течение 492 стандартных минут
II. Проверка систем жизнеобеспечения:
Анализ системы контроля температурного режима, необходимой для поддержания жизнедеятельности команды и пассажиров на борту шаттла — 98% общей функциональности, полностью пригодна к использованию
Анализ системы подачи и фильтров воздуха, необходимой для поддержания жизнедеятельности команды и пассажиров на борту шаттла — 99% общей функциональности, полностью пригодна к использованию
Анализ систем противоударной защиты и подавления пожаров — 100% общей функциональности, полностью пригодна к использованию
Анализ амортизационных систем сидений и оборудования для предотвращения травмирования членов экипажа и пассажиров при внезапных ударах или других чрезвычайных ситуациях — 100% общей функциональности, полностью пригодна к использованию
Анализ системы защиты от радиации и исправности защитных экранов от ионизирующего излучения — 100% общей функциональности, полностью пригодна к использованию
III. Проверка навигационного оборудования:
Анализ наличия надлежащей картографической информации для навигации в конкретном планетарном секторе — полное отсутствие данных, необходимо загрузить полётные базы данных или провести картографирование сектора в режиме реального времени
Анализ навигационной системы шаттла, включая приборы радиоэлектронной защиты, приборы и сенсоры контроля полёта и радары — 98% общей функциональности, полностью пригодна к использованию, в том числе:
Сенсор-указатель тяги главного двигателя, исправность — 100%
Термометр выходящих газов, исправность — 100%
Регулятор температуры газов, исправность — 100%
Аппаратура контроля вибраций, исправность — 100%
Аэронавигационные огни, исправность — 100%
Проблесковый маяк, исправность — 100%
Радиостанция Р-869, исправность — 100%
Радиокомпас, исправность — 100%
Переговорное устройство-шифратор низкого диапазона, исправность — 100%
Радиовысотомер РВ-75/8, исправность — 100%
Стеклоочиститель кабины, исправность — 100%
Сигнализатор обледенения, исправность — 100%
Низкополосный радиопостановщик помех, исправность — 100%
Широкополосный радиопостановщик помех — отсутствует
Модуль радиоэлектронной защиты от пеленгатора системы захвата цели — отсутствует
IV. Общие предполётные процедуры, рекомендованные к неукоснительному соблюдению согласно приказа № 38/б капитана С. Тремейна от 16.05.2880:
Выдержка из приказа № 38/б: Тщательная подготовка шаттла перед высадкой на планетарную или лунную поверхность позволит команде максимально эффективно выполнить свою миссию и минимизировать риски возможных чрезвычайных ситуаций
Загрузка необходимого оборудования и припасов: назначенный экипаж убеждается, что в шаттле есть все необходимое для успешного выполнения задания, включая оружие, медицинский инвентарь и прочее необходимое оборудование и снаряжение
Сбор всех участников команды: перед предполётным инструктажем команда собирается в специально отведенном месте для брифинга, где проводится подготовка к миссии
Проведение предполётного инструктажа. Капитан шаттла или командир высадочной группы проводит собрание с членами экипажа, где рассматриваются планы действий, безопасность полёта и разделение обязанностей
Ознакомление с целями миссии: капитан шаттла или командир высадочной группы объясняет цели и задачи миссии, рассказывает о конкретных действиях, которые планируется выполнить на планете или луне. Подробно обсуждаются стратегии и планы действий
Распределение ролей и обязанностей: каждому члену команды назначаются определенные роли и обязанности, которых необходимо придерживаться в процессе миссии
Брифинг по процедурам эвакуации и чрезвычайным ситуациям: проводится обучение по процедурам эвакуации в случае чрезвычайных ситуаций или аварий на поверхности планеты или луны. Команда изучает планы действий в случае угроз для жизни и безопасности. Основные параметры безопасности и защиты повторяются и обновляются для всех членов команды. Обсуждаются средства индивидуальной и коллективной безопасности, включая использование средств защиты и связи
Вопросы и ответы: после предоставления всей информации команде предоставляется возможность задать вопросы для более глубокого понимания задач и процедур
Установление связи с командованием на корабле. Перед высадкой на планету или луну, команда устанавливает связь с командованием на своем боевом корабле, чтобы держать их в курсе событий и получать необходимые инструкции
Общее состояние систем шаттла «Пассажирский № 1 Комфорт» — 97% функциональности, что полностью соответствует стандартам безопасности полётов шаттлов такого класса].
Предполётные рекомендации меня весьма повеселили — полтора года назад, когда экипаж был в своей максимальной комплектации — тридцать четыре человека, для эффективного управления всеми этими сложными личностями мне пришлось издать ряд приказов и инструкций, за невыполнение которых я достаточно жестко штрафовал и лишал доли добычи. Сначала это вызвало сильное недовольство, однако в одной из миссий спасло жизнь двоим особо буйным кретинам, и после этого я убедился в действенности такой системы управления. Значительно проще написать несколько подробных приказов и инструкций для абсолютно стандартных процедур, чем каждый раз разжевывать абсолютно базовые вещи новичкам.
Однако чего я так ещё и не добился — ношения защитных комбинезонов во время гиперпространственных перелётов. Такое требование вызывало особо острую реакцию и меня обвиняли чуть ли не в самодурстве, поэтому я и не захотел обострять и нагнетать, о чём сейчас очень сильно жалел.
В общем, шаттл был полностью готов к полёту — оставалось загрузить. Лететь придётся без полётных орбитальных карт, но это никогда не являлось для меня проблемой.
Глава 10
Поработал я продуктивно — за семь часов с парой небольших перерывов на чай-печенье загрузил восемьдесят три ящика и цилиндра, наиболее крупных и громоздких. Погрузчик почти разрядился, я подъехал к зарядной станции и оставил его заряжаться.
— Капитан, повторное сканирование завершено, фотосъёмка региона проведена — я обрабатываю результаты! — через чат имплантата связалась со мной Соллис.
— Я поднимусь к тебе через полчаса, — написал в ответ.
Забрав из кабины шаттла инженерник, направился в столовую. Там не отказал себе в удовольствии открыть одну из немногих вакуумных упаковок с вяленой хондианской говядиной.
Решил приготовить рагу из консервированных овощей — мясо нарезал мелкими кусочками, смешал, добавил специй, поставил в микроволновку, включил музыку и уселся изучать трехмерные данные первичного сканирования — рельеф континента, который я назвал Европой, был весьма гористый. Как и привычная мне земная Европа и даже как материк под названием Гентиорисса на Фариаргенте.
Четыре источника сигналов располагались практически идеальным ромбом на расстоянии тысячи двухсот километров друг от друга каждый. Для меня было совершенно очевидно, что это связано или с горной добычей, или чья-то заявка на полную колонизацию планеты. Возможно, что этот неизвестный первооткрыватель давно потерялся, и мне только остаётся найти эти радиоточки и изучить тамошнее оборудование. Ну и принять правильные меры.
Высаживаться я решил на юго-западной оконечности Европы — один из источников сигнала, нижний угол ромба, находился в горах около линии побережья одного из морей с многочисленными островами.
Я с удовольствием съел рагу — будь овощи свежими, совсем был бы праздник. Но и так очень приятно. А если бы ещё бренди или вискарика принять, то вообще полный релакс, но увы, сейчас не до этого. Расслабляться буду потом, когда вернусь на Фариаргенту и мы с Амалией и Элизой