Читать интересную книгу Славяне и скандинавы - Елена Мельникова

На протяжении нескольких столетий жители балтийского побережья накапливали навигационный опыт. Однако и в X в. мореплавание здесь оставалось ограниченным главным образом зоной видимости береговой линии. О длительности плаваний можно судить только по количеству дневных переходов один дневной переход исчисляется в 40–60 км, под парусом 100–170 км. На расстоянии в 40–60 км обычно постоянно пользовались стоянками, на которых ночевали, пополняли запас продовольствия, сбывали товар. Этим объясняются некоторые археологические находки, включающие нередко даже довольно богатые клады, на побережьях, в малонаселенных местах, как Преров-Дарс, Хиддензее в излучине устья Пене, у Дарлёв, у Славошина и т. д. Эти находки указывают на трагедии, завершившиеся смертью или взятием в плен бывших владельцев кладов, которые остановились здесь на стоянке или подверглись нападению во время штиля.

201. Ellmers D. Op. cit., S. 228.

Организация торговли, тоннаж судов

Экипаж торгового судна состоял не более чем из 5–10 человек, довольно беспомощных перед подвижными пиратскими судами с более многочисленной командой. Поэтому торговые суда крайне редко или почти никогда не плавали в одиночку, а предпочитали объединяться. Они скапливались в портовых местах и соединялись во флотилии. Это вело к образованию купеческих товариществ или гильдий, включавших постоянных участников таких предприятий. В скандинавских рунических надписях члены этих торговых товариществ называются «фелаги» (félagi)202, в отличие от членов военных дружин, «хускарлов» (huskarlar), упомянутых в надписях из Смоланда, Сёдерманланда, Упланда и с Готланда. Возможно, подобные торговые флотилии сопровождались и охранялись боевыми кораблями, судя по тому, что в Роскильд-фьорде для перекрытия прохода одновременно были затоплены нагруженные камнями торговые и боевые суда: в приморском торговом месте Роскильде на о. Зеланд, следовательно, использовались корабли обоих типов. Точно так же в Ральсвике на о. Рюген, в одном и том же культурном слое IX–X вв. открыты друг возле друга остатки грузового судна и боевого корабля. Письменные источники, правда, ничего не сообщают о такого рода конвоях, но косвенные данные позволяют допустить, что подобная практика существовала.

Корабельное сообщение и заморская торговля предъявляли высокие требования к купцу. Он должен был знать потребности различных общественных слоев местного населения и прежде всего обеспечить себе покровительство властей. Из-за длительности и сложности торговых поездок купцу нередко приходилось зимовать в чужой стране. В крупных экономических, политических и культурных центрах возникали колонии иноземных купцов и ремесленников. В этих колониях, называвшихся обычно «кварталами», «концами», «улицами» или «дворами», жили постоянные представители иноземных торговых городов. Они занимались мелкой торговлей, а также осуществляли связь с местным населением и заботились о пристанище для прибывающих земляков и компаньонов. Взаимосвязанные купеческие колонии в торговых городах разных народов Балтики — явление, совершенно закономерное в эпоху раннего средневековья. Они появились в Западной Европе после падения Римской империи и возникали затем повсюду, где торговля строилась на частных или товарищеских, «негосударственных» основаниях. Так было в большей части Европы. Константинополь, крупнейший европейский город позднеантичной эпохи, укрывал в своих стенах, помимо греков, также и многочисленных выходцев из Малой Азии (сирийцев, фригийцев и лидийцев), персов, согдийцев и евреев203. Общие процессы зарождения феодального строя и ранние ступени его развития создавали, следовательно, также основы для становления торговых эмпориев — опорных пунктов балтийской экономической системы.

 

Таблица 1.

Таблица 2.

202 Ruprecht A. Die ausgehende Wikingerzeit…, S. 68–70. См. также: Мельникова Е. А. Ранние формы торговых объединений в средневековой Северной Европе. – В кн.: Скандинавский сборник, вып. 27, Таллин, 1972, с. 19–29.

203 Haussig H.-W. Byzantinische Geschichte. Stuttgart, 1969, S. 44; см. также: Курбатов Г. Л. История Византии. М., 1984, с. 112–113.

Экономические зоны Балтийского региона

Различная удаленность торговых центров друг от друга и протяженность путей между ними обусловили выделение в Балтийском регионе нескольких зон, отличавшихся по интенсивности экономических связей и составу товарооборота. Можно выделить три основные экономические зоны, торговые и культурные связи внутри которых были достаточно стабильными.

1. Западнобалтийская зона: Дания (Ютландия и датские острова), Сконе, о. Эланд, южное побережье Балтики до устья Одера.

2. Южно- и среднебалтийская зона: побережье Балтики от устья Одера до устья Вислы, Сконе, о. Эланд. о. Готланд, Курлянд-ский полуостров.

3. Восточнобалтийская зона: Средняя Швеция, о. Готланд, Аландские острова, побережье Финского залива (с выходом на Ладожское озеро и речные системы Русской равнины).

Потоки товаров, проходившие через каждую из этих зон, несомненно, поступали и во все остальные; но в первую очередь это относится к ведущим, общерегиональным центрам каждой из зон (таким, как Ладога, Бирка, Хедебю, о. Готланд, Волин); при этом наибольшее распространение получали сравнительно легко транспортируемые категории импорта, отличавшиеся высокой ценностью при небольшом объеме: бусы из полудрагоценных камней, янтаря и стекла, серебряные украшения, мечи и другое оружие.

Видимо, экономические зоны различались по уровню и принципам организации торговли. Многочисленные «чёпинги» (рыночные местечки) Сконе204, вероятно, тесно были связаны с датскими островами и о. Рюген: в западнобалтийской зоне наряду с активностью крупных раннегородских центров большое значение, особенно для внутреннего товарооборота, имели и торговые поездки на ближние расстояния, предпринимавшиеся бондами южной Скандинавии, датских островов, Ютландии, равно как свободными общинниками у славян-вагров, ободритов, руян; во многом за счет этой локальной торговли осуществлялось и снабжение крупных центров. Сельское население их ближайшей округи должно было весьма деятельно участвовать в товарообороте, в переброске товаров с морских коммуникаций на речные, сухопутные, и наоборот. Отношения такого рода византийский историк VI в. Прокопий Кесарийский в свое время наблюдал на Ла-Манше (IV,20) : «На побережье, что лежит напротив Британии, имеется множество селений, обитатели которых кормятся рыболовством, земледелием и судоходством в Британию...» Нечто подобное, видимо, было характерно и для многих рядовых поселений западно- и южнобалтийской зоны.

Распространение археологических находок позволяет определить области преимущественного влияния тех или иных крупных торговых центров. Так, полубрактеаты Хедебю (940-980 гг. в отличие от редких на южном побережье Балтики ранних, так называемых «монет Хедебю» или «монет Бирки» начала IX в.)205 во множестве проникали на западнославянские территории (илл. 35), это позволяет выделить южнобалтийскую экономическую зону206 как область преимущественного обращения этой монеты. Напротив, ранние клады арабского серебра, как и находки отдельных монет первой половины IX в., наиболее показательны для восточнобалтий-ской зоны. Арабское серебро поступало в сферу балтийской морской торговли (в Бирку и на Готланд) через Старую Ладогу, по Волжскому пути из Передней и Средней Азии.

Рерик и Хедебю в западнобалтийской экономической зоне на раннем этапе использовали также каролингское монетное серебро. Однако в IX в., по-видимому в связи со сравнительно меньшим значением шедшей через Рерик, а главным образом через Хедебю франко-фризской торговли, ослаблением разграбленных викингами торговых центров Фрисландии, поступление каролингской монеты на Балтику резко снижается. Одновременно все более активно используется южная морская трасса общерегионального значения. Она проходила от Хедебю вдоль балтийского побережья через о. Рюген, Среднее Поморье, Самбию, Курляндию, в Ладогу и, как показывает большой монетный клад из Ральсвика на о. Рюген (где вместе с арабскими монетами найден обломок восточно-европейского браслета пермского «глазовского» типа), имела весьма важное значение для установления дальних связей между балтийскими экономическими зонами.

204 Сinthiо Е. Köping och stad i det tidigmedeltide Skåne. - Ale. Historisk tidskrift for Skåneland, 1975, b. 1, S. 1, Karte.

205 Они отмечены в Фоссберге (Уседом), Дрансау и Ватернеферсдорфе (Плён). -См.: Zak J. «Importy», część analityczna, s. 9.

206 Список памятников см.: Ibid., S. 10. Idem. Polbrakteaty skandinawskie na Slowiańszczyźnie zachodniej. - SA, 1966, t. 13, s. 359-361.

Структура товарооборота балтийской торговли

Товары, обращавшиеся в балтийской торговле (цв. илл. 12), можно разделить на восемь групп: 1) пушнина, шкуры и кожи; 2) продукты сельского хозяйства, садоводства и лесного промысла, прежде всего мёд и воск; 3) морские продукты рыба, моржовая кость; 4) сырье и орудия труда; 5) предметы домашнего хозяйства и повседневного обихода (горшки из жировика, керамика, соль); 6) рабы; 7) украшения, предметы гигиены и ухода за телом; 8) оружие (илл. 42).