Помимо аквапарков большое внимание уделялось и развитию черноморских курортов. Процесс этот начался еще в 1957 году со строительства правительственных дач на мысе Пицунда между городами Гагры и Сочи в 22 километрах южнее Гагры. Там была небольшая равнина, заросшая реликтовыми соснами, расположившаяся между складками Кавказских гор. Первыми это место освоили ещё древние греки. Они построили в устье реки Мюссеры порт Питиунт, от которого и пошло название Пицунда. В пятидесятых Пицунда практически не использовалась, курортники её не посещали, немногочисленные туристы, отдыхавшие дикарями, устраивались на побережье в палатках.
После решения о передаче в общенародное пользование сталинских дач — бывших царских дворцов, решили построить еще пять правительственных резиденций. Две из них решено было построить в Крыму, а еще 3 — где-нибудь в другом месте.
Пицунду предложил грузинский партийный секретарь Мжаванадзе. Хрущёву место понравилось: оно было ровное, удобное для прогулок, пустынное. Стройка не должна была доставлять неудобства отдыхающим.
Проект правительственного комплекса в Пицунде разрабатывал главный архитектор Москвы Михаил Васильевич Посохин. В 1957 г Посохин пригласил Хрущёва посмотреть почти уже готовые дачи. Там оставалось только постелить паркет и закончить внутреннюю отделку. Хрущёву понравилось всё. Особенно влекла длинная прямая дорожка вдоль пляжа, по которой удобно было гулять, обдумывая различные вопросы. С дорожки открывался прекрасный вид на море и пустынные галечные отмели до самого горизонта.
Никита Сергеевич предложил Посохину подумать над расширением проекта:
— Почему бы не построить вдоль берега пансионаты, гостиницы, дома отдыха? Пусть такое дивное место приносит радость всем людям, а не только членам правительства.
Посохин подумал и через пару месяцев составил эскизный проект будущего Пицундского курорта. В 1958 году Хрущёв впервые отдыхал в Пицунде. А уже в 1959 рядом с его дачей на самом берегу моря были построены многоэтажные профсоюзные, писательские, актерские пансионаты.
Развитие курортной инфраструктуры отнюдь не ограничивалось одной Пицундой. После начала туристического сезона 1957 года Хрущёв и Косыгин убедились, насколько популярны могут быть курорты среди населения Советского Союза. Но выезжать за границу могли не все, поэтому Никита Сергеевич решил, что следует как можно шире развивать туристическую отрасль на Черноморском побережье.
Севастополь в то время был закрытым городом, там отдыхать было невозможно. На классических советских курортах — в Ялте, Алуште, Евпатории, Феодосии, Судаке какая-то туристическая курортная инфраструктура уже была. Там продолжалось строительство пансионатов, благоустройство пляжей, строились кинотеатры, танцплощадки, дома культуры, рестораны и прочие развлекательные заведения.
В Евпатории и Феодосии, где были хорошие песчаные пляжи, создавались и расширялись учреждения детского отдыха — пионерские лагеря, пансионаты, детские санатории.
Основное внимание было обращено на развитие небольших курортных поселков, таких как Коктебель, Партенит, Гурзуф, Форос, Алупка, а также менее известных — Малореченского, Солнечногорского, Рыбачьего, Морского, Черноморского. Здесь практически всё курортное хозяйство еще предстояло построить.
В этих небольших поселках, можно сказать, прибрежных деревнях население жило сдачей в наём туристам-«дикарям» всяких помещений, начиная от комнат в домах и кончая курятниками, коровниками и свинарниками. По советским понятиям тех лет это считалось нетрудовыми доходами. С ними в Советском Союзе боролись, хотя и не слишком успешно.
Хрущёв эту ситуацию прокомментировал так:
— Тащить и не пущать это, товарищи, непродуктивно. Частника в этой сфере надо выдавливать экономически. Предлагать туристам сервис лучшего качества по более низкой цене. Надо сделать, чтобы туристы не варили борщ по коровникам и не ночевали в курятниках. Предоставить им небольшие дешёвые жилые помещения. Назовём их, например, мини-гостиницы. Если цены в этих мини-гостиницах сделать ниже, чем обычно заламывают в этой местности частники, этим частникам самим придется снижать цены. Это для них будет невыгодно. Проще будет устроиться на работу в эти же гостиницы в качестве обслуживающего персонала.
Мини-гостиницы поначалу строили в виде купольных домов — этот вариант оказался самым быстрым и относительно дешёвым. Чаще всего это были целые комплексы из нескольких куполов, соединенных переходами, в которых располагались номера для постояльцев, кухня, ресторан и подсобные помещения. Самым сложным при строительстве такого комплекса была прокладка инженерных сетей. Сам комплекс возводился и отделывался за неделю, после чего был готов принимать постояльцев. Цены в этих мини-гостиницах специально были установлены очень низкими, с тем, чтобы выдавить из туристического рынка частников, делающих сверхприбыли на сдаче помещений постояльцам.
Как только процесс пошёл, и в бюджет Крымской области добавились немалые доходы от курортников, по решению областного Совета народных депутатов был объявлен архитектурный конкурс на лучшие варианты мини-гостиниц. Конструкции предлагались самые разнообразные, причем типовых не получалось — сложный рельеф южного берега Крыма требовал индивидуального подхода. Где-то появилась коробка из местного камня, утепленная пенобетоном, где-то вырос опилкобетонный купол, в паре мест отель даже заглубили в скалу, выставив наружу только балконы.
Развитие туризма потребовало усиления энергетики полуострова, и увеличения подачи воды через только что построенный Крымский Канал, отводящий воду из Днепра. Также, Керченский пролив был перекрыт дамбой, со шлюзом для прохода кораблей, чтобы уменьшить засаливание Азовского моря водами Черного. По дамбе пустили железнодорожную и шоссейную ветки, таким образом, Крым получил второй путь сообщения с большой землей.
Необходимо было также обеспечить курортников транспортом. Транспортную проблему Хрущёву помогал решить Георгий Константинович Жуков. Пожилому, но всё ещё деятельному маршалу было скучно в Группе Генеральных инспекторов, и, когда в разговоре речь зашла о транспортном обеспечении туристической отрасли, Никита Сергеевич посетовал на отсутствие грамотных специалистов.
— Так специалистов по туристической тематике тоже готовить надо целенаправленно, обучать, планировать их количество, — подсказал Жуков. — Грамотные специалисты, они ведь, Никита Сергеич, не из-под кровати берутся, их растить надо.
— Я тебе на первое время решение подскажу, — продолжал маршал, — а дальше — сам думай. Короче, так. Сейчас мы армию планомерно сокращаем, при этом высвобождается множество грамотных специалистов, в том числе, по логистике. Вот их и надо в туристической отрасли задействовать.
— Ты же сам знаешь, когда военная операция планируется, требуется перемещать большие массы людей и грузов, этих людей где-то размещать, обеспечивать продовольствием, водой, боеприпасами, одеждой. Всем этим наши штабные офицеры обучены заниматься. Разница между солдатами и туристами только в том, что туристы неаккуратно одеты и по-дурацки пострижены, а в остальном — такие же раздолбаи, как и солдаты, и заботиться о них надо точно так же.
— Ну ты сказал! — расхохотался Хрущёв. — Но вообще мысль дельная, мне нравится.
— А то! Специалистов таких сильно много не понадобится, на всю страну — несколько десятков, может — сотня. Грамотные штабные офицеры сейчас как раз увольняются в запас — вот их и используй.
Хрущёв последовал совету Жукова. В нескольких учебных заведениях были открыты факультеты для подготовки персонала туристической отрасли, а для временного «затыкания дыры» привлекли офицеров запаса, предложив им вполне достойные оклады.
В дополнение к электричкам по маршруту Симферополь — Евпатория были пущены автобусы. Причем линию обслуживали самые комфортные советские междугородние автобусы ЗИС-127.(АИ)
Дорога на южный берег Крыма из Симферополя в то время было крайне сложной. от Симферополя до Ялты она петляла по ущельям между горами. Хотя дорогу заасфальтировали она все равно оставалась мучительной и для пассажиров и для транспорта. Пассажиров укачивало, радиаторы кипели, из-за этого приходилось часто останавливаться.
После войны до Южного берега Крыма можно было проехать либо через гору Ай-Петри, либо в объезд горы по более пологой, но не менее извилистой дороге через Алушту. Третью дорогу, наиболее красивую, длинную, но и самую опасную, через Севастополь и Байдарские ворота, после войны закрыли, так как в Балаклаве строилось убежище для подводных лодок.
Балаклавскую базу, пригодную только для базирования небольших субмарин проекта 613, Хрущёв распорядился переоборудовать под защищённый штаб. Дальнейшее строительство было приостановлено. Здесь же размещались склады продовольствия и боеприпасов на случай начала войны, а также базировалась отдельная бригада сил специального назначения, подводный спецназ, на вооружении которого были лодки 613 проекта. (АИ) Но объект так или иначе оставался военным, и удобная дорога, проходящая мимо него, для отдыхающих была закрыта.