Читать интересную книгу Новая библия автомобилиста - Александр Прозоров

Выезд на «ручнике»

Еще один фокус, который позволяют себе любители экстремального вождения на переднеприводных машинах, заключается в исключительно ловкой методике покидания места парковки, когда спереди и сзади умельца подпирают чужие автомобили. В том случае, если покрытие дороги кажется достаточно скользким, двигатель – мощным, а «ручник» – надежным, водитель затягивает ручной тормоз, блокируя задние колеса, выкручивает передние, ведущие, колеса влево до упора и дает газ. Ведущие колеса начинают прокручиваться на месте, медленно поворачивая машину вокруг задней оси, пока она не займет достаточного для спокойного выезда положения. После этого «ручник» отпускается, и машина пулей уносится вперед.

Фокус выглядит очень эффектно, но использовать его подолгу не получалось еще ни у кого. В лучшем случае после десятка таких экспериментов у машины вылетают ШРУСы – ну не предназначены они для передачи большого крутящего момента на максимальных углах поворота! В худшем – «ручник» оказывается чуть-чуть менее надежным, а сцепление – слишком качественным. И требуется замена бамперов сразу у двух машин. А может быть – и чего-то более дорогого.

Торможение двигателем

Прием торможения двигателем издревле стал для большинства автошкол и их выпускников чем-то вроде иконы. Звучит данный постулат примерно так: «Дабы сохранить управляемость автомобилем на скользкой дороге, тормозить в сложных условиях следует, не выключая передачи и не выжимая сцепления».

Данный совет, исправно служивший шоферской братии почти целый век, в последние десятилетия вызывает у опытных водителей все больший и больший страх. Чтобы понять его причину, вернемся к истории, теории и практике автомобиля.

Как известно, в прошлом веке подавляющее большинство машин изготавливалось по «классической» схеме: привод на задние колеса, рулевые колеса – передние. При решительном торможении на любой машине существует немалый шанс заблокировать все колеса и потерять управление. При заднем приводе этот недостаток устраняется очень легко: используется торможение двигателем. Задние колеса, к которым прикладывается постоянный тормозной импульс, служат как бы якорем, удерживающим автомобиль «мордой вперед». Даже при возникновении заноса достаточно просто отпустить педаль: передние колеса начнут проворачиваться, а задние продолжат подтормаживание – и машина выправится на дороге в желательном направлении. Можно снова тормозить, до нового заноса.

Увы, увы, на дороги пришел двадцать первый век, а вместе с ним – и переднеприводные машины во всей своей красе. Уж больно дешев, технологичен и приятен этот вариант компоновки «самобеглых колясок». Но вот как ведет себя это чудо мысли на улице?

При сухом асфальте – точно так же, как и «классика». А вот на скользкой дороге…

Представьте себе: на скользкой дороге вы входите в поворот и понимаете, что скорость слишком велика. Вы отпускаете педаль газа, передние колеса начинают тормозить… а вот задние – нет. Задняя ось начинает «обгонять» переднюю, машина уходит в занос, и – здравствуй, сугроб! Выйти из заноса на переднеприводной машине – задача практически неразрешимая.

Наверняка у каждого возникнет вопрос: как же тогда тормозить? Правильный ответ: заблаговременно!

Переднеприводная машина как ни странно имеет бо́льшую устойчивость, чем заднеприводная. Но при соблюдении одного всенепременнейшего условия: наличие на ведуще-рулящих колесах тягового усилия. Намного безопаснее излишне оттормозиться перед поворотом и разогнаться в нем, нежели превысить безопасную скорость.

Практикум экстремального вождения

Надеюсь, предыдущие примеры убедили каждого, что заниматься экстремальным вождением на дороге – дело опасное и неблагодарное. Все равно хотите попробовать?

Это очень хорошо! Поскольку теперь я намерен рассказать, где и как заниматься экстремальным вождением правильно и даже с пользой для дальнейшей целостности автомобиля.

Немного выше было описано, к каким последствиям может привести ошибка с выбором скорости при движении на переднеприводном автомобиле. Пожалуй, описывая последствия заноса, я слегка преувеличил. Вывести такую машину из заноса сложно, но все-таки возможно. Самая большая неприятность управления «передним приводом» состоит в том, что в аварийной ситуации следует поступать вопреки нормальным человеческим инстинктам и здравомыслию. Прежде всего – вместо нажатия на тормоз чаще всего следует нажимать на газ.

Это очень трудно – переступать через чувство самосохранения, а потому подобную привычку следует в себе вырабатывать. Только выработав необходимый навык в руках и ногах, можно надеяться научиться управлению «передним приводом» в сложной ситуации. Посему все нижеследующие советы рекомендую изучать лишь тем, кто намерен выехать морозным вечером на пустынную обледенелую площадку и опробовать прочитанное на практике.

Помните: попытка использовать на практике вполне разумные советы без тренировки может привести к аварии!

Водитель должен учитывать много нюансов, которые познаются только на практике.

Например, переднеприводной автомобиль при вхо де в поворот всегда стремится двигаться по большему радиусу, чем ему задает водитель, и на скользкой дороге это очень ощутимо. Кажется, что, несмотря на движение руля, машина продолжает мчаться в прямом направлении. Выйти из этой ситуации можно исключительно уменьшением скорости движения, сбрасывая газ, но не применяя тормоза. Если в этот момент начать действовать, как при сносе, – добавить скорости и еще больше повернуть руль – автомобиль может вообще пойти по прямой. Чтобы отличить «замедленную реакцию» на руль от заноса, нужна практика.

И еще одна важная особенность управления переднеприводным автомобилем – внезапность его перехода к «непослушанию». Он может очень уверенно двигаться по скользкой дороге, на которой другие автомобили буксуют, а при входе в поворот вдруг «закрутиться». Переход от полностью контролируемого движения к потере управления происходит стремительнее, чем у заднеприводного автомобиля, и часто без предварительных признаков. Думать в этот миг будет уже поздно – действия по спасению себя и пассажиров должны быть отработанными заранее и автоматическими!

Как выводить из заноса переднеприводную машину

Теперь главное.

Основных способов выводить из заноса переднеприводную машину существует целых четыре.

1. Опытные мастера, обнаружив, что автомобиль начинает выделывать на дороге неконтролируемые пируэты, поворачивают руль в сторону поворота, а когда чувствуют, что машина пошла-таки «за приводом», – плавно выводят ее на нужную траекторию.

Для выполнения этого маневра нужен хороший навык, чтобы вовремя ощутить и момент «срыва» машины, и тот миг, когда она снова «ухватится» за дорогу, а кроме того – нужно еще и рулем очень быстро работать.

2. Просто мастера, как только начинается занос, выжимают сцепление и дергают рычаг стояночного тормоза, слегка подтормаживая задние колеса. После этого машина начинает вести себя как заднеприводная – задняя ось подтормаживается, передние колеса идут накатом. Поскольку сцепление выжато, на них нет ни тормозящего усилия, ни крутящего момента – тех самых, что мешают установить сцепление покрышки с дорогой. Выправив машину, водитель отпускает «ручник» и продолжает движение в нужном направлении.

3. Опытные водители в момент заноса выжимают сцепление, выворачивают руль в направлении заноса, после чего, восстановив управляемость, опять же плавно возвращают машину на нужный курс. Это не так эффективно, как с «ручником», но рулем приходится работать так быстро, что схватиться за рукоять ручного тормоза у большинства людей не хватает времени.

4. И наконец, просто водители в данной ситуации поворачивают руль в желаемом направлении, слегка добавляют газ, дабы не возникало эффекта торможения двигателем, и молятся, чтобы колеса нашли на дорожном покрытии зацепку и вытащили машину из заноса.

Однако повторюсь: эти советы бесполезны, если их просто прочитать. Вышеперечисленные методики нужно обязательно опробовать на практике. То есть выбрать поздним вечером какую-нибудь пустынную обледенелую парковку либо ясным днем – водоем с толщиной льда не меньше 15–20 сантиметров и попробовать описать там несколько пируэтов.

С чего начать? Разумеется, с покупки машины для таких тренировок. Сделать это нужно по двум причинам. Во-первых, современный автомобиль с его системами безопасности будет всячески препятствовать выполнению подобных самоубийственных трюков. А во-вторых, покупка простенькой старенькой «механики» обойдется вам куда дешевле, нежели ремонт вашего личного автомобиля, ежели вы помнете, перевернете или просто разломаете машину во время выполнения всех этих трюков. Машину для тренировок желательно «обуть» в лысую резину – чтобы лучше крутилась, снять трещотку с «ручника» – чтобы не клинила и сама отключалась, когда не нужна. Если же вам захочется ездить на двух колесах, потребуется разобрать и заклинить дифференциал.