Что же до разнообразных увлекательных трюков, типа пролета сквозь ангар вверх ногами - мастер пилотажа может сделать и не такое.
Небольшое воздушное хулиганство помогает расслабиться и дает необходимую разрядку после многочасовых тренировок. В жизни такое послабление чревато риском для людей и имущества, но к счастью симулятор позволяет избежать тяжелых последствий. Лучше разбить сотню виртуальных самолетов и, наконец, «наифаться», чем один раз упасть на землю в реальности.
Специфика симуляции: Джойстики обладают очень коротким плечом рычага, что создает излишнюю нагрузку на кисть и усложняет точное пилотирование. В жизни амплитуда движения ручки гораздо более размашиста, поэтому ловить промежуточные позиции существенно проще.
4. Работа на будущее
Теперь можно бы отложить эту книжку в сторону и посвятить время настоящим полетам. Привыкнуть ко всему - виду и запаху самолета, воздушным ямам и неудобным ремням, неуклюжим стрелкам приборов, затертым рукояткам и потекам горючего… Это если вы физически здоровы, затраты не смущают и бюрократы палок в колеса не ставят.
К сожалению, такое удобное стечение обстоятельств встречается не часто. Обычно медицинские, финансовые и прочие ограничения эффективно отсеивают тысячи людей, мечтающих о небе. Остальные получают, в массе своей, весьма сомнительного качества обучение за более чем звонкую монету. О том, чтобы выбрать самолет под себя и иметь возможность летать на нем когда и сколько хочется, речи вообще не идет - летаем на том, что по карману и так, как получится. Конечный результат зависит исключительно от самого занимающегося, его способности компенсировать недостатки системы обучения собственным трудом.
Самый главный ее недостаток - полное отсутствие педагогических способностей у главного звена системы, инструкторов. Большинство из них не имеет понятия о методике преподавания, не отличается системным подходом к летному делу. Соответственно - не способно учить, общаться, иногда просто не вполне понимает суть происходящего в полете.
Часто у них отсутствует хотя бы минимальная мотивация возиться с новичком, а летать эти люди зачастую умеют только «по книге», старательно следуя букве инструкции и панически боясь необычных ситуаций.
Приучить воспринимать полет творчески такие горе-преподаватели не способны в принципе.
Изредка встречаются замечательные фанатики - знающие и искренне преданные своему делу, но их мизерное количество только подтверждает общее правило. Обычно инструктор заинтересован лишь в накрутке определенного количества часов, нужных для получения следующей по счету лицензии, или просто в заработке - здесь и сейчас. Летные школы тоже отнюдь не горят желанием выпускать скороспелых гениев полета и отвечать за рискованные эксперименты в воздухе в процессе обучения, так что бестолковый процесс почти всегда затягивается.
Разговоры с другими учениками и инструкторами, к сожалению, смогут обогатить интересующегося лишь разнообразными мифами. Аэродромные байки забавны, но только когда знаешь им цену. Непреложной истиной остаются только цифры из руководства по летной эксплуатации и процедуры из наставлений по производству полетов, остальные
86
слова не стоят ничего - нам снова придется узнавать все самостоятельно… А как же инструктор? Можно из любопытства позадавать ему вопросы, но скорее всего пользы от этого не будет - только добавится напряженности в отношениях.
Пусть сидит рядом - он тоже хочет жить и поможет не убиться на первых порах, а от нас потребуется приложить все усилия для того, чтобы потратить свои время и деньги с максимальной эффективностью. И симулятор здорово поможет компенсировать общую нерациональность процесса обучения за счет активной самостоятельной работы - масса «неудобных» вопросов уйдет сама собой, перенеся работу с небес на землю!
В использовании компьютерной игрушки есть и еще одно существенное подспорье - возможность выбирать для тренировок практически любые виртуальные модели, в том сложнейшие машины с высокими летными характеристиками, оптимизированные для очень специфических режимов полета. Реактивные истребители и транспортные машины, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты короткого взлета и посадки - некоторые из этих аппаратов вообще можно встретить разве что в музее или на авиашоу, а в кабину любого из них в реальности нас допустили бы не раньше чем после тысячи-другой часов налета…
Может показаться наивным попытка рулить виртуальными Боингами или сажать дикие нравом Старфайтеры, но на самом деле такие занятия приносят огромную пользу. Эти самолеты крайне требовательны к пилоту, управление ими требует обширных знаний и тщательно проработанных навыков. Разнообразие режимов и пилотирование на пределе возможного очень расширяет кругозор, позволяет взглянуть на привычные маневры и действия в кабине под совершенно необычным углом.
После освоения моделей избыточно сложных самолетов обычные Цессны и Яки, на которых большинству из нас придется летать в реальности, покажутся игрушками, простыми и не страшными. Это совсем неплохо - избыток знаний позволит использовать летное время более эффективно, вдобавок уменьшится нервное напряжение. В свою очередь, спокойная обстановка в воздухе позволит заметить массу интересных деталей, которые в ином случае так и остались бы за бортом - в прямом и переносном смысле.
Новое оборудование Минимум приборов и систем, необходимых для полетов по кругу и простейшей навигации «вокруг аэродрома» нам уже знаком. Но более сложные аппараты, с которыми мы познакомимся в этой главе, оснащены
87
гораздо богаче. Учебные машины устроены так, чтобы максимально упростить управление ими, ценой снижения летных характеристик. «Серьезные» же самолеты, наоборот, жертвуют простотой и удобством управления ради достижения максимально возможных скоростей, высот и дальностей полета.
Ради повышения экономичности и продления ресурса, эти машины эксплуатируются на строго заданных режимах, точное выдерживание которых дополнительно усложняет работу летчика. Увеличивается взлетный вес, растут взлетная и посадочная скорости, кабина заполняется множеством дополнительных приборов и органов управления.
Полеты на учебных самолетиках с небольшой нагрузкой на крыло и отличной управляемостью на малых скоростях полета способствуют появлению самоуверенности, небрежности в пилотировании, привычке «решать проблемы по мере поступления», летать инстинктивно. Простенькие двигатели с минимумом настроек и элементарные бортовые системы терпят грубое обращение и провоцируют невнимательность к себе. Зато серьезные машины накажут за любую небрежность немедленно и жестоко!
Урок и удар по самолюбию гарантированы, но несмотря на всю нелицеприятность, переоценка ценностей и работа над собой не просто полезны, они критически важны для формирования мировоззрения пилота - человека интересующегося и думающего; способного видеть общую картину, но при этом внимательного к деталям; работающего всегда спокойно, быстро, уверенно и аккуратно.
Способность день за днем безошибочно выполнять одни и те же операции в постоянно меняющихся условиях являются краеугольным камнем безопасности полетов, и серьезные самолеты со сложными бортовыми системами как нельзя лучше подходят для тренировки нужных человеческих качеств.
В этой главе описаны наиболее характерные из сложных систем, встречающиеся в той или иной форме практически на всех «продвинутых» машинах. Специфические для определенных режимов полета устройства и механизмы рассмотрены более подробно в отдельных главах.
Силовые приводы: Непосредственное управление удобно при полетах с небольшими скоростями и взлетным весом. Но чем быстрее летит самолет, тем туже сидят в потоке рули, поворачивать их одной рукой становится все тяжелее. Растет и вес машин, а с ним необходимость использовать силовые приводы для выпуска шасси или механизации крыльев, поворота колес на рулежке. Тяжелую машину уже не остановить вдавливанием костыля в грунтовую полосу - нужны надежные тормоза.
88
Мускульную силу пилота в подавляющем большинстве случаев заменяет гидравлика или пневматика. В некоторых случаях используются электроприводы, но мощность их невелика, а сфера применения ограничена сравнительно небольшими самолетами. Из двух же наиболее популярных систем, каждая обладает своими достоинствами и недостатками. Поэтому иногда на одной машине ставятся сразу обе, вдобавок контуры силового привода могут дублироваться - чтобы в случае отказа одного, второй продолжил работу.
Гидравлическая система существенно превосходит пневматическую по мощности и точности работы, но сильно зависит от окружающей температуры и очень чувствительна к малейшему загрязнению. Пневмосистема дешевле и легче, действует очень быстро, но при этом почти не способна дозировать развиваемое усилие. Обе системы быстро выходят из строя при утечке в трубопроводах и требуют качественного обслуживания на земле.