Читать интересную книгу На всех была одна судьба - Александр Скоков

Готовую продукцию на передовую отвозила заводская бригада – и водителем, и грузчиками были женщины. Сопровождала боеприпасы сотрудница отдела снабжения Т.К. Красавцева. Но не только с боеприпасами и другими военными грузами бывали «на фронте», до которого чуть больше десятка километров, работники 1-го Механического. По решению партийного собрания к фронтовикам отправилась небольшая делегация в составе Галины Константиновны Данилевич и Нины Фатьевны Лихачёвой, чтобы рассказать бойцам о выполнении программы по выпуску военной продукции. В свою очередь, коллектив узнал о положении на линии обороны, о быте, буднях бойцов.

И переведенным на казарменное положение, и остальным работникам, бóльшую часть суток находившимся на производстве, требовалось создать бытовые условия – от этого во многом зависела производительность труда.

Ко второй блокадной зиме на Механическом заводе стали готовиться заранее. Подвели воду в третий цех из корпусного для душа, умывальников, к бачкам в столовой. Появились дополнительные печи в казарме, на телефонной станции и в медпункте, утеплили трубы подземного водопровода. В одном из помещений открыли ремонт одежды, обуви, а находившиеся на казарменном положении могли зайти к парикмахеру. Не дожидаясь холодов, ездили на заготовку дров и для предприятия, и для тех, кто по-прежнему жил дома.

Укладывать привезенное в штабеля поручили молодежи. Также после основной работы они вставляли выбитые стекла в помещениях, заделывали фанерой оконные проемы, сложили две печи.

Вместе с ленинградцами

Коллектив Первого Механического не только выпускал военную продукцию, поддерживал в должном состоянии оборудование, производственные здания, но и помогал городу. Весной 1942 года, когда началась массовая чистка улиц, дворов, разборка завалов, восстановление водопроводной сети, канализации, электролиний, партком назначил ответственных по каждому дому, закрепленному за предприятием. К дому № 4 по улице Софийской были прикреплены работники Сухонин, Данилевич, Орлова, к дому № 7 – Яблонский, Ярошевский, Гайдуль, Либбо, к дому № 9 – Гнедов, Фёдоров, Ефимов, к дому № 11 – Цирлин, Егорова, Гродис. Наладкой водоснабжения занимались водопроводчики Салтан и Бураков (к сожалению, в документах не указаны имена, отчества. – Прим. авт.).

Весной, летом и осенью на полях пригородного заводского хозяйства, на время став растениеводами, постоянно трудились более десяти человек; кроме них, по спискам каждый цех посылал помощников. 50 тонн овощей, собранных осенью и по-хозяйски определенных на зимнее хранение, стали хорошей основой для общественного питания.

Поздно вечером 18 января 1943 года, когда по радио пришло сообщение о прорыве блокады, все ленинградцы – и стар и мал – высыпали на улицы и площади города. Это была долгожданная весть, которую приближали, готовили многие месяцы… Утром на заводском митинге было принято решение увеличить выпуск боеприпасов для Ленинградского фронта и тем самым ускорить разгром врага у стен города.

Среди сотен тысяч мин и снарядов, обрушившихся на немецкий «Северный вал» в январе 1944 года, когда наши войска погнали захватчиков на запад, были и боеприпасы, изготовленные здесь, на Обводном. Еще более двух месяцев Механический работал на фронт, но вот в апреле поступил приказ Наркома о реорганизации предприятия, возобновлении выпуска прежней продукции. Приближалось завершение войны, и, пожалуй, одной из первых стала возрождаться в стране хлебопекарная промышленность.

Можно представить, что испытывал в душе Константин Константинович Терентьев, прошедший на заводе путь от слесаря до директора, руководившего предприятием с 1938 года, когда он писал в приказе: «Завод будет выпускать комплексное хлебопекарное оборудование, состоящее из печей, месилок, деж формовых, а также изготавливать сепараторы для дрожжевой промышленности»!

Предстояло залечить раны, нанесенные производству 90 бомбами и снарядами блокадной поры. Многое предстояло восстановить, горячий цех отстраивали заново… Вернулась жизнь в термическую и столярную мастерские, восстанавливали цех тяжелых станков, литейный, вагранку, освоили цветное литье. Начали подготовку будущих литейщиков, электромонтеров. Для строительных, восстановительных работ не хватало штукатуров, кровельщиков, маляров, столяров, водопроводчиков – их стали учить здесь же, на заводе. В одном из восстановленных рабочими завода домов по улице Розенштейна открыли детский сад, отремонтировали школу на Нарвском проспекте, стала выдавать книги библиотека…

За пять послевоенных лет талантливые заводские инженеры, конструкторы, рабочие – золотые руки разработали, подготовили к выпуску и запустили в серийное производство немало типов новейшего оборудования для хлебопекарной промышленности. Иные виды оборудования, такие как дрожжевые сепараторы, превосходили по основным параметрам зарубежные. С 1950 года, когда по решению Совета министров СССР Первый Механический завод переводится в ведомство точного машиностроения и приборостроения, начинается новая глава в биографии предприятия. Решение правительства было не случайным. Именно здесь, на Первом Механическом, за 900 дней блокады и послевоенные годы сложился коллектив, способный выйти на принципиально новый для нашей оборонной промышленности рубеж.

Потомки спросят: как могли они, обыкновенные гражданские люди, обессилевшие от голода, под бомбами, снарядами – мужчины, женщины, девушки, подростки – держать на своих плечах крупный оборонный завод? Одна из работниц впоследствии на встрече с молодежью скажет: «У нас и в мыслях не было, что немцы придут. Мы работали на Победу!».

РЯДОВОЙ ТРУДОВОГО ФРОНТА

Краснознаменный Балтийский флот – огневой щит Ленинграда – надежно прикрывал город на море, с воздуха и на суше. Балтфлоту отводилось важное место во всех операциях по защите Невской твердыни, начиная от грозного лета 1941-го, когда форты Кронштадта, корабельная артиллерия встретили орды захватчиков на южном направлении сокрушительным огнем, и до наступления наших войск в 1943-м, 1944-м…

Обновление Балтийского флота, его современная мощь закладывались в 1930-е годы. Строились корабли, подводные лодки, не уступающие по вооружению, судоходным качествам западным. Крепло отечественное дизелестроение, оснащавшее суда самыми современными машинами. В этом великом деле участвовали десятки, сотни крупнейших предприятий страны, в том числе и флагман советского дизелестроения – Коломенский завод.

Оттуда, с берегов Оки, дизельные установки шли на север и восток, где по решению Правительства создавались Северный и Тихоокеанский флоты, на Чёрное море и, конечно же, в Ленинград, на его судоверфи.

Машины коломенских дизелестроителей поступали в Ленинград еще в двадцатые годы, их устанавливали на подводных лодках типа «Барс», затем на лодках новой серии «Декабрист», уже имевших отсеки, более усовершенствованное вооружение. В 1930-е годы коломенцы одновременно поставляли машины на Дальний восток и Север, где шла сборка лодок типа «Малютка», а также отправляли в Ленинград более мощные 800-сильные установки, предназначенные для подлодок серии «Щ». (Эти «Щуки» вышли в боевые походы на Балтике уже в первые дни войны.)

Советский Союз строил флот своими силами. Во второй половине 1920-х, сразу после Гражданской, был брошен клич: вырастить свою техническую интеллигенцию, высококвалифицированные рабочие кадры. Задача не из простых – до революции в России 85 % населения было неграмотно.

Среди тех, кто деревенским пареньком пришел на Коломенский тепловозостроительный завод, был и Сергей Гуреев. Тяга к знаниям, трудолюбие, целеустремленность ребят того поколения были поразительны. За пять лет пройти путь от чернорабочего, грельщика болтов и заклепок до умелого, технически грамотного слесаря, а затем и монтажника в бригаде на сборке дизелей…

Как одного из лучших молодых монтажников Гуреева посылают во Владивосток, на «Дальзавод», где на подлодках устанавливаются машины коломенских дизилестроителей. После успешного завершения задания – новая командировка, теперь уже в Ленинград, на «Судомех», в распоряжение уполномоченного Коломенского завода И.П. Череватенко. Коломенцев можно было встретить на многих судостроительных предприятиях Ленинграда. Установка, наладка, регулировка дизельных двигателей на кораблях, подлодках – процесс долгий, командировки затягивались на год-два… Жили в разных районах города, на частных квартирах. В.Д. Громов – в Стрельне, В.М. Комолов – в Автово, В.Г. Болотов и В.В. Астахов – на 10-й Красноармейской. Сам С.А. Гуреев попросился к землякам, снимавшим комнату на Староневском.

Направили Сергея Алексеевича на тральщик БТЩ, где уже закончился монтаж двух дизелей и шли пусконаладочные работы. После сдачи машин на швартовых испытаниях предстояли еще ходовые в море, но уже наступила поздняя осень, из-за ледовой обстановки государственные испытания перенесли на весну. Корабль остался зимовать в Кронштадтской гавани. Гуреев был назначен на тральщик для обеспечения готовности механизмов.