Читать интересную книгу Автомобильные присадки и добавки - Виктор Балабанов

«Классическая» АКП состоит из гидротрансформатора, планетарных редукторов, фрикционных и обгонных муфт, соединительных валов и барабанов.

Все основные узлы и элементы АКП «погружены» в специальную жидкость, имеющую международное обозначение ATF (Automatic Transmission Fluid), которая должна обладать высокой текучестью, что особенно необходимо при низких температурах, а также стабильность занимаемых объёмов при изменении температуры. Однако чтобы при нагреве масло для АКП не становилось излишне текучим, в него добавляют особый загуститель, проявляющий себя только в зоне действия высоких температур. Кроме того, в рабочую жидкость вводят модификаторы трения, противоизносные, антипенные, антиокислительные и другие добавки.

Основными функциями масел для АКП являются: передача мощности от двигателя к ходовой части автомобиля; смазка узлов и деталей АКП; циркуляция в системе управления АКП; передача энергии для включения фрикционных муфт; охлаждение деталей узлов и механизмов агрегата. Масло в гидромеханических коробках служит не только (даже не столько) смазкой, но и рабочим телом, которое испытывает высокие силовые нагрузки и большие температурные перепады. Лишь специальные химические соединения способны в таких условиях эффективно выполнять свои функции.

Жидкости для АКП отличаются от других масел, прежде всего, высоким индексом вязкости, что обеспечивает при значительных колебаниях температуры окружающей среды стабильность их вязкостных характеристик, поэтому их также применяют в гидроусилителе рулевого управления.

Для облегчения идентификации АТF о ни окрашены, как правило, в красный цвет. Это делается потому, что взаимозаменяемость ATF и трансмиссионных масел категорически запрещается. Причём ATF могут быть взаимозаменяемы и совместимы, но при этом замена одного масла на другое или их смешение допускаются только с разрешения производителя.

К сожалению, единой классификации ATF не существует. Эти жидкости имеют особые маркировки, наиболее распространенные из них:

Туре А и Dexron — соответствуют требованиям «Дженерал Моторс»;

Type F — требованиям «Форд» для автомобилей выпуска до 1981 года;

Мегсоn — требованиям «Форд» для автомобилей выпуска после 1981 года;

Dexron II, Dexron II D, Dexron II E, Dexron III отвечают более современным требованиям. Эти жидкости годятся для автоматических коробок передач других производителей, а привязка к фирме («Дженерал Моторс» или «Форд») означает лишь, что масла разрабатывались по ее заказу и сертифицированы ее специалистами.

В табл. 8 представлены известные виды ATF и годы их утверждения, позволяющие проследить основные этапы ее развития.

Таблица 8. Виды и годы утверждения ATF

Европейские производители масел стараются получить апробацию ZF («Zahnradfabrik Friedrichshafen», Германия, Фридрихсхафен), которая является одной из крупнейших и влиятельных в Европе компаний по производству передач и силовых агрегатов транспортных средств. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE‑ML 01 до ZF TE‑ML 14. В списках для каждого вида передач перечисляются: виды и классы качества смазочных материалов; классы вязкости, допущенные к применению продукты с указанием марки и производителя. Эта система классификации в Европе становится основной.

Проблемы эксплуатации автоматической трансмиссии в основном связаны именно с качеством и объемом AFT в связи с протечкой сальников, старением и потерей свойств из‑за длительной и/или неправильной эксплуатации, загрязнением сопел управляющих золотников, а также загрязнением и выработкой фрикционов.

Наиболее частым случаем отказа является снижение уровня ATF из‑за «пробоя» сальника или потери им эластичности и герметизирующих свойств. При этом самой нагруженной деталью трансмиссии является масляный насос, который создает рабочее давление масла в АКП и приводится в действие гидротрансформатором. Гидротрансформатор и масляный насос работают через втулку или через подшипник. При пробеге автомобилем 130 000…220 000 км втулка вырабатывается, прилипает к гидротрансформатору и затем выбивает (разрушает) сальник, следствием чего и является вытекшее масло и отказ коробки.

Также причиной падения уровня ATF может быть просачивание масла в систему охлаждения двигателя. Это несложно обнаружить, если открутить крышку радиатора системы охлаждения двигателя и проверить охлаждающую жидкость на наличие следов масла.

Нередко происходит обрыв трубки, соединяющей АКП с масляным радиатором. При этом за несколько минут из автоматической коробки вытекает практически все масло, и она перестает функционировать.

Неисправностям и отказу АКП способствуют:

— спортивно-агрессивный стиль езды (резкие и высокие нагрузки расшатывают шлицы и зубчатые соединения АКП);

— длительное движение со скоростью выше 160 км/ч (на таких скоростях значительно ухудшаются условия смазки, ATF перегревается и может вспениваться);

— буксирование другого транспортного средства (возникают повышенные нагрузки на все узлы АКП);

— продолжительное движение по тяжелому грунту (грязь, снег, песок) с пробуксовками (ATF сильно перегревается, а нагрузка на все узлы увеличивается);

— несвоевременная замена, неправильный тип или уровень масла;

— неисправность системы охлаждения;

— неисправность электрооборудования автомобиля.

В то же время, при правильном обращении и своевременном техническом обслуживании АКП служат долго и работают надёжно.

На сегодняшний день на рынке представлен достаточно ограниченный выбор средств для безразборного сервиса АКП. В основном это связано с весьма специфичными особенностями, как самих АКП, так и возникающих в них проблем.

К наиболее интересным могут быть отнесены: промывки, обеспечивающие очистку АКП перед сменой ATF, герметики, а также препараты для тюнинга (восстановления) свойств АКП, в т. ч. обладающие восстанавливающими свойствами, для сальников и прокладок.

Промывки обеспечивают достаточно эффективную очистку внутренних узлов и деталей АКП перед сменой ATF, позволяют мягко и безопасно растворять и удалять большинство загрязнений и отложений из гидравлической системы коробки передач, восстанавливают четкость переключения передач, очищают каналы и клапаны системы управления, следовательно, продлевают их ресурс. При этом они безопасны для любых типов АКП и всех применяемых в них материалов — металла, пластика, резины.

Герметики для АКП восстанавливают эластичность и размер сальников и прокладок, предохраняют их от высыхания и растрескивания. Часто выпускаются в составе препаратов для тюнинга АКП.

Препараты для тюнинга (восстановления) свойств АКП предотвращают перегрев и поломку АКП из‑за проскальзывания дисков. Устраняют рывки, пропуски или запаздывания при переключении передач. Очищают перепускные клапаны и восстанавливают их работоспособность. Уменьшают износ и шум АКП. Совместимы со всеми типами минеральных и синтетических жидкостей (ATF). Пригодны для любых гидравлических систем, как и промывки безопасны для любых материалов, применяемых в АКП, — металла, пластика, резины.

К наиболее известным на российском рынке препаратам для АКП относится продукция компании Hi‑Gear, которая выпускает весь спектр высокоэффективных препаратов для безразборного сервиса классических АКП.

Для примера, это промывки АКП HI‑GEAR 10 MINUTES TRANS FLUSH WITH ER (10–минутная промывка АКП, «классика жанра», содержит кондиционер металла ER, повышающий и улучшающий характеристики состава) и HI‑GEAR 15 MINUTES TRANS FLUSH WITH SMT 2 (15–минутная промывка АКП, разработанная с учетом новейших конструкторских решений, применяемых в современных автоматических трансмиссиях с синтетическим кондиционером металла второго поколения SMT 2) и многие другие.

Кондиционирующие препараты TRANS EXTEND предотвращают деформацию и потерю эластичности сальников и резиносодержащих прокладок. Уменьшают шум, износ и перегрев АКП, значительно улучшают режим ее работы. Предотвращают проскальзывание дисков, приводящее к перегреву АКП. Совместимы со всеми типами жидкостей для АКП любых конструкций. Присутствие кондиционера металла SMT 2 обеспечивает усиление противоизносных свойств состава, предотвращает перегрев и окисление трансмиссионной жидкости.

Перечисленные выше препараты можно назвать лидерами рынка. Их эффективность проверена годами и положительными отзывами множества автомобилистов и профессиональных автомехаников.