Все корабли типа "Кинг Джордж V" были оборудованы двумя сигнальными станциями. Обе станции размещались на уровне главной палубы (под ее защитой) по левому и правому бортам в районе 104 шпангоута.
По окончании строительства (1912-1913 гг.) все корабли типа "Кинг Джордж V" были укомплектованы приемо-передающими радиотелеграфными станциями, размещенными в радиорубках, располагавшихся на главной палубе в средней части корабля. Главная радиорубка была оснащена радиостанцией "Тип 1-34", кроме нее, на "Аяксе" и "Центурионе" дополнительно установили радиостанции "Тип 1-6". Вспомогательная радиорубка была оснащена радиостанциями ближнего радиуса действия "Тип 3" на "Аяксе" и на "Кинг Джордж V", радиостанцией "Тип 78-86" на "Центурионе". Пост управления артиллерийской стрельбой на фор-марсе имел в своем распоряжении радиостанцию "Тип 31".
Главная электростанция на каждом корабле типа "Кинг Джордж V" состояла из четырех турбогенераторов мощностью по 200 квт и двух дизель-генераторов мощностью по 100 квт, обеспечивающих напряжение 200 в электрической сети. Все турбогенераторы и оба дизель-генератора располагались в сухих, отапливаемых машинных отсеках на главной палубе. Все генераторы были подключены к центральному распределительному щиту, размещенному также на главной палубе. Распределение электроэнергии шло на питание следующих основных агрегатов: электродвигателей насосов гидравлической системы орудийных башен, электродвигателей механизмов орудийных башен, электродвигателей насосов для системы холодного водоснабжения бытовых помещений: кают, кубриков, лазарета, камбузов, бань, ванных комнат и т.п., электродвигателей водоотливных насосов и насосов системы водяного пожаротушения, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей шлюпочных кранов, лифта, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, электродвигателей станков мастерских, электродвигателей насосов подачи подогретой нефти к топкам угольных котлов и насосов перекачки нефти на борт в топливные центры, на освещение помещений, на работу шестнадцати 610-мм ламповых прожекторов, сигнальных станций и радиорубок, систем управления артиллерийской стрельбой, холодильных установок и ряда других устройств.
При выходе из строя главной электростанции включалась аварийная, состоявшая из одного дизель- генератора мощностью 100 квт, который был параллельно подключен к аварийному электрощиту.
Тактико-технические данные линейных кораблей типа "Кинг Джордж V" в 1912 г.
Водоизмещение: нормальное 25420, полное 27120, полное 28 422 тонн ("Кинг Джордж", 1918 г.).
Размерения: длина между перпендикулярами 169,3 м, по ватерлинии 179,7 м, наибольшая 182,2 м, ширина: 27,1 м, осадка (при нормальном водоизмещении) в носу 7,8 м, в корме 8,7 м.
Высота расположения 343-мм орудий над ватерлинией: башни "А" 9,3 м, башни "В" 12,2 м, башни "Q" 7,3 м, башни "X" 9,8 м, башни "Y" 7,0 м.
Высота над ватерлинией: расположения смотровых щелей боевой рубки 14,7 м, носовой дымовой трубы 23,8 м, нижнего края "морской звезды"30,5 м.
Высота расположения батарейной палубы над килем 15,3 м.
Вооружение: 10 343-мм орудий главного калибра образца Mk.V (спроектированные в 1910 году) раздельного заряжания, с длиной канала ствола 45 калибров (по 100 выстрелов на орудие), 16 скорострельных 102-мм орудий противоминной артиллерии образца Mk.VII с длиной ствола 50 калибров (150 выстрелов на орудие), 1 12-фунтовая полевая пушка (вес 406,4 кг), 4 3-фунтовые салютные пушки (64 выстрела на орудие), 5 пулеметов системы "Максим" (5000 выстрелов на ствол), 10 ручных пулеметов системы "Льюис" по 5000 выстрелов на ствол.
Три 533-мм торпедных аппарата (два бортовых, один кормовой), 14 торпед.
Приборы управления артиллерийским огнем (установлены вскоре после завершения постройки корабля).
Бронирование: главный броневой пояс 305-229 мм, верхний броневой пояс 203 мм, оконечности в носу 152- 102 мм, в корме 64-51 мм, носовой траверз 254-152 мм, верхний кормовой 203 мм, кормовой 254 мм, кормовой наружный 51 мм, носовой наружный 102-38 мм, барбеты 254-229-178-152-76 мм, башни 280-203-102-76 мм, боевая рубка 280-76 мм, коммуникационная труба 127 мм, палуба полубака 25,4 мм, верхняя палуба 45-38 мм, средняя палуба 25,4, нижняя палуба в носовой части 64-25,4 мм, в кормовой части 102-76 мм, кожухи дымовых труб: 38-25,4 мм, экраны пороховых погребов 45-38-25,4 мм, экраны машинного отделения 25,4 мм.
Механизмы: В качестве энергетической установки использованы турбины Парсонса с прямой передачей на 4 гребных вала с трехлопастными винтами, 2 параллельных балансирных руля.
Котлы: 18 водотрубных котлов типа Бабкок и Вилькокс на "Кинг Джордж V" и на "Аяксе", 18 котлов типа Ярроу на "Одейшесе" и "Центурионе" в 3-х котельных отделениях по 6 котлов в каждом. Поверхность нагрева котлов 5646,5 кв.м., площадь колосниковых решеток 162,2 кв.м. Длина котельных отделений носовой части 11,56 м, средней части 11,6 м, кормовой части 11,58 м. Длина машинного отделения 20,74 м.
Топливо: нормальный запас угля 900 тонн, полный запас 3100 тонн, нефть 840 тонн. Расход угля в сутки 128 тонн при 10-узловом ходу.
Дальность плавания на полном ходу 3805 миль, на 10-узловом ходу 5910 миль (6310 миль у "Аякса" и "Центуриона").
Каждый линейный корабль типа "Кинг Джордж V" имел по: три 7,11-тонных бесштоковых якоря (два становых якоря и один запасной), одному 2,13-тонному бесштоковому кормовому якорю.
Радиостанции (по состоянию на 1918 г.): главная радиорубка была оснащена радиостанциями 'Тип 1-34" (на "Аяксе" и "Центурионе" были добавлены радиостанции 'Тип 1-6").
Вспомогательная радиорубка была оснащена радиостанциями 'Тип 3" (на "Аяксе" и "Кинг Джордж V"), "Тип 78- 86" (на "Центурионе"). Пост управления артиллерийской стрельбой имел в своем распоряжении радиостанцию 'Тип 31".
Весовые характеристики броневой зашиты (в тоннах) в окончательном варианте (проект "L1")
Артиллерийское вооруженнее: вес вращающейся части (без орудий) башни "А": 565, башни "В": 600, башни "Q": 592, башни "X": 596, башни "Y": 592. Общий вес башен с 343-мм орудиями: 3770, максимальная загрузка снарядами: 76.
Бронирование (вес в тоннах)
Вертикальное бортовое бронирование: плиты толщиной 305 мм — 1150, плиты толщиной 229 мм — 469, плиты толщиной 203 мм — 698, плиты толщиной 152 мм (в носовой части) — 190, плиты толщиной 102 мм (в носовой части) — 63, плиты толщиной 51 мм (в кормовой части) — 60.
Боевая рубка и труба-трап для аварийного выхода — 124, пост управления артиллерийским огнем — 12, резервный пост управления огнем — 3, казематы 102-мм орудий противоминной артиллерии — 190.
Палубное бронирование: верхняя палуба 771, главная палуба 110, средняя палуба 560, нижняя палуба в носовой части 74, нижняя палуба в кормовой части 207.
Главная носовая переборка около барбета башни "А"— 183, главная кормовая переборка около барбета башни "Y" — 230.
Барбеты: башни "А" — 236, башни "В" — 401, башни "Q" — 193, башни "X" — 286, башни "Y" — 192.
Противоминные продольные переборки — 316, кожухи дымовых труб — 26, подкладка под броневые плиты —100.
Общий вес бронирования: 6960 тонн.
Катера и шлюпки
По окончании строительства (1912-1913 гг.) все линейные корабли типа "Кинг Джордж V" были обеспечены спасательными катерами и шлюпками. В состав спасательных плавсредств входили: два паровых полубаркаса длиной 15,3 м, один паровой катер длиной 12,8 м, один парусно-гребной полубаркас длиной 11 м, три парусно-гребных катера длиной 19,8 м, одна гичка длиной 9,1 м, три вельбота длиной 8,2 м, один скифдинги длиной 4,9 м. Кроме перечисленных, в состав спасательных плавсредств входил складной бальзовый плот длиной 4,2 м.
Основным местом размещения многотонных стальных паровых катеров и многовесельных гребных шлюпок являлась палуба полубака вокруг носовой дымовой трубы. Для спуска и подъема тяжелых катеров и шлюпок, расположенных на палубе полубака, перед кормовой дымовой трубой была установлена 18-метровая грузовая мачта со стрелой, грузоподъемностью 13,5 тонн (деррик-кран). Для работы со шлюпками, расположенными вдоль скосов полубака, по обеим сторонам второй дымовой трубы установили короткие деррик-краны, со шлюпками, расположенными на верхней палубе перед наружной поверхностью барбета орудийный башни "Q", с каждого борта кормовой надстройки установили две грузовые полумачты (короткие деррик-краны). Шлюпбалки, расположенные по одной с каждого борта напротив носовой дымовой трубы, несли на себе по одному вельботу. Надо особо отметить, что к началу и во время войны шлюпочное вооружение линейных кораблей типа "Кинг Джордж V" несколько раз существенно менялось.