Уже в сентябре 1904 года МТК одобрил строительную спецификацию. 12 октября контр-адмирал А.Р. Родионов сообщает в Петербург, что во Франции уже заготовили строительные материалы и теперь он рекомендует, не откладывая, назначить наблюдающим за постройкой старшего инженер-механика Петрова. 12 октября МТК отдает соответствующее разрешение А.Р. Родионову.
![]()
![]()
![]()
Эскадренные миноносцы "Ловкий" в 1908 г. (вверху) и "Лихой" (два фото внизу)
4 ноября завод "Форж и Шантье" просит о присылке по одному компасу каждого типа, для составления чертежей их размещения на корабле и подгонки на месте. Завод настоятельно просил сделать это не позднее января 1905 года. Через месяц последовал аналогичный запрос от наблюдающего за постройкой.
Он просил о присылке: одного лота Томсона, одного лага, командирской койки и чемодана общего образца, матраца и одеяла. Всё это было выслано в Гавр на имя старшего помощника судостроителя Лебедева.
Уже ко 2 декабря первый "контрминоносец" обшили внешней обшивкой и для него отлили основные части главных механизмов, выковали и подготовили к установке гребные валы. Строительство продвигалось настолько успешно, что наблюдающий за постройкой корабельный инженер Г.И. Лидов сообщил в начале февраля в Петербург о возможности досрочной сдачи некоторых из них. 28 апреля первым четырем из них были присвоены названия, и одновременно их зачислили в состав флота.
В эти же дни завод срочно просит прислать из России воздухонагнетательные насосы, круговые рельсы торпедных аппаратов, установки (станки) артиллерийских орудий и компасы.
В целях "наивозможной секретности" предстоящий спуск первого из них ("Лейтенанта Буракова") было приказано проводить "без церемонии", русский флаг не поднимать, а русским офицерам находиться в штатском. Такие же меры предосторожности предприняли и при спуске миноносцев в Германии, на заводах Круппа.
10 июня завод в очередной раз воззвал к МГШ: "Ускорьте поставку компасов!". На это последовал неожиданный ответ: "Штатные компасы привезут и поставят гг. офицеры по прибытии на корабли. Русские компасные установки вам выданы не будут, устанавливайте свои, наличные, по временной схеме". По прошествии каких-то десяти дней в МГШ пришла ожидаемая телеграмма. Капитан 2- го ранга Винтер сообщал из Гавра: "Сегодня, 20 июня 1905 года, в 9 часов утра спущен на воду эскадренный миноносец "Лейтенант Бураков".
Но если у "Фордж и Шантье" работа шла вполне успешно, то постройка трех "нормановских" миноносцев затягивалась настолько, что сдачу заказчику уже приходилось планировать уже на декабрь 1905 года.
Несмотря на огромную переплату "За срочность заказа", "исполнители" резко снизили интенсивность работ на кораблях. 26 октября Лебедев особо обращает внимание на это очевидное несоответствие.
А в это время Морское министерство судорожно изыскивало способы доставки кораблей в Россию. Вся деликатность ситуации заключалась в том, что, по существовавшему в то время международному законодательству "комплектация и выход в море судов под флагом одной из воюющих стран из третьей" являлись серьёзным нарушением международных юридических норм. Рассматривался даже вопрос о возможности их перехода в Россию под французским флагом. Ситуация разрешилась только в виду близкого окончания войны.
![]()
![]()
В ПОХОДАХ И НА УЧЕНИЯХ
Затратив огромные средства на "спешное усиление флота и армии", русское правительство отказалось от продолжения войны в момент, когда сухопутная японская армия оказалась на грани разгрома. К моменту заключения "похабного" (пользуясь терминологией В.И. Ленина) Портсмутского мира Россия сосредоточила на Дальнем Востоке полумиллионную армию, добившись трехкратного численного перевеса над полностью обескровленным противником. Японской армии не хватало снарядов, транспорта и кадровых офицеров. Финансовое положение Японской империи становилось всё более безнадежным, в то время как золотой запас России превышал японский почти восьмикратно. В дополнение к этому выяснилось, что пропускная способность Транссибирской магистрали почти вдвое превышает величину, с оглядкой на которую планировал войну японский Генеральный штаб.
Среди японской военной элиты крепло понимание, что мир гораздо нужнее Японии, чем России. И война, в конечном итоге едва не ставшая катастрофой для Японии, была доблестно выиграна её дипломатами. Ввиду "предстоящего заключения мирного договора" 16 июля 1905 года морское министерство приняло решение о прибытии эсминцев в Россию "по окончании военных действий".
В октябре достигли и окончательного решения о переводе эсминцев в Россию французской вольнонаемной командой. Это стоило ещё одной дополнительной платы: по 48 тысяч франков за переход каждого миноносца из Гавра и 75 тысяч франков из Ла-Сена.
Хронология строительства и испытаний миноносцев типа "Лейтенант Бураков"[7] Название корабля Завод.№ Завод — строитель Дата спуска Дата начала испытаний Скорость узловводоизм. тонн Скорость на 1912 год "Л-т. Бураков" 283 Ф.иШ(Гавр) 20.6.1905 30.06.1905 26,37 312,4 21 (1911 г.) "Меткий" 284 Ф.иШ(Гавр) 24.6.1905 11.08.1905 26,8312 23,5 "Молодецкий" 285 Ф.иШ(Гавр) 15.9.1905 12.10.1905 26,29312 24,3 "Мощный" 286 Ф.иШ (Гавр) 3.10.1905 24.10.1905 27,5X313,6 22 "Ловкий" А А Норман и К° (Гавр) 15.10.1905 1.11.1905 27,6315,9 23 "Летучий" В. А Норман и К° (Гавр) 16.11.1905 28.11.1905 27,39318,5 - "Лихой" С. А Норман и К° (Гавр) 13.12.1905 2.01.1906 27,45315,4 - "Искусный" 982 Ф.иШ(Ла-Сен) 11.7.1905 14.09.1905 26,1329,3 24 "Исполнительный" 983 Ф.иШ(Ла-Сен) 30.7.1905 29.09.1905 26,3328,2 24(1911 г.) "Крепкий" 984 Ф.иШ(Ла-Сен) 24.8.1905 26.09.1905 26,6321,2 - "Легкий" 985 Ф.иШ(Ла-Сен) 27.9.1905 2.10.1905 26,07319,0 21,1(1913 г.)
УСТРОЙСТВО МИНОНОСЦЕВ ТИПА "ЛЕЙТЕНАНТ БУРАКОВ"
Главные размерения корпуса оставались прежними (56,6 метра по грузовой ватерлинии, максимальная ширина 6,4 метра, средняя осадка корпуса в 1,97 м. должна была соответствовать 312 тоннам водоизмещения). Однако корпус был значительно усилен конструктивно, с заменой ряда деревянных элементов. Так, нижнюю платформу (палубу) набрали из стальных листов толщиной 2 миллиметра. В районе световых машинных люков (там, где на "Форели" и "Стерляди" крепились палубные "пластины усиления") увеличили толщину палубной обшивки. Удвоили толщину листов поясьев наружной обшивки. В сочетании с усилением других конструкционных элементов это привело к увеличению водоизмещения на 13 тонн.
