеют многоуровневые пересечения с проезжими частями других улиц и дорог, и могут быть оборудованы пешеходными переходами в надземном или подземном уровнях (рис. 4);
![]()
Рис. 4. Типовой поперечный профиль общегородской магистрали непрерывного движения: 1 – основная проезжая часть; 2 – боковые и местные проезды; 3 – предохранительные полосы; 4 – тротуары; 5 – разделительные полосы и полосы озеленения; 6 – ограждения пешеходов; Т, В, В – К, К, КС, КО, ГН Д, ГСД, ККТ – инженерные сети.
– магистральные улицы регулируемого движения предназначены для транспортной связи между разными зонами населённого пункта и магистральными улицами непрерывного движения. Пересечение таких улиц с транспортными связями других категорий устраивают в одном уровне (рис. 5);
![]()
Рис. 5 Типовой поперечный профиль магистрали регулируемого движения: А – без трамвая; Б – с трамваем; 1 – основная проезжая часть; 2 – боковые и местные проезды; 3 – предохранительные полосы; 4 – тротуары; 5 – раздели тельные полосы и полосы озеленения; Т, В, В-К, К, ЭК, КС, КО, ГН Д, ГСД, КК Т – инженерные сети.
– магистральные улицы районного значения – предназначены для транспортной и пешеходной связи между и в пределах жилых районов, между общественными центрами и магистральными улицами с устройством пересечений преимущественно в одном уровне (рис. 6).
![]()
Рис. 6. Типовые поперечные профили магистралей районного значения: А – без трамвая; Б – с трамваем; 1 – основная проезжая часть; 2 – тротуары; 3 – полосы озеленения; Т, КС, ЭК, В, К, В-К, КО, ГНД, ГСД – инженерные сети
Следующая категория – улицы и дороги местного значения:
– улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах. Предназначены для транспортного и пешеходного сообщения в пределах города между разными промышленными районами, грузовыми станциями, промышленными, складскими и коммунальными предприятиями, а также для обеспечения внутренней связи на территории крупных научно-производственных, промышленных, коммунально-складских зон (рис. 7);
– улицы и дороги в жилой застройке (жилые улицы) предназначены для транспортного и пешеходного движения в пределах жилых районов и микрорайонов, а также служат связью жилых кварталов и микрорайонов с магистральными улицами и дорогами регулируемого движения. Данный тип дорог не рассчитан на движение по ним транзитного грузового и общественного транспорта (рис. 8, 9, 10);
![]()
Рис. 7. Типовые поперечные профили дорог грузового движения: А – вне застройки; Б – в застройке; 1 – основная проезжая часть; 2 – тротуары; 3 – полосы озеленения; 4 – центральная разделительная полоса; Т, КС, ЭК, В, К, В-К, КО, ГНД, ГСД – инженерные сети
– парковые дороги – это транспортные дороги или пешеходные с возможностью проезда на территории парков и лесопарков;
– проезды служат для движения транспортных средств по территории жилых кварталов, территории учреждений и предприятий (школы, больницы и т. д.), для подъезда к общественным зданиям. По периметру любого здания необходимо прокладывать пожарные проезды.
Различают двухполосные (основные) проезды и однополосные (второстепенные) проезды.
![]()
Рис. 8. Типовые поперечные профили жилых улиц и микрорайонных проездов: А – жилые улицы; Б – главные проезды; В – основные проезды; Г – подъезды к отдельным зданиям; 1 – проезжая часть; 2 – тротуары; 3 – газоны; ГНД, КО, КС, ЭК, В, К – инженерные сети
![]()
Рис. 9. Типовые поперечные профили дорог и улиц местного значения: А – дороги промышленных и коммунально-складских зон; Б – поселковые улицы в многоэтажной застройке; В – поселковые улицы в малоэтажной застройке; Г – поселковые улицы в усадебной застройке; 1 – проезжая часть; 2 – тротуары; 3 – газоны; В – К, ГСД, К О, К С, ЭК, В, К – инженерные сети
![]()
Рис. 10. Типовые поперечные профили поселковых дорог: 1 – проезжая часть; 2 – озеленение
Основные элементы дорог и улиц. Выделяют следующие инженерные характеристики улиц и дорог:
– поперечный профиль;
– продольные и поперечные уклоны;
– виды взаимных пересечений;
– конструкция покрытий.
При определении ширины улиц рекомендуется пользоваться руководством по проектированию городских улиц и дорог [2]. На ширину улицы в красных линиях влияют: интенсивность транспортного и пешеходного движения, состав размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (количество полос движения транспортных средств, ширина разделительных и технических полос для прокладки подземных коммуникаций, ширина пешеходных тротуаров, зеленых насаждений и т. п.), с учетом санитарно-гигиенических требований, а также действующих строительных норм и правил.
